kedr

У задних фонарей иногда есть снизу стекло для подсвета номера, если их 2 или 3 то по снегу уже нормально видно. А закрыть можно внутри железкой как на светомаскировки.

Второй совет более колхозный и наверное знатоки осудят и все-таки. Задрался у меня коленвал, денег нету, машина нужна и вообще проблемы. Скинул я поддон, разобрал узел и присмотрелся, задрана одна шейка, подобрал шкурки по размерам, наклеил на ленты и пошлифовал, (работал в прошлом токарем). Оказалось забоины небольшие но есть, (на одной шатунной шейке). А дальше я сделал следующее, просто заменил вкладыши на этом узле, (шатунном естественно). Шприцем и тросиком как ершиком тщательно промывал каналы, вымывал муть и стружки, визуально осматривал и собирал. Оказалось такой самодел работает около 1000 км осторожной езды, (по сути обычной). Так я заменял вкладыш 3-4 раза, потом просто стало не нужно. Довел по времени выполнение работы до 3-4 часов. ФТО у меня совсем не имелось, просто масло менял через 3-4 месяца, использовал обычный автол. Не судите строго, система работала. На крайний случай подойдет. Определял момент ремонта просто, на горячем двигателе вал начинало подклинивать, запуск естественно затруднялся, стартер не тянул.

Насчет мостов не вижу проблемы если не в глубоком бездорожье. Из заднего моста просто вынимаются полуоси, скидывается кардан, либо разбирается мост, (можно не снимая но надо уметь и быть осторожным), и то что не вращается просто расцепляется. На переднем мосту посложнее, там может поломаться шрус, (одна из половин) вытащить их или одну посложнее но тоже не суперпроблема. Ломалось и то и другое, в городе правда, зимой, но один раз сам доехал, второй на веревке, лень было с передним мостом возиться.

Я был в ГАИ несколько лет назад, никто не парился особо, номер что краской нанесен на кузов проигнорировали, мол нету и все. В документах написан номер кузова и слово табл, (перенесли со старых). И вообще тебе что за печаль, есть документ, ну и пусть переносят. Главное сам поменьше дурацких вопросов задавай. Не видел, не знаю, так надо. А когда впишут в новый документ то все в порядке. У меня была проблема что номер на двигателе самодельно набитый, (в гараже еще два таких лежат). Тут мне просто повезло. А вообще ощущение что кормушка тут если и была то кончилась, вяло осматривают без придирок и быстро.

Трудно сказать, я лично не специалист. Но опыт самодельщика подсказывает что наверняка есть близкие по размеру аналогичные профили, либо проще самому вручную продрать, хоть стамеской. Пробег у такой техники небольшой, нескоростной и прослужат они очень долго. Можно один раз помучиться.

Мне хватало повернуть фару, ну и подсвет номера на снегу дает минимальную видимость. А так может что-то вроде маленькой выносной фары или фонаря.

У меня робкое предложение по дизайну. Может есть смысл сделать надпись ГАЗ-69, а адрес сайта чуть меньше, не на первом плане.

Открою страшную тайну, можно взять подходящую по размеру рессору и в хорошей кузнице сделают за час, (вполне прилично получается). Проушина тоже получается в результате токарно-фрезерной проработки. Правда с хорошими мастерами сейчас туго.

Эх, вот трахнуть кого-либо, (из дам естественно), в восьмиместном экипаже просто роскошь, красота.

Гы. Вспомнилась картина. Едет эта лайба и народу на ней просто немеренно, непонятно как помещаются, проезжают между бетонными блоками. Один воин потеряв равновесие хватается за антенну, та отрывается и далее следует полет над бетонным блоком, звучный удар о землю плашмя, затем группировка как положено. Через мгновение воин вскакивает и с антенной в руках догоняет свой экипаж, заскакивает и все скрываются за углом, опять тишина, жара, сонливость. Называлась еврейский броневик.

Извини коллега, насчет океана не знаю, но тайгой сибиряка ты не напугаешь. Это кладовая во все времена года, в том числе и харчей, надо только уметь взять. А насчет предлагаемого, еще раз скажу что я не против и не за, почитай внимательно текст, это набор несколько непонятных слов, взаимоисключаемых по-моему. Например, обогащенная мука, растительные жиры с токоферолом в качестве естественного антиоксиданта, сахар. Асептическая упаковка глубоким вакуумом обеспечивает абсолютный барьер от внешней среды, ну и другие обороты речи. Производитель непонятен, кем использовался тоже неясно, отзывов нет. Зачем порошки делать непонятно, когда можно использовать обычные переработанные продукты. Еще раз говорю мне все равно, каждый сам решает. Кстати калорийность питания более привычно в килокалориях измерять и на полкилограма что-то очень много получается по моему.

Ну зачем так трагично, каждый может высказать свое мнение, в том числе и невосхищенное.

Я думаю проще к мастеру сгонять, разобрать, продиагностировать и усе. Предполагаю где-то в канале засорение. У меня так было в очень крутом подъеме, оказалось при отвинчивании заглушки внутри перед жиклером пластмассовая сопля, видимо выпал осадок от бодяжного бензина. Щепочкой выковырнули и ничего больше не потребовалось.

