kedr

Может мирамистином попробовать обработать и клавиатуру тоже . Если серьезно к администратору обратись, иногда бывает, или сайт или комп, третьего не дано.

А об чем идет речь если все стоит родное?

Я ведь писал уже, технология изготовления, (изначальная), предполагала изготовление деревянной доски основы, затем слой войлока, затем кожзаменитель и тесьма из оного на гвоздях. Думаю что кант в эту технологию не укладывается в промышленном объеме, тесьму изготавливать просто и удобно, кант как таковой более сложен в пошиве, не дает никаких преимуществ, (в автобусе он предохраняет от протирания часть сидения), требует дополнительной поставки. Отсюда вывод, самопальщина, понты. Если делаешь оригинал из переделки, самое простое это соблюдая технологию прошлого вернуться к основе, (повыдрать и оторвать все нахар) и далее как раньше делали.

Письмо может послать наш начальник сайта, поддержка с нашей стороны может быть информационная. Я например могу надпись временную нанести, как в годовщину Победы, ГАЗу 80 лет, с ветками там, фотками и др. Умельцы если будут, можно сделать несколько вариантов, скачивать печатать и на машину.

Проще поработать на сайте и собрать информацию по путешествиям и переездам, такая есть. Самое умное на трал, сам в кабину и вперед. Далее по убыванию, механик толковый глянул и все как надо сделал. Затем естественно весь ЗИП и возможность эвакуации. Желательно ко всему и трансмиссию глянуть и ступичные подшипники с колесами, без колеса тянуть неэстетично и оторваться может и в пути. Ну а самое бестолковое и простое это километров 50 вокруг, через 20-30 остановился, колеса пощупал не греются ли ступицы, замерил масло и подтекания посмотрел, тормозами поработал нет ли сырости на колесах и как педаль себя ведет, не течет ли радиатор, ОЖ тоже запаси хоть воду. Самое надежное человек бывалый нужен, тогда как то само все делается и проблемы на этапе зарожждения исчезают не успев нагадить. Кстати скорость посоветую 50-60, ну и время когда с такой скоростью поедешь, по сельским дорогам и проселкам, неосновным трассам спокойнее будет если они в порядке.

Согрешил наверное с невинной девушкой.

Да, и еще контактный телефон толковых оперов послать для связи.

Да это так, мысли по поводу. Насчет оригинальности, вместо кордуры естественно кожзаменитель, кант у меня лично сделан из кожзаменителя свернутого жгутом, уже это обсуждали. Гвозди можно помыть, почистить шкуркой и забить обратно оригинальные. Насчет канта вспомнить не могу но где-то он на глаза попадался, в автобусах вроде советских в конструкции сидений или еще где. А зачем Бегемоту машина?

Привет коллеги, лениво мне делать фото, расскажу на словах. Отремонтировал бегло свои лавки. После удаления чехла и беглого осмотра пришел к выводу что спинки вполне жизнеспособны и нуждаются в помывке и может подкраске. Сидения пришлось перетягивать. Для этого повыдергал часть гвоздей, тесьма из кожзаменителя была изорвана, пришлось выбросить. Взял тесьму из магазина шириной 25 мм., (другой не имелось в магазине), загнул на треть и прошил на машинке. Обтягивал черной КОРДУРОЙ, в любом магазине турснаряжения расскажут что это такое, крепил гвоздями примерно на 30, с головкой диаметром миллиметров 6. Порекомендую прощупать сидение, (я один гвоздь пропустил, как он вообще там оказался), все гвозди не вырывать, оставлять часть чтобы старый кожзаменитель не отваливался, (потом тянуть и крепить по месту трудно будет). У меня один слой кожзаменителя был приемлем, под ним кстати был только войлок толщиной 5 - 7 миллиметров.Вначале крепите по длине с двух сторон с подворотом кромок, так чтобы по ширине осталось ткань, сразу не режьте, можно промазать. А потом подтягивая через 5 - 6 сантиметров по мерке, чтобы был вид нормальный, забиваете гвозди по периметру. На углах почаще, заканчиваете нахлестом краев тесьмы и общим гвоздем. В местах где на деревянных достах идет зауживание быть остородным и гвоздь забивать под наклоном, если начинает трескаться, вытаскивать и забивать рядом. На спинках надо сделать из толстой проволоки скобы под крючки. Длинные крючки можно сделать из коротких, надо только ножку поменять из длинного гвоздя, я пока сделаю тесьму с текстильной "липучкой". Получилось в принципе вполне приемлемо.

