kedr

Собственно эксплуатирую я передний мост крайне редко от случая к случаю, но он конечно нужен.Конструкция без ХАБов меня устраивает, зачем что-то выдумывать, да и то что кардан сам по себе крутится думаю полезнее, нет "однобокой" сработки.

Да дискуссия, не совсем понял совет отключать передок с ХАБАми. Особенно если учесть что у меня ХАБов нету. Да и включал я его когда было нужно, а на заснеженном профиле нужно было всегда, снегу до 30 см, там речь шла пониженная-обычная. Видимо надо брать исправные запчасти и следить за техническим состоянием.

Насчет опыта что еще можно сказать. На узкой просеке разворот бывает проблемой, поэтому приходится искать или съезд или еще чего и мостится. Мне показалось что нагрузка на ШРУСы в этом случае очень большая особенно если немного в гору, колеса вывернуты полностью и пробуксовка неоднократная, поэтому быстрее и проще взять лебедку хоть ручную и в два приема затянуть в съезд и вытянуть обратно в другом направлении. Если нужно снег лучше разгребать снеговой лопатой, удобнее сделать специально и закрепить. Насчет запасных ШРУСов тут кому как, еще раз оговорюсь, если они есть, то выкинуть старый и запихнуть новый часа 2-3 неторопливой работы, зато потом поехал как и раньше. Если их нету то выкинуть ломанный можно, а выехать из леса уже не получится. В нашем случае, (километров на 10 в лес и на 40-50 от города), нужно было бы пешком по снегу на станцию километров 5-7, за бутором и ШРУСом, затем обратно и ремонт, плюс к этому вечерело, расписание электричек, на работу надо было и прочие хлопоты. Для перевозки ШРУСов посоветую или в пленку завернуть или фанерный ящичек по размеру под ноги.

Возможно я и говорил про наборы на ГАЗ-52, не уверен. Главное они бывают 2 комплектов, в одном все есть, в другом только половина, не помню детали, надо открывать и смотреть.

Коллега, неудобно советовать, почитайте страничку внимательно. Опыт был в том что покатавшись по профилям от души через пару дней при выезде со стоянки вышел клин, благо скорость была практически нулевая. Но хватило впечатлений и при скатывании с дороги и при выбрасывании наломанного попкой на снегу, благо рядом с домом. Я так полагаю просто крупно повезло.

Вот вот, до меня тоже дошло только после личного опыта.

В магазинах УАЗовских продаются наборы, не помню на какие движки. Бери старые и ищи, только наборы бывают двух видов, (разной комплектации), надо открывать и смотреть и еще иногда говно с коррозией втюхать пытаются.

Возможно что этого хватит чтобы затормозить и не угробиться.

Да у нас примерно такие и делали на УАЗах, стекол не помню, дюраль вкуговую. Полноценный, запираемый, жесткий металлический кузов.

Могу предположить что ШРУС с шариками ломаясь намертво закусывает колесо, (с последствиями), а крестовина все-таки любой обломок некоторое время будет удерживать в конструкции, опасность глухого клина явно меньше.

Может я не по теме, у нас раньше на авиационном заводе в цехе клепки из дюраля на УАЗы клепали кузова. Очень скажу я Вам недурно смотрелось. На ГАЗик из-за его конструкции будет еще лучше, ну и салон появляется не тряпошный.

Абсолютно согласен, но тут вопрос появляется. В основном народ эксплуатирует технику уже сильно б/у и пока опыт придет всякое может случиться. И как их диагностировать кроме пробега непонятно, наверное никак. Или есть методы?

Выскажу иное мнение. В прошлом году покатались по просекам себе на радость а потом в городе, хорошо что на стоянке, ШРУС один сломался. Если бы в тайге было, выкинуть ломаный ШРУС пара часов, дело зимой было. А вот выехать нереально без переднего моста. А если есть запасные ШРУСы, то еще пара часов и поехал. И не такие они габаритные и тяжелые, не на себе тащить. Мне такие с крестовиной стали больше нравиться после поломки ШРУСа, представил как на ходу колесо на клин и куда я поеду, (левое кстати), управляемость ноль, сразу не остановиться. А крестовина на предмет развалиться по-моему надежнее будет, может я и заблуждаюсь, поправьте. Речь идет про ношеное.

