kedr

У меня есть что-то, могу представить фото если интересно.

У меня тоже было похожее явление. Только по моему не бензин кипит, а воздух подсасывает и гонит пузырьки. Небольшой опыт эксплуатации карбюраторов, правда К-124 подсказывает следующие способы лечения. Научись разбирать и чистить, благо это очень просто, помогает во многих случаях. Карбюратор может и не быть новым, особенно если кто-то при чистке пару жиклеров забыл поставить, переставил местами или проволокой проковырял, тут надо просто заменять по таблице благо, ремкомплектов куча. К-124 и ему подобные склонны трескаться во всяких местах, это дает подсос воздуха, снижение тяги и приемистости, поэтому надо поискать и заменить или заварить аргоном или тугоплавким припоем. Точной причины я так и не нашел, думаю воздух тянет из-за выработки или трещины на горячем двигателе и выгоняет в щели наружу или внутрь. И усе.

Ну вы блин даете. Какие нахар замены всего и вся, у нас во многих магазинах эта самая БСК продается свободно в поллитровых бутылях. На прокачку лично мне нужно пару штук, а всего в систему вроде поллитра и входит. Причем цена смешная, рублей по 50-70. Поспрашивайте, должна она быть и у вас и не дефицит вовсе. Систему старую иной тормозной угробишь однозначно. Это и в инструкции записано. Ну вы блин даете. Какие нахар замены всего и вся, у нас во многих магазинах эта самая БСК продается свободно в поллитровых бутылях. На прокачку лично мне нужно пару штук, а всего в систему вроде поллитра и входит. Причем цена смешная, рублей по 50-70. Поспрашивайте, должна она быть и у вас и не дефицит вовсе. Систему старую иной тормозной угробишь однозначно. Это и в инструкции записано.

Если машина стояла месяца 4, смело меняй бензин, т. к. у него срок годности около полугода, это уже некондиция. Это старая, бородатая тема, но на ней регулярно спотыкается народ.

А я предложу еще вариант. Можно попытаться и своим ходом, но конечно надо все очень четко оценить. Обязательно нужен разбирающийся человек, машина довольно простая. Просмотреть и отремонтировать в первом приближении все системы, их немного. Обязательно нужен надежный вариант действий на случай поломки в пути, как с ремонтом так и с эвакуацией. На форуме не раз высказывались о подготовке к дальней дороге, есть мои рассказы про поездку в деревню и обратно, всего около 1000 км, повторяться нет смысла. Пробный пробег, существенный, обязателен, посмотреть как в многочасовой поездке ведет себя машина, откуда и какие болячки полезут. Может есть смысл не по трассам часть пути проехать, а по немагистральным дорогам внутри районов. Ну и в путь, если не гнать, ехать с опаской, думаю за несколько дней реально пригнать. Но и тут нужно продумать время, скорость, этапы и многое другое. Но еще раз повторюсь, ехать без предварительного регламента и опыта работа на такой машине очень и очень опасно и не стоит. А бумаги в этом случае надо все по закону выправить, тут нет вариантов. На шару не доедешь, думаю и пытаться не стоит.

У меня свистит карбюратор К-124 когда выдувает прокладку на полукруглой части, это когда верхняя часть изгибается. Лечится подтачиванием верхней части на шлифовальном круге и заменой прокладки.

У меня смешнее вариант, конструктор. Россыпью валяется штуки четыре, корпуса, валы, шестерни, рычаг остался один запасной и тильки для сэбэ.

Крышек наберется штуки 3, все б/у, рычага нет, хотя можно поискать.

У меня есть штук 5 б/у, могу посмотреть. Но наверное проще снять размеры у коллеги и подбором и напильником сделать новодел.

