kedr

Мне кажется законы физики никто не отменял, нагревать, остудить. Если планируется дальше использовать желательно не перегреть и не отпустить, колотить дурнем тоже не требуется, сгоняй в кузницу там народ разбирается. Детали расширяются по разному и это помогает очень сильно.

Есть у нас такая песня, навстречу утренней заре, по Ангаре, по Ангаре…, вот так я и планирую, со свистом. Правда у меня как у туриста возникают вопросы, у нас Ангара протекает с севера на юг, а навстречу заре это на восток, так протекают реки Китой и Иркут, Ангара поворачивает на запад очень далеко и по глухомани. Так что либо пиитов поили без меры, либо у них с географией нелады, либо ради искусства мысленно завернули северную реку.

Я вас умоляю, на черно-белом фото широко известный в узких кругах ЭСКА-1 конструкции ЦЛСТ при ОСВОД. Вначале был амфибией потом стал экранолетом. Мне нужен только катер, несколько странно глиссирующий. А авиация это мое увлечение, так привычнее. ГАЗик кстати нашего деда, он всю жизнь проработал начальником маленького аэропорта в провинции, ныне угробленного естественно..

И еще, (под крылом самолета о чем то поет, сорвавшийся вниз пассажир.).

Специально для Фомы неверующего и компании, (а как Фома во множественном числе пишется)? Черно-белое фото это то что задумано, цветное это из мастерской, правда дела продвинулись дальше, фото несколько устарело. Комментировать пока не буду если через пару месяцев начну буксирные либо ходовые испытания, тогда сообчу.

Привет, привет, насчет чалился только не стоит шутить, страна такая знаете ли.

Привет коллеги, наконец прорвался через антиспамерские бастионы, теперь я этих козлов ненавижу вдвойне. Давненько не виделись, а все почему, безграмотность знаете ли компьютерная, ну или сглазил кто. Обычно пароль запоминается, даванул на клавишу и усе. А тут что-то глюкнуло и пароля забылась. Ну я собственно восстановить пытался, а там то то укажи то это и главное засандаль антиспамерскую картинку или задачку, которую как-то не прорисовывает, иные способы тоже как-то не прокатывали. Однажды темной ночью кто-то из коллег дозвонился, но у нас пояса часовые, дело было в 4 часа по местному а определитель не сработал, поговорил я как зомби, очухался поздно. Ну и события происходили. Что сказать, ГАЗик бегает понемногу, из опыта могу рассказать про поездки с задранным коленвалом. Приноровился заглаживать вручную, кстати хватает на 1000 км спокойной езды. Лениво пока капиталить, движок возможно пойдет на выброс, так что ставлю опыты. Отломил шпильку головки, (вот Зайка, прости за грубость! Гераклом себя почувствовал сквозь слезы, микротрещина конечно), чтобы не разбирать движок засверлился в то что было, держится падла уже с год наверное. Чуть не убился на мотыге, повезло дураку даже не упал и не поцарапался, (на трассе на 90 колесо заднее видимо стрельнуло или спустило). Но вот ощущение, когда как на лезвии бритвы и понимаешь что вот сейчас еще непереломанный, а дальше возможно всю жизнь калекой под себя ср…ть, это я вам доложу… Убиться в такой ситуации не самый худший вариант возможно. Сейчас пока катаюсь 50-60 км, очко разжимаю от спазм, (ну это как в народе говорят, мол очко десантника во время десантирования перекусывает лом). Всю весну и лето вкалывал как проклятый, делал катер с выкрутасами, если доделаю и поплывет то поделюсь радостью. Нормальный такой катер, сможет по дорогам ездить, кстати с крыльями. А вообще очень рад, всем привет, паролю теперь за божничку, наколоть кому-нибудь, хранить одним словом. Извините за мой плохой французский, обороты речи и т. д. С уважением КЕДР, (это тот что вернулся).

