kedr

Идея интересная, я все планирую попробовать но пока нет нужды. В советские годы было много предложений по использованию автомобильных аккумуляторов. Собственно собирается схема аналогичная автомобильной, например на основе маленькой бензопилы, расход примерно 150 млг в час, или 5 рублей в час. Сейчас все потребители привычные для автомобиля имеются, освещение, радио, телевизор, холодильник. Конечно получается немного колхоз, но для дачного варианта вполне. То-есть для праздников обычный генератор на пару киловат или два маленьких, они и аккумуляторы могут подзаряжать, в обычном режиме сеть 12 в. В зависимости от энергопотребления основой будет или движок или большие аккумуляторы. Приготовление пищи, отопление конечно печка и газ. Попробую фото прицепить, дешево и сердито. Насчет ветра схемы были аналогичные, только ветряк через повышающую кинематику присоединялся к генератору, это как-то не очень впечатляло, но в ветренном краю попробовать можно, стоимость затрат очень скромная. Самое главное ЛЭП в тайгу или на хутор за свой счет не протянуть.

Подобного рода конструкции лучше использовать как основу. Это происходит регулярно, когда старую забытую инженерную идею наполняют новым содержанием. В данной конструкции большая часть используется для приготовления газа дремучим способом. Газ сейчас можно получить проще, сжатый воздух, нейтральный газ, отопительный газ. Возможно существует вариант когда готовый газ можно использовать через маленькую коробочку преобразователь-распределитель. Может есть смысл что-то придумать, сегодня возможности широкие, заказывай, плати и вперед.

Интересно х... с горчицей, идея неплохая но только как фантазия. Для первого шага посоветовал бы сделать небольшую установку в лабораторных условиях, благо небольшие ДВС имеются. Насчет чем топить, соглашусь с Вячеславом как бывший плотник и столяр, дерево робяты это очень разнородная субстанция и по породам и по степени влажности внутри. Я насколько разговоры помню про это, там нарезались очень маленькие ровные палочки по размеру и из определенной породы и влажность имела значение. Если разобраться может что и получится. Но думаю только как стационарная установка, станки крутить, или еще чего. На трассе или в городе это нереально и как техосмотр опять-же планируешь, хотя вне дорог общего пользования можно хоть на метле передвигаться.

Кстати уточни, материал дерево или фанера эпоксидкой пропитанная, (балинит у нас на заводе назывался, делали аналогичные изделия).

Думаю надо рассматривать карабин и автомат, также наличие оборудования сзади, и наличие еще одной точки сегодня отсутствующей. Помню был совсем ребенком, на машинах грузовых были узлы крепления оружия, правда со стороны борта.

Слушай, расскажи что за двигатель, ремонты, состояние, карбюратор, сколько стоял и почему, кто кстати ремонтировал.

Зайди на сайты ГАИ России и местной и позадавай вопросы, при пересечении гарницы есть особенности, права там международные, страховка особенная и еще чего, точно не знаю, но лучше заранее определить чем на трассе.

Ну здрасте, не надо на помойке заправляться,это прямой путь к капремонту и углубленному изучению материальной части.

В твоей ситуации и проявляется преимущество ручного крана. Двигатель не прогревается т. к. тосол охлаждается в радиаторе и печках, (это по сути радиаторы охлаждения), если отключаешь радиаторы то двигатель прогревается быстро, а в сильные морозы для охлаждения тосола иногда хватает одной печки или двух. Так что мой совет, определи экспериментом как быстро прогреть двигатель без радиаторов, (желательно не кипятить), а затем подключай свои печки, в этом случае радиатор будет последний в очереди или не понадобится вообще. Термостат в такой ситуации вообще не помощник. Когда радиатор отключен в печке циркуляция усиливается, дерьмо вымывает и греет она получше. То-есть в сильный мороз прогрел двигатель и включил одну печку, проехал если температура растет включай вторую, в морозы этого будет достаточно, двигатель нормально нагрет, в салоне приемлемо, если и после этого температура растет, приоткрывай кран на радиатор. Если ты поставил дополнительную печку значит радиатор надо немного "заглушить", иначе откуда дополнительное тепло возьмется.