Эх молодость моя. С этими очками летали еще в 80-е годы, но это был конечно анахронизм т. к. открытых кабин уже не было. Порекомендую при хранении или чехол надевать вроде были тогда из темносиней ткани или просто заворачиваешь назад и вкладываешь внутрь шлемофона. Отыскать думаю их можно на блошиных рынках или там где были раньше склады авиационно-технического имущества или аэродромы. У нас солнцезащитные считались большой редкостью. Так что думаю шанс есть. Правда и опасность существует, в самолете в основном очки защищают от потока воздуха и прочность там особая не нужна, на машине или мотоцикле помимо всего есть опасность падения, столкновения, банального удара головой, а это значит что очки сломаются и осколки острогог стекла окажутся возле глаз, я бы не стал рисковать.

Коллега, позволь поворчать, вначале желательно почитать инструкцию, благо она на сайте есть. Разоюраться со схемой, благо она проста, посмотреть по месту где что стоит и чем соединяется. Иначе погоришь не дай бог с такой иллюминацией.

Насчет нюансов не знаю, но назвать сей "карамболь" могу. Глаз на ж...у натянуть и сказать что так и было. И эмблему мерса естественно. А подвесные моторы кто-нибудь ставил на ГАЗик?Шутка.

И еще.

Кронштейна нет, фары есть но они явно не с ГАЗика. Кстати у нас в магазине для УАЗов были точно как у нас фары-искатели, по 400-500 рублей и это явно не дефицит. Со светомаскировкой мистика просто, мерять я уже замаялся, одному парню выслал посылкой а он мне обратно отправил, видимо плохо примерился. Поищу фото, насколько помню маркировка АС-122, есть еще элементы светомаскировки предположительно для УАЗа.

Уважаемые коллеги, пришло время навести порядок, освободить помещение. По этой причине задумавшись что у меня есть я составил небольшой список. Оговорюсь сразу, дело отсылки неторопливое, (опыт уже есть), одна посылка стоит примерно 200 рублей, расходы делим пополам. По цене хотелось бы услышать соискателя и обсудить приватно. После получения посылки деньги отсылаете мне на указанный счет. Практически все б/у или очень б/у, есть правда и новые мелочи, например шестерни привода спидометра или температурные датчики. Не обижайтесь если сразу не отвечу, это так не бизнес а больше развлечение, просто жаль выбрасывать. По отдельным железкам можно просто написать. Двигатель: (родной и Нысса), помпы, генераторы, стартеры, коленвал, распредвалы,трамблеры, верхняя крышка для S-21, вкладыши, поршневые кольца, крышки шестерни распредвала, крыльчатка, фильтры тонгой и грубой очистки, маслянный насос, бензонасосы, датчики температур двух видов, датчики масла, отстойник топлива. Силовая передача: шестерни спидометра, КПП, РК, карданы, промежуточный кардан, крестовины карданов, дифференциалы, шаровые, корпусы поворотных кулаков, корзины сцепления. Ходовая часть: полуоси, диски колес, ступицы, рессоры. Рулевое управление: наконечники рулевых тяг, рулевое. Тормоза: колодки, накладки, старые ГТЦ, тормозные щиты, тормозные барабаны. Электрооборудование: фары, фонари задние, светомаскировка, переключатель дальний-ближний, замки зажигания. Кузов: зеркала боковые, щиток приборов, двери б/у, обещали новые, жабры убитые, двигатель дворников, тросики жалюзи, тросики спидометра. Подшипники, резиновые изделия, ремни генератора.

Уважаемые коллеги, вновь обновляю список запчастей, желал бы избавиться от лишнего.

У нас такие батареи совсем не дефицит. Зарядка мне досталась вместе с мотоциклом, похожа на чурку но работает исправно, естественно без автоматического отключения.

Я в прошлом году у деда в деревне видел 2 двери на 8 местный в грунте. Ну и у меня б/у штук 5 лежит, особо бедствующим могу отправить за долю малую.

Возможно я не в тему, катаюсь на ИЖе, там батарея на 6 вольт, емкость около 20, стоит рублей 500, не дефицит, купи 3-4 штуки и вперед.

