kedr

Боюсь быть обруганным, но все-таки выскажусь. Вспоминаю раннее детство, у деда были ГАЗ-67 и ГАЗ-69, в тайгу он ездил постоянно всей семьей, с соседями, на охоту, рыбалку, по ягоды грибы. Проходимость по тайге раскисшей у ГАЗ-69 была очень хорошей, у ГАЗ-67 просто феноменальной. Дед уже скончался, здравствует дядька который тогда был взрослым мужиком, работал водителем и тоже поучаствовал. Никогда не помню упоминания про лебедку, возможно что её и не было. Все разговоры в сущности сводятся к одному, включил пониженную и на малых оборотах внатяг, если небольшая лужа можно и с разгону. Может напрасно вначале огород городить, есть смысл вначале покататься на родных, поучиться, возможности узнать а потом думать. Сам намеренно в грязь не катаюсь, нет нужды, да и машина разъездная требуется каждый день в городе. Насчет шнорхеля товарищ правильно подметил, воздухан и так высоко, а ехать когда вся проводка и свечи и генератор и реле-регулятор под водой, наверное странновато будет выглядеть. Ну и как бывший сельский житель вспомню житье-бытье, там все живут сезонно, если дороги размокли, ждут когда подсохнут или пешком ходют. Фанатов и дизайнеров это естественно не касается.

Коллега, вот тебе новогодний подарок в виде бесплатной юридической консультации. Соседи снизу вероятно захотят компенсировать убытки, на первый взгляд это ты, но это не совсем так. Я надеюсь что фильтр мастера ставили или коммунальщики. Так вот если есть чеки это великолепно, только никому их не отдавай, копиями запасись. Если нет, надо доказательствами обзавестись, юрист тебе на месте подскажет, но в общих чертах надо претензию составить и направить по почте заказным письмом с уведомлением, копию себе. Свидетелей собери кто видел этот ремонт. Тут есть секрет небольшой, они обычно отмазываются, а в таких ответах зачастую по доброте душевной иногда и ляпнут что мол меняли а он хороший был. Так что можно побороться, сразу только платить не торопись если все-таки платить решил то под расписку, по ним можно с виновных уже тебе взыскать. Словом не занимайся народными промыслами и самолечением, нанимай специалиста и в путь. Дело простое, дороговизны тут нет.

Не завидуй коллега, а потом это спасибо деду, запасся в свое время. Тем более что я кое-что уступил бы по умеренной цене, освободил плацдарм. Список уже неоднократно представлялся и отсылка отлажена. скоро кстати поеду в деревню, там по слухам у мужика два ГАЗика имеются,может поживлюсь.

У меня есть красные стеклянные, примерно полведра.

Есть такие, нехоженные но потертые жизнью с коасными стеклами Были где-то желтые стекла пара штук.

Насчет сохранности вопрос очень важный, я всегда поражаюсь, на людей столько добра упало а они даже хранить не научились. Если что и поцарапано это покрасить можно, но вот ткани надо смотреть внимательно, если немного пахнет возможно ничего, (хорошо просушить лучше на солнце и порядок), если сопрела, то это уже туфта. Тут надо попытаться порвать, потеря прочности это главный признак.

Возможно я не в тему, не читал всю переписку. В таких случаях по моему опыту составляется примерный объем закупки с запасом и на свои закупается, лучше если лично. Ну а потом полным полна коробочка, налетай покупай. Расходы раскидываются на всех, можно и небольшой бонус. По другому сложно получается.

Как говорил, (с непередаваемой интонацией), один мой армейский командир в таких случаях: «Н-да, Зайка, прости за грубость!.., какие мы все разные».

Н-да, радиация страшная штука, как все-таки по мозгам бьет. Может все это психиатору показать стоит, может таблетки или клизьму какую пропишет? Меня прет, меня прет потому что снег идет, волосатый дед Мороз у ворот...

Спасибо, это рабочий момент. Честно говоря я вообще проблемы с бендиксом не испытал, они всегда в продаже в запчастях для УАЗ, замена тоже довольно простая, (два болта, вытащить затащить немного неудобно но решаемо), просто лениво было. Но года на три минимум хватает, я не помню когда свою менял.Расскажу про кривой стартер, ручку большим пальцем обхватывать нельзя, может стрельнуть и травмировать, правда я не сталкивался. Мой двигатель на горячее и теплое состояние заводится с полоборота, правда странно это как-то восрринимается. На холодную с подогревом пытался но одному не получилось, как раньше заводили не знаю это просто надо уметь. Можно дернуть, говорят нормально заводится у меня такой нужды не было. Так что рабочие моменты только и всего, любой слесарюга подмогнет.

Насчет проблемы у коллеги, это сработалась муфта или бендикс, надо просто снять стартер, снять с него муфту и подбором в магазинах для УАЗ купить новую и собрать. Пока старая иногда бывало раз по двадцать стартер мучил пока она схватит, на горячем кривым заводил, (интересное занятие травмоопасное для дилетантов).