Прямая дорога в магазины швейной и мебельной фурнитуры.

Одна из причин в такой ситуации, деформация корпуса при нагреве, изгибание деталей, подсос воздуха или что-то еще. На холодную все нормально. У меня вот еще выполз случай, на бензонасосе ослаб входной патрубок и начал болтаться, ну и естественно подсос. Непонятно правда как разболтался, отвинчивания не было.

Коллеги, как человек немного умеющий шить скажу определенно, это абсолютная мелочь которая могла изменяться в зависимости от многих факторов. Причем возможно решением руководства завода. Есть материал, нет материала, более технологично, менее технологично. У меня была тесьма свернутая из основного материала, кожзаменителя.

Раньше на мундирах вшивали канты, сейчас возможно в ателье военной или ведомственной одежды могут объяснить как и что. Вроде там проволоку или леску вкладывади. В армии товарищ надо было служить, подворотничок пришивать всякого вида.

Гы, проблема детства, грызть орехи надо поперек зерна, нужен небольшой навык, а семечки повдоль. Вечерами знаете чашка на столе как небольшой тазик и все сидят вокруг, этакая сибирская экзотика.

Небольшая консультация по орехам. Когда шишки бьют и собирают, их на приспособлениях измельчают и просеивают, примесей бывает побольше и поменьше, (как сеяли), орех бывает покрупнее и помельче. Но это не главное, свежие орехи очень влажные и их на больших противнях или сковородках высушивают, это довольно интересно, сверху все как обычно но только помешаешь внутри как водой облиты. Вот и сушат снимая пробы пока не станет нормально, (небольшой опыт нужен). Бывают еще каленые и всякие разные, это все лирика. Если этого не сделать или хранить в пластиковых пакетах орехи быстро покрываются плесенью и могут испортиться безнадежно. Так что подсушивать желательно, хранить нужно в тряпошных мешках в сухом месте и проверять иногда. С шишками таких проблем нет, но объем у них большой, из пяти мешков шишек получается примерно один мешок орех.

Интересно что цены в принципе примерно одинаковы. Думаю надо просто договориваться лично и по почте высылать или попутным грузом. Еще раз оговорюсь, сейчас распродадут кто согласен продать подешевле и цены вырастут.

Насчет было не было, это есть такая порода все попробовать на своей ж...е, ГАЗик за такое отношение может жестоко наказать, вот и все что я хотел сказать. Насчет списка идея хорошая но список явно маловат, где-то я писал и отчет про поездку и списки всего, лениво искать время прошло.

Можно обсудить, проблем особых не вижу. Получится правда подороже немного. Лишь бы эти кореша не пропали, тогда подороже будет. Сейчас просто торгуют полубичи, те кому заработок не нужен особо, обналичить им срочно требуется, а они ребята мобильные. Другие приберегли до срока и ждут когда цены полезут. Ну и кто понимает, орех сырой естественно подсушить надо будет и хранить соответственно.

А как тогда поискать, за печкой что-ли?

Сходить в туалет из-за проблем с генератором , поэзия слушай. А вообще я согласен, тоже в деревню за 500 км катался с приключениями, сейчас правда нужды нет, если ничего не знаешь то и страха нет. Если машина тянет потихоньку километров 50-60, можно долго ехать. Насчет занудства коллега не соглашусь, просто ты с дороги еще не улетал ни разу. У меня было пару раз, не успеваешь сообразить вообще ничего как машина уже "едет" под углом градусов 60-70 к дороге. Хорошо в моем случае машин, заборов и столбов не оказывалось. Также иногда в раскатанной колее в городе в конце зимы передние колеса вначале елозят а потом броском из колеи, передние в одной колее задние тоже непонятно где и как, машина едет просто раком вообще без намека на управление. Быстрота для ГАЗика ненормальная. Аммортизаторы зачастую тухлые а рессоры подбрасывают будь здоров. Насчет буксировки, дык если машина 5 лет стояла в гараже или на ней катались со скоростью 50 км, вполне вероятно что колеса и ступичные подшипники на ладан дышут и при разгоне банально могут развалится или просто гайки открутятся.