Изжога появилась уже от рекламного текста, не решусь однозначно. Если надо собраться молниеносно, я поступаю проще, армейский сухпай, вода, горелка и что успеваешь на ходу. И не надо хранить 5 лет при температуре -50. А раньше лапша, тушенка и мелочи.

Посоветую запасаться карбюраторами, (на развалах, стоят копейки как расходные материалы), научиться перебирать заодно. А с воздушного фильтра на корпус или двигатель ставится некапитальная пластинка, тогда он не так качается. А так конструктивно они тонковатые, защитного щитка от нагрева никто не ставит, вот и результат со временем. Если в дороге случилось, то посоветую обороты держать повыше, он на малых начинает глохнуть ну и все по плавнее, можно проехать довольно долго, как повезет. Возможно иметь переходник с поворотом на 90 градусав, тогда в любой деревне замена найдется. Это я про однодырчатый редкий на сегодня карб сказанул

Да, вспоминаю "катание" на БТР... с последующим десантированием на ходу. Толканулся, полет, если не сгруппировался то такой удар о землю, кажется вмятину оставишь, огромные колеса прокатываются совсем рядом. Вскочил и с гулом в голове ломанулся в в поля.

Делаю вывод. При нормально собранном движке холодная обкатка не требуется. Если вал туговат, а это видимо часто случается холодная обкатка нужна методом буксировки, (по причине трудности запуска стартером), но без фанатизма как ниже описано. Все остальное по-моему ковыряние и самоистязание.

Столько предложений и никто инструкцию не вспомнил. В основном согласен с Федотом, надо во первых уметь работать по движку а не лего собирать, вал зажимать не обязательно, тогда хлопот вообще не будет. Был опыт когда после сборки вал или совсем не проворачивался или ходил очень туго, стартер его не крутил. Как и много лет назад таскали на тросе пока не сдернули, (очень долго маялись и подгружали и т. д. предполагаю легкую халтуру), потом немного проехались, минут 10. А затем надо быть внимательным, обороты на холостую держать повыше, не перегревать и обкатать как положено. Я обычно вставал часа в 3-4 утра и в соседний город 50 км туда и обратно, (скорость 50, главное не заснуть, под конец кажется что на телеге едешь), через неделю можно кататься как обычно, но лучше 1000 км в таком режиме откатать. Аккумулятор сдыхает гораздо чаще если слаб здоровьем.

Спорить тоже не буду, но если проехать километров 20-30 на тросе то сразу поймешь подходит или нет. Я говорю о неспешной буксировке, не молниеносной с остановками, естественно по нужде. По-моему трос еще недавно был обычным вариантом. Для меня лично разбирать, потом собирать, ехать одному ну и др. сложно и мудрено, но каждый сам решает. Поговорка тише едешь дальше будешь, иногда наполняется реальным смыслом.

Небольшая смешная история. Тащит меня дедушка на тросе, (кстати из ГАИ), слеповатый и глуховатый. Впереди участок дороги в гору с поворотом, (примерно километр), его недавно сделали односторонним, а знак повесили настолько высоко что его и нормальный водила не увидит что уж про деда говорить. Дед естественно по привычке поперек шерсти погнал. Все мои потуги сигналить мигать и тормозить, видимо только его подстегнули. Я подумал, все пи...ц, сейчас нам с горы какой-нибудь Крузер устроит групповой танковый таран. Секунды тянулись мучительно долго, но дуракам к счастью обычно везет, пронесло. Кашляя матерясь и сморкаясь наш автопоезд заехал на гору и поехал как все. Но адреналин доложу я Вам. . .

Мой совет немного не по теме и все-таки. По своему небольшому опыту посоветую намеренно не усложнять себе жизнь. ГАЗик нормально тащится обычным поношенным УАЗом на тросе метров 6-7 длиной. Вначале надо привыкнуть, слабины не допускать чтобы не намотался на колеса, полезно что-то вроде резинки придумать чтобы подтягивало. А потом нормально, разгоны тут не нужны, километров 60-70 достаточно и безопасно. Останавливаться надо систематически, ступицы смотреть и вообще, иногда проблемы возникают. Естественно выбирать день и время чтобы не затоптали. Поверьте это быстрее проще и надежнее.

Да, помимо красивой мечты полезно иметь ремонтную базу и возможности временного, (предварительного), хранения и консервации. Тогда не так грустно будет.

У нас лето непонятное, жаль никуда не выберусь даже если урожай будет. А начинают бить у нас в начале сентября. Скорее бы стахановщина закончилась и размеренная жизнь началась

Мне кажется нужно просто купить фонарь за 200-300 рублей, с миганием, хорошим сигналом, выбрать одним словом и нормально. Кроме того аварийный сигнал и светоотражающий жилет.

Кстати повторюсь еще раз. Когда задрало вкладыши приноровился, (как бывший токарь), подобрал шлифшкурку и подшлифовывал слегка задранный вал, (определяется просто двигател глохнет, горячий очень тяжело проворачивается после остывания заводится и при трогании характерно брякает). Затем сдирал поддон и менял вкладыши. Ситуация была, без машины никак, так вот машина осторожно проходит несколько сотен километров, замену вклыдышей по времени довел до 4 часов. Делал так раз пять. Конечно жесть, но в крайнем случае может очень хорошо выручить. Любой согласится, так приятно когда после тяжкого залета машина хоть с напрягом но плавно едет к дому.