Шypик.

Куплю дешево, поменяюсь или приму в дар литературу по советским дизельным тракторам алтайского и харьковского производства ДТ-54 и Дт-74. Так же если у кого то есть каие то запасные части на данные тарктора, обозначьте плиз наличие и цену. Особеннно интересны капоты и светотехника и ее крепление.

Может не совсем понял, если что мир дружба жвачка. Знаю вот такой инциндент, первый раз прочитал о нем еще в советском журнале "наука и техника" вроде. В конце апреля 1942 года «Эдинбург» во главе конвоя судов вышел из Мурманска в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота суммарной массой 5534603,9 грамма (195548 унций), в качесстве оплаты СССР по ленд-лизу . 30 апреля (по другим сведениям — 1 мая) в 187 милях к северу от Мурманска «Эдинбург» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-456 (командир — Макс-Мартин Тайхерт). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца. Под их охраной крейсер попытался вернуться в Мурманск, однако вскоре подошли три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он ещё больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий эсминец «Герман Шёман». Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли. Контр-адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно около 260 м. Все члены экипажа — 750 человек — были доставлены в Мурманск. Золото, находившееся на борту «Эдинбурга», было застраховано в Госстрахе СССР[2]; 1/3 золота была перестрахована британским Комитетом по страхованию военных рисков. США получили страховые выплаты, после чего право на затонувшее золото перешло в тех же долях к Ингосстраху СССР и правительству Великобритании[3]. Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило на дне моря, на глубине 250 м, крейсер, лежащий на левом борту. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм».[4] Работы по подъёму золота осуществлялись круглосуточно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем ила и мазута. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами на ощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой золото поднимали на борт судна, где постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХа, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общей массой 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 г. судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом. Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и правам собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: спасатели получили в качестве платы за спасение 45 % спасённого золота; остальные 55% поделены в пропорции 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР. Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков общей массой 345,3 кг. Пять слитков золота массой 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря.[2]

катафоты подобного типа я видел на польских автомобилях "нисса". тут кстати и "маде ин Поланд" просвечивается еле нашел фото с "оригинальными", тут 99% что они, у меян такие оставались от отца, я их на ГАЗель ставил с ней и ушли.

на задних осях резина со сменным протектором.

А инфа есть что делали эти "рашен машинен гунен гут" в отсеке СБ-2?

Сидушка стояла на ЛУАЗ, но насколько знаю подходит на классику ВАЗ 2101 и старую ниву ВАЗ 2121 Состояние практически отличное, если бы не порывы на задней части спинки (показано на фото). на лицевой части порывов, трещин выгорания и.т.д нет. механизм рабочий. Цену предлагайте Отправка ТК возможна. доп. фото по запросу.

Обмен на подножку БАМПЕРА!!! (жестянку) ГАЗ-51\63 (или бампер с жестянкой в сборе) любой представленной вещи. Подножка интересует только в очень хорошем состоянии.

Компрессор уехал новому хозяину.

Эти компрессоры несравнимы. еще раз говорю. вашим компрессором можно продуть, накачать колеса, даже покрасить им будет проблема. Без обид, но не сранивайте, это разный класс.

Один мотор с него отдельно стоит 12 - 15 тысяч. Я вообще удивлен, что никто не заценил это предложение. Компрессор такой производительности позволяет свободно работать с пневмоинструментом и небольшим пескоструем, это не однопоршневая хрень с прямым приводом. PEGAS электродвигатель YL90L-2, 2,2 КВТ, 220В медная обмотка — купить в интернет-магазине по низкой цене на Яндекс Маркете (yandex.ru) Электродвигатель для компрессора YL90L-2, 2.2 кВт, 220 В, 2800 об/мин ЭнергоРесурс 9917001 в Липецке - цены, отзывы, доставка, гарантия, скидки (vseinstrumenti.ru)

по мне предложение охрененное, 420л это отчень хороший показатель, пусть даже сейчас он выдает меньше, а пропановый баллон под ресивер есть у почти у каждого. Ставь рамку сверху, приваривай 2 гайки под автоматику и включай в розетку. тем более компрессор заведомо рабочий, если у кого руки не оттуда растут. для ремонта тоже лучший вариант - "ремеза" самый распостраненный тип компрессоров, запчасти в любом магазине по продаже автокрасок, в любом регилне России. конкурен СО-7Б уже нужно 320в. и он будет в состоянии хуже и дороже. всех своих я уже снабдил такими компрессорами, у самого 2, все работает.