Может я не в тему, разобрав генератор был изумлен элементарностью конструкции, железный бидон и моток провода. Думаю вполне возможно в старый корпус установить новое содержимое или реставрировать старое. У меня валялось где-то штуки 3, насчет исправности не знаю.

Фото.

У меня есть пара штук, АС-122 и что-то еще по УАЗовским СМУ.

Если говорить серьезно, давайте поговорим как инженеры. Современная техника выработав ресурс модернизации начинает обвешиваться всякой херней, датчиками дождя и геморроя, индикаторами яркости и прочей байдой. Хотя по моему мнению что-то можно усовершенствовать заимствуя например из авиации. Это к примеру индикация приборной и навигационной обстановки на лобовом стекле, применение многофункциональных индикаторов, применение средств объективного контроля для экономии. Так вот сравнивая с техникой прошлого можно сказать, раньше водитель самостоятельно должен был включать и выключать приборы, чаще выполнять обслуживание и др. По этой причине вводить в старую систему элементы автоматики довольно странно, все работает на уровне прошлого века, а датчик «автоматит» и «автоматит». Каждый сам решает, но по моему проще проектировать на уровне прошлого, с некоторым усовершенствованием.

Слава, немедленно размотай все портянки, и не смей их нюхать!!!!!!! Это ШУТКА, ПОШУТИЛКА была. Товарищ Егор, все что тебе не нравится нужно просто игнорировать, ну не "автоматчик" я что тут сделаешь. Мой принцип дешево и сердито, желательно ближе к оригиналу.

Ну и естественно прочитав про ручник и масло хочу предложить яйцеголовым пару технологических решений для заполнения досуга. Концевик в штаны или кресло, сел все сияет, выпал из кабины усе тухнет, (только бы после гороха не сдетонировало). Подмотать в портянки концевик, даванул на педали засияло, не даванул, потухло. Можно петлю на шею с потолка спустить, петля на месте все сияет, не на месте, вы уже догадываетесь. Пассажирке в руки пару проводов оголенных дать, отдал команду «замыкай Зайка, прости за грубость!», сияет, заломал в салоне как медведь березу, потухло.

Уважаемые коллеги, пожалуй я продолжу дискуссию, о том что мне интересно. Автоматика мне лично не нужна, последний год я практически всегда включал габариты, это делает машину более заметной. Судя по поправкам мы имеем такую свободу для маневра. Ближний свет фар, противотуманные фары вместо этого, (какие не сказано, значит можно любые) и дневные ходовые огни. Для меня важно понизить энергозатраты. Рассмотрим противотуманные фары и дневные ходовые огни, (DRL). Противотуманки можно запихнуть любые, правила наверное есть какие-нибудь, устанавливать в район бампера сверху или снизу. А вот насчет дневных ходовых огней можно схитрить, фары у нас разбираются, внутрь фары можно установить небольшую родную лампочку, думаю яркости вполне хватит, насчет монтажа и крепления предлагаю подумать вместе. Я думаю монтировать их нужно через выключатель. Система такая, летом эти огни можно включать постоянно когда включается масса или зажигание, (кому как нравится). Зимой, (а у нас уже заворачивает), когда аккумулятор надо поберечь, запуск с отключенными потребителями, после запуска включаем. Выключатель оригинальный под панель, как подсвет приборов и плафон пассажира. Представить что кто-то полезет в фару детали уточнять лично мне сложно. Вот собственно и все. Насчет автоматики мне думается что её можно заменить работой с приборным оборудованием, приучить себя когда закрыл машину посмотреть на фары или габариты, мне это помогает, забывал всего пару раз.

Коллега, подработай великий и могучий, непонятно сразу чего ты хочешь.Затем еще совет, займи у кореша 500 рублей и купи 10 литров тосола, тогда ничего не примерзнет к земле, ни сцепление, ни колеса, ни двигатель к кабине. А теперь отогревай, все сливай и заправляй нормальные жидкости. Желательно бы техсостояние проверить получше, чтобы не развалилась машина на ходу. Зачем себе проблему делать на пустом месте, не понимаю.

Насчет амортизаторов точно не знаю, могут быть проблемы, переделка существенная, должна согласовываться по моему.