А также трамблеры родные и на НЫССУ, все б/у. Есть на примете правая узкая дверь от ГАЗ-69 А новая. Фары, один комплект светомаскировки АС-122

Привет всем, кронштейны рессор уже не бронь, торгуются. Запчасти на ГАЗ-67 аналогично. По цене пишите личные сообщения.

Не маленькой, рублей 250 на двоих.

Может кто понуждается.

У меня есть родной на ГАЗ-69, только верхняя трубка потерялась.

Я такой сделал сам, пришла мысль в голову. Двигатель у меня от Ныссы, поэтому креплю на болт крепления верхней крышки, в воздухозаборнике просто сделал дырку и ввинтил болт. Думаю голову каждый раз тревожить смысла нет, проще шпильку сделать длиннее. А размеры подбирал по месту, инженеры вспомните макетное моделирование, картон, клей, ножницы в руки и вперед.Жалоб нет.

У меня лежали, не помню целые или нет.

Н-да, кувалда двигатель отечественного автопрогресса, иномаркам в России просто не повезло с местонахождением. Может тогда хоть схему съемника кто изобразит.

По-моему не очень дельный совет, это скорее для телеги. По-моему мнению в ответственном механизме вообще надо бить поменьше, иначе микротрещина и когда-нибудь прилетит подарочек.

Коллеги, не бейте ногами ретрограда, но просто интересно. Нахуа козе боян, она и так веселая?

Замена наконечников рулевых тяг. Привет коллеги, расскажу про замену. Собственно начали они побалтываться, затем еще на скорости появилось некоторое ощущение дискомфорта. Собственно первое это снять тяги, «выдолбить» пальцы. Три вышли нормально, подпирал рычаги дощечкой чтобы появилась жесткость и ударял сверху, благо доступ есть даже не снимая колеса. На палец можно навинчивать гайку, но у меня пальцы были хоженые и имелась замена, так что колотил не думая. Предварительно окропил ВД-40, чуть погрел воздухом, можно и нужно кипятку плеснуть. Четвертый палец немного помучил. Подхода к нему нет никакого, погрел я его, постукал, затем начал думать. Решение пришло довольно просто, взял ножовку и палец спилил, на удивление легко, главное не пилить корпус, видно плохо. Затем дрелью засверлился на 15-20 мм и нарезал резьбу на 10. А затем все просто, закрутил болт с двумя гайками, большими и малой шайбами и начал закручивать гайки, собственно палец очень легко был извлечен. Ремонт наконечников довольно прост, я подобрал из того что было комплектующие, что-то продается в УАЗомагазине, что-то в закромах лежало. Насобирал словом, хотя лучше новые поставить. Тут ситуация комичная, есть 4 штуки новых, родных, которые резьбой заканчиваются, но у меня стоят те которые навинчиваются на тягу. Была мысль эти самые тяги, (в них дырки есть), укоротить по размеру, рассверлить и резьбу нарезать, благо есть тяга не по размеру, УАЗовская видимо, летом потренируюсь, надеюсь новых хватит надолго. Чтобы голову не ломать напильником обозначил верх на тяге, а ножовкой край корпуса, (до какого уровня навинчивать). Установка совсем простая по месту, единственно новых корончатых шайб было всего две, но и те что стояли были еще бодрые, шпильки нашлись. Пальцы в осевом направлении не двигались, в стороны ходили несколько свободно, только один ходил туго, ощущалась давление пружины. Рекомендую без тяг колеса поднять и покачать в разные стороны, посмотреть как шкворня и ступичные себя ведут, рычаг рулевого подвигать. После установки все встали как вкопанные, буду смотреть как после небольшого пробега они себя поведут. Собственно по конструкции, если нет сработки видимо после установки всю конструкцию подтягивает, а снизу пружины только поддерживают. Люфт и на руле и на колесах прекратился. Пару раз проехал, все нормально, но планирую замену на новые после доработки вопроса с тягами. Вот собственно и все, спасибо за советы.

Я в такой ситуации снял генератор и за 200 рублей его в мастерской проверили и почистили и все заработало.

У меня тоже такой имеется и бегунков несколько.