Предлагаю к возможной продаже набор "сделай сам". 220 !!!!! вольт, подойдет для обычного гаража. Компрессор с эл. двигателем на общей рамке и всей автоматикой снятой с рабочего, но подуставшего компрессора работавшего на предприятии, есть видео в работе на начальном этапе запуска (при заинтересованности скину на вацап\телеграмм). все навесные запчасти, трубки, провода, блок автоматики, клапан сброса, защитная сетка идет в комплект. Проблемы - при нагрузке возникает непонятный визг\шум и кажется что копрессор скоро "кончится", но работает, 8 атм+ по своему манометру набирает. компрессор в масле, думаю поршневая тоже подустала. т.к. при обслуживании я его всегда вымывал начисто. имеено масло с картера не гонит, уровень стоит, чисто "потеет". разбита коробка с электрикой, вместо теплового реле стоит автомат на 16А. Бирка на фото с нового такого же компрессора, купленного сегодня за 45 тысяч (ресивер 100л.). Продается БЕЗ РЕСИВЕРА!!!!!! цену думаю в 10 тысяч, предложения пишите. ТК отправлю, вес довольно большой, думаю килограмм 20, с обрешеткой будет по 30. Пока выставляю чисто узнать заинтересованность, будет у кого желание или нет, т.к. можно его и на з\части оствить, компрессоры у нас вещь расходная. P/s Себе и знакомым брал компрессоры с работы в разной степени ушатанности, все после небольшого ремонта работают без вопросов, т.к. гараж это не производство, время работы не сравнимо.

гидрокран на 51й сейчас собираю. а баока у меня в гараже есть, 500+ кг без проблем и перемещение поперек гаража. вообще много грузоподьемных механизмов сделал для облегчения работ и обслуживания техники. Это из последнего: Самодельная трансмиссионная стойка. - YouTube

Если использовать тракор на участках до 1 Га я считаю нужно смотреть в сторону КМЗ, АМЖК-8, маленьких белорусов типа 132 и выше, ну и импортных аналогов.

Доработок надо много, трактор даже с учетом того что он считается маленьким, рассчитан на ремонт в условиях производства, детали весят прсото неподьемно. двигатель 280 кг, бортовая 70 кг, и т.д. крайне нудачные тормоза, ленточные, отсутствует гидроусилитель, мал обьем гидробака. очень неудобное место опреатора\тракториста, причем обзор отличный. но условия труда.... зависимый вал отбора мощности. Более современные модификации имели 2 сцепления и вал стал независимым, что упрощает работу. Я пытаюсь его переделать, сделано очень многое, но У меня 2 участка основных обрабатываемых, один возле дома порядка 60 соток и хутор около 1Га, "документально" + на расстоянии 10 км. При скорости максимальной 22 км\ч еду я туда час.

Были и такие трактора, Т-45, это со стандартным 2х цилиндровым мотором и ведущим передним мостом по типу т-40 (но не т-40) и более современные ВТЗ 2048 с 3 х цилиндровыми моторами, причем была вариация с турбиной мощностью 60 л.с. трактор очень прогрессивный, но качество и отсутствие запасных частей.....

Есть мое видео. Сразу не увидел ответ, поэтому так: Жизнь ГАЗона. 14 серия. Реставрация рулевого колеса. - YouTube

опоры найдены. "блины" в поиске, нужно 2 штуки.

Печка уехала. новому владельцу.

Предположу - Шевро С10 1963 модельного года.

стартер ст-230 выбыл. стартер ст-8А под реставрацию в продаже.

А еще отсутствие "социального лифта" и полнейшее отсутствие инициативы на всех уровнях. И я имею мнение, что ничего не изменится. Тоже много чего знаю и могу рассказать, но не та тема и нет желания.

Приехал в город, когда мобилизация началась, звонок в дверь, открываю - мент (цельный майор) и шкет какой то. Мы повестки вручаем, я говорю - а второе кто? "с военкомата". В общем повестку не мне, а соседу, но я на всякий пожарный тоже поехал, рюкзак новый купил, старый у меня поистрепался (сын на тернировки донашивает), ну и так мелочевку собрал, стоит. Ну и девченке знакомой в сельсовет позвонил, попросил, ч то бы если что сразу маякнула, а то людей в 2 часа ночи с постели выдергивали.

Хорошо, я быстро отправить не могу, как в город поеду, поэтому ждем с покупателем этого момента, в любом случае отпишусь.

печка в брони.