Теперь уже я ничего не понял, как в армии говорят в таких случаях объясняю еще раз для дураков и для военных, (шутка), понесло Егора. Есть у меня задача максимально разгрузить генератор при включенном ближнем свете фар. Применять автоматику на ГАЗике грустно и смешно, как например если антикрыло присобачить. Есть простое решение включить ближний или дальний свет фар вполнакала, (можно и через сопротивление), это можно сделать включив лампы параллельно, но при этом оставив возможность переключать в первоначальное состояние. Вот где и как размыкать и замыкать пока знаю, сразу не соображу. Можно пробросить соплю и в фары врезать еще по лампочке слабенькой, кто там измерять яркость станет, но для меня это технически сложно. Можно просто фары как противотуманки установить, но это может не прокатить и внешний вид обгажен будет. Теперь насчет всего остального, если руки чешутся, лучше их чесать в другом месте, слишком примитивная у нас машина, нет в конструкции для переработок резерва. Насчет заднего хода уже придумали, надо просто сделать как на более совершенных моделях УАЗа. Выковыриваете заглушку на КПП, (где шток перемещается), подбираете нажимник по диаметру или еще как. Затем его на резьбу или клей закрепляете, монтируете фонарь, бросаете провода и запитываете, навскидку не соображу от чего. Насчет всего остального я не знаю как и самое главное зачем. В обязанности водителя ГАЗ входило периодически контролировать давление масла, чувствовать что машина на ручнике тупит ну и др., это надо уметь определять без приборов или менять машину как непосильную для освоения. Вот так товарищ Егор, надеюсь теперь понятны мои наивные рассуждения? Просьба ко всем остальным, напрягитесь коллеги вопрос актуальный прошу высказываться.

Это зафдние фонари старой модели, у меня такие были, все аналогично только стекло массивнее и на него сверху фигурное кольцо надевалось. В галерее есть фото.

Не силен я в электротехнике но думаю это опять гигантомания. А что если сделать проще, надо ведь только разомкнуть последовательное вкулючение и сделать параллельное. А это значит раз два провода и выключатель на конце и два то-же самое. Выводим под панель переключатель на 4 провода оригинального вида. Кстати может есть смысл ближний свет включать, видно тоже будет здесь не нужно мощности и генератору легче. Работа как обычно только щелкнуть переключателем, потемну обратно. Прошу обсудить и посоветовать по исполнению.

Думаю тут надо задуматься, особенно насчет автоматики. Например в мороз при коротких поездках аккумулятор зарядку практически не берет, посадить его фарами можно запросто. Можно посреди дороги встать. Думаю надо правила просмотреть, может есть смысл как-то схитрить по принципу стояночных фар, яркость там вовсе не нужна. Вот только не соображу навскидку как.

Извиняюсь за назойливость, уточню еще немного. Насчет ночевать я именно так и делал, правда я был на мотоцикле а это многое меняет, (кстати для меня было открытием что мотоцикл очень здорово катается по мокрой стерне когда дорога по полю расквашена в хлам, заехал и как на острове, правда все-таки к кустикам поближе). Насчет дальнобойщиков и постов ГАИ мнения разные. Биться за тебя дальнобойщики не станут, это я думаю ясно. Насчет постов ГАИ, один товарищ сказал, мол народ туда стремится там их и обувают, либо высматривают. Правда сейчас братва по моему редко беспредельничает, банально вымогает бабло, неприметная машина явно не объект если не светиться. Номер просто пачкается грязью без фанатизма, но с эффектом. Ну и по ситуации, машина всегда ставится ближе к выезду, так чтобы можно было уехать без задержки, у меня было пару раз когда был в кафе и тут хулиганы подкатывали, меня лично они не трогали но я сразу уезжал. Одному сложно, да и убежать от них на мотоцикле тяжело, это надо машину портить, а за такое могут хлопоты устроить. И еще там один момент, много шушеры всякой придорожной которую можно просто послать и они пойдут, но разобрать кто есть кто сложно, а грузят они примерно одинаково. С другой стороны если ты банально молча встал и пошел или продолжаешь ехать иногда помогает. Есть люди которые опасность воспринимают а есть просто олени, приведу пример. Ходили в горы на пару дней вдвоем с товарищем, машину оставляли на посту. Вышли на пределе сил, чуть не поубивались и ту как на грех из кафе вылезла компания пьяных бурятов человек 6-7, облепили как мошкара. А товарищ как идиот вместо того чтобы банально отъехать метров на 500 стал рейтузы переодевать и др. Ну а ситуация как обычно, откуда кто, дай машину прокатиться, а чо ты такой сякой. Ну и вещи все, дай подержать, дай посмотреть, в итоге сп…ли бинокль, подарок деда. Хорошо хватились в дороге, вернулись было недалеко, ну и после долгих пререканий бинокль они нам вернули что странно, (честно говоря я туда ехал с горячим желанием подраться, думал сейчас в лесу дрын выломаю и даешь, убивать не станут). Товарища просто убить хотелось, козла Простите, никода больше материться не буду!….го, совершенно мерзостное ощущение абсолютное опустошение от пережитого, никаких сил и эти сволочи как будто специально пытались поглумиться. И все из-за непереодетых рейтуз, было за что пострадать. Ну и лично мое наблюдение, нельзя в таких ситуациях из сил выбиваться, просто опасно, резерв всегда надо оставлять, иначе можно нарваться на неприятности.