Это что про орехи вопрос, (с большой буквы) . Год очень урожайный, (правда я опять прособирался блин), бомжи продают сырой орех на остановках по 80-90 рублей. Правда у нас в деревне один местный "бизнесмен" вначале по 250 загибал. Других кедрачей не знаю, вообще урожай бывает раз в 3-4 года.

У меня лежит вроде АС-122, точно не помню, могу измерить, кстати новая.

Насчет скоростной буксировки Вы ребята судьбу испытали конкретно, могли бы запросто на тот свет уехать. Езда кабриолетом без дуг и без опыта особенно также может к трагедии привести, поверьте прыгает ГАЗик очень быстро резко и неожиданно и с дороги и на спину.

Собственно можно со мной связаться, минимальную помощь могу оказать.

Привет коллеги, могу выдать пару советов по путешествиям на таких машинах, учился еще у дядьки. Так вот очень проблемно ехать на незнакомой машине сразу вдаль, желателен осмотр и пробег вокруг базы километров 100, уверяю вас затраты окупятся, часть болячек вылезет и будет устранена на месте. Запасной карбюратор надо брать с собой всегда, замена его банальна и неутомительна, перед дорогой родной лучше почистить, это тоже просто, (если руки пока из попкы растут обратитесь в любую УАЗомастерскую, в крайнем случае жиклеры продуть). Запчасти, а их стоит брать довольно много стоит уложить в отдельный ящик, много там всего, на сайт такие беседы проводились не буду повторятся, общий принцип это замена агрегата целиком а дома разберемся. Насчет генератора-аккумулятора немного не понял, генератор в такой ситуации лучше иметь запасной или перетрясти у нас проверка стоит 200 рублей. Реле-регулятор обязательно надо брать запасное, его замена многое поправляет, аккумулятор умирает именно когда реле-регулятор отказывает. Машина вообще может ехать без аккумулятора, заводится кривым стартером когда аккумулятор практически умер. Насчет самой поездки тоже есть особенности, желательно на поездке и неожиданностях сосредоточится с отдыхом и развлечениями не смешивать, скорость маленькая для трассы поэтому лучше ехать в определенные часы, например ночью. Планировать на день-ночь именно столько сколько можно проехать. Есть небольшой недостаток у машины, когда вытекает масло его не сразу заметишь, а если опыта нет то можно ехать до клина, поэтому стоит через час-полтора останавливаться и через 3-4 минуты после остановки двигателя замерять уровень масла. Масло, тормозная жидкость или просто вода запасается в большом количестве, иногда приходится в дороге и поддон подтянуть и вентиляцию прочистить. Скорость рекомендованная и нормальная 60 километров, в зависимости от машины плюс-минус 10, в подъемы конечно заползать приходится, с горы разгоняться не советую и никогда не катиться вниз на нейтрали это смертельно опасно. Бывают тормоза отказывают, можно часть системы заглушить и как-то ехать дальше. Ну и много еще всего, это все относится к незнакомой машине, на своей все это возможно но обычно происходит редко, правда ремкомплект всегда стоит брать. Насчет помощи в дороге не советую планировать, лучше надеяться на себя и знакомых и предусматривать вариант с полной остановкой и буксиром. Хотя честно говоря при профессиональном подходе стоит или очень вдумчиво все пересматривать и перетряхивать или на трал, в крайнем случае на крюк после проверки колес и трансмиссии на предмет неотваливания в дороге. Надеюсь был не очень нуден, протичен и утомителен. Кстати 300 километров это совсем немного, пили потихоньку, не торпись.