Хотелось бы слегка обгадить эту поэму, собирайте в масло или в маргарин, но не забывайте. Детали отработавшие ресурс, а на ГАЗике это практически все детали, ставить в ответственные места категорически не рекомендуется, могут подвести и очень серьезно, (они свое отработали, местами превратились в хлам). Да и при ремонтах крепеж желательно менять на новый, или качественный новодел, так что согласен, но упомянутое обстоятельство следует учитывать.

Ну что вы жути нагоняете. Скорее всего трещина в корпусе карбюратора или крышка загнулась. Осмотри остывший карбюратор, обычно пятно в районе трещины а крышку просто подточи на шлифовальном круге или замени карбюратор.

Выскажу свое мнение насчет переездов. Первые выезды для меня превращались в приключения, сейчас обычная поездка как на современной машине. Итак, самое главное это понять разницу между городской поездкой и загородной, (про бурелом не говорю, отдельная история). В городе поездка минут 20-30 в среднем, болячки не успевают проявиться. За городом поездка длится несколько часов. До замены шин регулярно спускали колеса, заменил на новые родные и забыл. При длительной работе через поддон гнало масло, нужно перед поездкой протянуть. Кроме того через час-полтора останавливался и через 3-4 минуты замерял уровень масла, (по другому протечки определить трудно). Скорость в пути определяется оборотами двигателя, есть момент когда обороты ощутимо становятся повышенными, вот около этого и держишь. На моей машине получается 70-75, вначале чуть медленнее, через пару часов движок начинает работать гораздо устойчивее. По равнине ехать проще, если движок дохловатый, по горкам конечно неудобно. А так немного разогнался вниз, вверх иногда забегает даже на третьей. Быстро разгонять опасно, как правило режим редко употребляемый, вибрация, да и поломаться что-то может. Естественно категорически нельзя катиться вниз на нейтрали или на спуске переключаться. Правило простое, сегодня забытое, иначе скорость можно не воткнуть, а дальше или тормоза и ручник выручат или на тот свет, в свое время так много народу полегло. Могилки и сейчас вдоль дорог можно увидеть возле горок. Перед поездкой я беру ящик от бортпитания и складываю туда запчасти, (в наборе примерно то что упоминалось), так удобнее ничего не валяется. Тормозной, масла, тосола побольше, насос, комплект для ремонта шин, трамблер, карбюратор, (все исправное чтобы только перебросить), свечи, запасные лампочки. Насчет течь замотать, если охлаждение подведет. Проверить, подзарядить аккумулятор, естественно набор ключей. Мост передний или подключить или брать передний кардан, иногда помогает если с задним проблемы, колеса подтянуть. Долить масло в трансмиссию. Естественно что машину стоит внимательно осмотреть на эстакаде снизу, моторный отсек, ну и прочее, проверить, протянуть навесное. Обязательно продумать действия на случай поломки от походного ремонта до буксировки. Остальное с опытом придет. Вообще перед первой поездкой я бы в окрестностях проехался километров на 100-150, бензина уйдет немного, а опыт появится и дефекты могут проявиться. Тут два подхода, или перед поездкой посуетиться и съездить спокойно или по принципу как сломается тогда и подумаем, кому что ближе.

Уважаемые коллеги, вопрос по поводу. Есть у меня полведра поршневых колец, (двух видов), видимо разных размеров. Есть ли приспособления, оснастка, для того чтобы разложить их в комплекты. Когда двигатель капиталили несколько это затянуто получилось, подгоняли, подбирали, подтачивали. Да и такое количество, мне явно не понадобится.

У меня было что-то похожее. Когда включаешь что-то помощнее напряжения пропадало. Ларчик открывался очень просто, болты крепления переключателя массы подгнили и контакт пропадал. Пришлось заменить выключатель, зачистив и защитив от коррозии место крепления. Было пару комичных случаев, когда контакты аккумулятора ослабли и картина была аналогичная. Что-то подобное может быть в сети, надо поискать осмотром.