Не знаю, тут я что-то не пойму. Масштабы работ глобальные. Расскажу про свой опыт. Холодный гараж, температура -25, -30 обычное дело, сейчас есть тепловая пушка, раньше ставил плитку под поддон и грел примерно 20-25 минут, ориентировался по двум признакам, как масло закапало со щупа и когда вал станет прокурчиваться полегче, ощущение что его отпустило. Затем полтора литра кипятка на впускной из детской лейки с тонким носиком и запуск. Тут очень важно заметить когда аккумулятор подразрядился, может запуск не получиться. Раньше со старым карбюратором запускался практически всегда и сразу, сейчас с другим похуже но терпимо. Помню как-то в трескучий мороз завелся и очень медленно работает, прямо как на тракторе, чух-чух-чух, необычно. Один раз посадил аккумулятор, вал уже не крутило, наудачу кривым крутанул, двигатель завелся, тут правда надо ручку правильно брать чтобы руку не травмировать. Прогрев минут 5-7, до температуры 70-80, правда потом если приоткрыть кран на патрубке температура падает ощутимо, но я уже приноровился. Думаю у тебя лишь два пути, сильнее укрыть двигатель сверху и по бокам, я за обычный родной чехол, там все продумано и перекрывать доступ к потребителям. Вот ты сверху патрубок перекрываешь, а ведь помпа качает вначале в потребители, т. е. в печки. Попробуй для эксперимента пережать шланги на печки, думаю картина поправится. На этом все мои советы кончились.

Ну здравствуйте, какие нахрен печки, при прогреве все абсолютно закрывается и отключается, потом погреешься. После того как движок немного погрелся понемногу приоткрываешь другие потребители, ты бы еще сауну подключил в прицепе.

Если шторки не закрыты и сверху на капоте нет чехла, то подработанный двигатель будет прогреваться плохо и медленно. Масло желательно погреть плиткой, (но это надо уметь чтобы не погореть), сейчас пушки на жидком топливе продают, я купил в эту зиму просто фантастика, можно и в салон дунуть. Подогретая машина прогревается гораздо быстрее и для двигателя предпочтительнее.

Не знаю, когда очень сильные морозы патрубок на радиатор практически закрыт, но все-равно нагревается нормально.

Может еще и обкатка нужна в зависимости от постановки на ход, тогда капризы возможны, а нагружать не следует.

Старая но частая ошибка, слей старый бензин и залей новый, погазовать и прокатиться тоже нужно некоторое расстояние. Что раньше с двигателем было непонятно. Провода вроде нормально.

Дык они же рейнджеры, супермены значит, умело маскируются.

Видимо термостат накрылся, зимой шторки практически всегда нужно закрывать, вперед перед радиатором ставится фанерка или картонка по размеру радиатора, потом уменьшишь как удобнее, прогрел-убрал. У меня получалось выехал и через 2-3 км убираю. Сверху чехол тряпошный нужен обязательно, или минимально намордник. Когда запускаешь и прогреваешь воздухозаборник печки тоже надо закрывать. Если не поможет, (что маловероятно) и нельзя отремонтировать термостат, тогда надо сечение в магистрали уменьшить немного, например патрубок немного пережать, только осторожно и немного, может отвалиться в неподходящий момент. Предостерегаю, внимательно и постоянно смотри за температурой, пока не привыкнешь, можно вскипятить движок,

Маслянный насос и трамблер находятся на одной оси, между ними еще вставка металлическая. По этой причине если снять насос, то можно аккуратно постукать, лучше сделать так чтобы шлица не пострадала, увидишь-поймешь. Установка насоса тоже с особенностями, почитай руководство.

Я думаю если новых сообщений немного, то попробовать размещать их только после прочтения. невинные овечки Зайка, прости за грубость! вонючие.

Кронштейны рессор, пока бронь.

Уважаемые коллеги, тут собственно два вопроса. Насчет ломания карбюраторов, это дело я проходил, пришел к выводу что ломается он из-за того что крепится только внизу а наверху много еще чего, вот его и раскачивает от вибрации и при движении. Я просто взял металлическую полоску и соединил воздушный фильтр и головку двигателя, проблема исчезла. Двигатель Ныссы, карбюратор К-131, воздушный фильтр вроде от Волги, не уверен. Теперь второе, все говорят вот я варил, думаю проблема именно в этом. Есть у нас в городе фирма, называется лаборатория сварки, судя по цеху и стендам бывшее ПТУ. Посмотрел я как они работают, какое оборудование, как процесс организован, какой результат и понял что я со своим прошлым автослесаря со сварными работами и рядом не стоял. Вот думаю в этом вся причина, не занимайтесь самолечением. Насколько я помню сопромат, сварное соединение, (профессионально исполненное) по прочности не уступает материалу детали.

Откопались интересные предметы. Маркировка свечи ГСНХ М-19-20, 62 г. в., на второй нанесено АС-180, 57 г. в. Может ли кто-то просветить, просто любопытно. Насчет кронштейнов уточни сколько нужно, один или два сверху лежали, вроде новые, надо уточнить.

Можешь прислать телефон, поговорим. Боюсь я сейчас за город ехать, поменял коромысла клапанов выборочно, что-то барахлит пока. А телефон не нахожу. Давай подождем дней 10, потом согласуем.

Дядькины ящики, (на скорую руку).

Привет, по дверям пока тишина, а что у тебя сроки поджимают или другие нюансы? Стекла желтые на задние фонари не продались, так-что предлагаю вновь. Кроме того дядька отдал пару ящиков разной мелочи, еще толком не разбирал, что-то смогу предложить дополнительно.