Ну коллеги, видимо в этом вопросе я самый продвинутый. Тема непростая, нашел я лет 6 назад такой чехол у дядьки, (материал ватин и ткань, не кожзаменитель), сверху его покрыл камуфляжем и начал думать как крепить. Честно скажу есть там петли но мне такой вариант не понравился. Сделал я таким образом. То что на решетку крепится укрепляю на болты и большие шайбы диаметром сантиметра 4 подбором. Точки крепления верхние и нижние задние болты боковин капота. Впереди два верхних болта боковин, под крючки капота аккуратно сделал дырки и обшил их вручную чтобы не обтрепывались. Нормально держится. С чехлом на капот пришлось подумать. Решение следующее, крючки и скобы с капота снимаю, это 5 минут. Затем по месту по периметру капота через 30-40 см сделал крючки по типу шинельных и пришил, как-то быстро все получилось. Петли из тряпок креплю к основаниям крюков капота и там где шарниры. А затем очень просто, накинул капот, и на отгиб капота застегнул крючки, когда он по месту то натягивается немного и сидит нормально. Но это еще не все, при поездке он пузырится, поэтому толстой нитков через отверстия капота и скоб, две точки по две дырки, расстояние между ними сантиметров 10 получается. И собственно все. Рассказывать долго, но держит надежно, правда когда морозы спадают приходится окно спереди окрывать.

Это еще одна проблема, по идее отработки, бочки с бензином, канистры со спиртом, (эх Зайка, прости за грубость! жили плохо при коммуняках) и прочее надо хранить за пределами, например в подземном хранилище.

Юмор оно конечно дело нужное, особенно когда дилетант над специалистом посмеивается. Я собственно не против, просто пыхает очень и очень неожиданно и сильно, а там сопутствующие факторы добавляют эксперссии. Есть в одной интересной профессии понятие инициирующий заряд. Так-то юморной.

Да подари ей Оку, пусть успокоится. Слушай, а как это, любить надо женщину но в данном случае мужчину.

Выскажу тоже пару слов. Вечно недовольных с обсуждения в шею. Не нравится, сиди дома молча, не порти людям настроение. Предлагаю письмо на завод, поздравление, предложение сотрудничества. Сотрудничество вижу в двух вопросах, поздравительный маленький юбилейный баннер на машины с рекламой завода, а также заполнить анкету если им нужно по возможным рынкам сбыта, диллерской сети, и др. Пусть вопросы сформулируют. А небольшой юбилейный знак на машину это по моему мысль, там и рекламу сайта можно вкарячить.

Ой ребята, скажу как бывший печник, опасное это в пожарном отношении, имейте ввиду.

А что это за крыша, можно на фото взглянуть?

Аполитично рассуждаешь слушай. Мы фанаты, завод производитель, думаю аналогичных клубов много. Для начала можно связаться с заводом и спросить по посильному сотрудничеству. И усе. А там от рекламы и предоставления авто на промо до банальной открытки.

Могу еще посоветовать вначале ставить как стояло, по количеству и толщине подкладок и шайб, я так сразу попал в пятно контакта и хлопоты очень облегчил.

Уважаемый коллега, это во мне говорит опыт нескольких лет ежедневной эксплуатации. Раньше я думал по другому. Сам посуди, как машина каталась непонятно, (кто же признается), может дедок раз в полгода выезжал на 5 км и так последние 20 лет, а тут ты весь такой бравый, да на трассу, да жми на ГАЗ, да 100 км на веревке за лидером. Ну и еще там примочки. Сюрпризы вполне и очень вероятны, а уже потом лечиться?

Есть предложение спамераста хитропопкого зачистить, пусть оплатит рекламу и жует про музыку. Вспомнил тут еще пару советов, ГАЗик в эксплуатации отличается от современных машин, тут надо за агрегатами внимательно следить, как за приборами на самолете. Запасные лампочки нужны в коробочке, со щитка можно взять на замену лампы зажигания, дальнего света и "кипячения" в радиаторе. Часть снимается просто так, выдавливанием, часть отворачиванием 4 винтов и откорячиванием щитка. Правда второпях может коротнуть проводка неслабо. Насчет гены, следить надо за амперметром, это не аккумулятор умер, а реле-регулятор или генератор, кстати мне помогало замкнуть на мгновение пару контактов на реле-регуляторе. Причина была простая в генератор попала грязь типа волокна тряпочного и промаслившись стала периодически коротить, вначале замыкание контактов помогало, потом стало коротить, стрелка амперметра ложилась влево горизонтально, несколько непривычно скажу я вам. Насчет ныряния в говно не специалист, но генератор в таком режиме явно может хватануть и грязь и тину, вот и хлопоты. Реле-регулятор я всегда вдаль беру с собой, насчет генератора это как кому удобнее. Так что коллега хлопоты видимо появились когда ты на амперметр стал редко глядеть. Я этим летом на мотоцикле что-то подобное испытывал, по делу правда и один, неприятно, напрягает. Но в принципе обошлось, надо только быть осторожным. Еще раз поделюсь, есть у меня пару кофров от бортпитания самолетного, в каждом два отделения, просто изюмительно все входит, в одном химия и запчасти в другом харчи и прочий бутор, очень здорово, все под руками ничего не валяется и не теряется и на машину и на себя.

Интересные мы люди, перед капремонтом судьбу за хвост подергать, можа движок клин поймает или глядишь колесо открутится, а может пронесет. Это как больному с воспалением легких сказать, беги детка в больничку, разомнешься заодно, а лечить тебя уже потом будут.