kedr

Коллеги, ну что вы на ночь глядя жуть расссказываете. Никогда голову не ломал, а у нас до - 40 не редкость, всегда все нормально было. Правда в наш регион туфту завозить опасно, климат знаете ли, могут быть неприятности, наверное поэтому и не экономят. Товарищ рассказывал, ехал на грузовичке в мороз, было что-то за 40, тосол в кузове стал как каша снежная, потом оттаял нормально. Что не рвет тоже слышал, но если есть сомнения, обязательно сливать через два крана и ставить на мороз, необременительно и надежно, цена ошибки больно велика.

Был у меня аналогичный случай, застучало впереди. Заменил ШРУС, жизнь наладилась, стояла кстати крестовина обычного кардана. Вообще стук в металлических конструкциях вещь очень коварная. Сломалось в одном месте стучит в другом. присоединяюсь к пожеланиям просмотреть трансмиссию по частям. Раздатку в нейтрально, погонял, вынул полуоси сзади, проехал на переднем. Скинул передний кардан, проехал. У меня как передний кардан поставишь иногда брякать начинает, летом надо все проверить и исправить. Иногда помогает просто колеса вывесить и покрутить вручную поочередно или парами.

Насчет попкы и бумаги маленько Вы меня не поняли, это присказка такая по другому поводу. Работал я в прошлом в уважаемом авиапредприятии, так вот там контроль за всем жесткий был и при происшествиях очень серьезно все расследовали в том числе и органы. В такой ситуации от неприятностей спасали именно бумаги, акты, отчеты, регламенты и др. своевременно, (или ночь напролет пока документацию не арестовали). В случае с ГЭС как раз большое количество бумаг в суды и правоохранительные органы могут кому-либо из ублюдков настроение существенно попортить. Разницы ведь нет, в ООН писать или иск в суд, заявление в прокуратуру, надзоры, министерства и др.

Посмотрел ТВ, вот бабло мужики промальповцы сейчас на льду делают, объем нехилый, пили да пили пока зима не кончится.

Прошу земляков на меня не обижаться, но как были мы уродами так уродами и помрем. Не зря нас на борзых щенков пачками меняли и невест драли, попортили породу. Не пойму чего эта группа добиться желает, написали маляву, батька посмотрит, ух Зайка, прости за грубость! я ж не знал ничего и не снял никого. Да как начнет направо и налево снимать и натягивать, снимать и натягивать. Он ведь не знает сердешный. Насколько я понимаю как инженер, резьбовые соединения от вибрации развинчиваются что увеличивает амплитуду вибрации вплоть до разрушения, так вот оператор перед аварией 6 раз прошел через режимы опасной, (разрушительной) вибрации. Гробил вдумчиво, со вкусом, (сколько до этого насиловали можно только догадываться). Если там шпилек около сотни и сделали хреново, останавливай, выводи из эксплуатации и меняй. Вторая причина это вибрация создаваемая изъянами в обводах статора или ротора, это менее вероятно. Кстати шпильки показывали мельком но я что-то на них приспособлений против вибрации не заметил, ни гроверов, ни вторых гаек, ни покрытия чем-либо. То есть взяли и внаглую, целенаправленно угробили. Вот этого я не понимаю, то что уроды понятно, что гробили понятно, но зачем вообще угробили ведь бабло теперь не поступает. То что города чуть не смыло всем насмешить и самому народу в том числе. Еще раз напомню, (для наивных пацанов). Во-первых кто пострадал, жизнь человека стоит 3-4 миллиона по оценкам юристов, я за цифру шесть, (пострадавшим часть оной суммы). Обращайтесь в суд о возмещении убытков с Русьгидры, в отношении отдельных ублюдков обращайтесь в милицию с заявлением о возбуждении уголовного дела по статье которую юрист подскажет, (любой имеет право). Вам откажут, отказ обжалуйте в суде, составьте исков штук 300, что-то сработает. Уголовное дело это фикция, сроки там очень слабенькие, но хоть нервы помотать. Больно ущерб велик, около сотни трупов наворотили, может кого и закроют. Самое страшное что их ничем не пронять, бабла у них, (кстати нашего), столько что хватит на всё, они найдут себе применение, не пропадут. А обращения разные засуньте, сами знаете куда, не верьте в сказки, большие уже. А насчет получения информации процедура аналогичная, письменный запрос, отказ, обжалование в суде, и числом побольше. В прокуратуру запросы в органы власти, больше бумаги чище ж...а .

Откопаю в гараже, фото сделаю для всех на днях, у нас опять мороз трескучий. История такая, когда в начале 70-х ГАЗики стали списывать, дед все это закупил за копейки и хранил. Потом после переезда в другой город рулил уже дядька, ему это было не очень нужно, остатки оказались у меня. Стекла, пластмасса целые, внутри как новые, снаружи краска потертая. Есть задние поворотники и габариты, фары, что-то из светомаскировки но это позднее появилось. Передних поворотников нет. Есть интересная мелочевка типа шестерен для спидометра в раздатку, датчиков температур, свечей, вкладышей, поршневых колец и др. Валялись где-то желтые родные стекла на задние поворотники, штуки 4.

Привет коллега. В свое время поработал модельщиком на изготовлении в том числе, оснастки для выштамповки аналогичных деталей. Если есть нужда, могу что-то рассказать. Лично для меня было бы неплохо вначале посмотреть чертежи кузовных деталей, оценить подумать.

Если говорить о фонарях то у меня в избытке, не стоявшие на машине но сильно потертые.

Думаю Америку не открою если скажу что после долгого стояния надо менять все расходное. Раздатку в нейтральное положение пару минут поработали, масло немного разогнали, потом сливайте и нормальным заливайте, через несколько километров пробега лучше еще поменять. Мосты проще погреть без фанатизма и тоже масло заменить дважды, чтобы все облетело лишнее. Масло в двигателе менять обязательно, если есть специалист можно в движок глянуть, карбюратор перебрать обязательно, фильтр маленький прозрачный поставить в магистраль, фильтры проверить, (сменный элемент ФТО, в крайнем случае вымочить в бензине раз пять меняя). Проверить проводку ну и общий осмотр.

Да совсем непросто, Вы так клиенту машину угробите а он Вам иск заломит за раритет заоблачный и будет прав. Косяк целиком Ваш получится. Не прикалывайтесь, меняйте согласно карте смазки все везде и вперед. Да при поездках коробку не поломайте, тоже есть шанс.

Уважаемый коллега, извини но действия твои мне непонятны, ты бы еще воды залил, прямое вредительство самому себе. Есть рекомендованные типы ГСМ для зимы и лета в прошлом и современные аналоги, нарушение это прямой путь к поломке, причем тут вообще нигрол. Собственно и греть ничего не нужно, ГАЗ-69 это не ЗИЛ-157. У нас при -35-40 вначале ощутимо заметно что мосты и рулевое тугое, но вполне достаточно проехать по закоулку медленно метров 500, потом пару километров уже по дороге помедленнее, а затем как обычно. Можно раздатку поставить в нейтральное положение и пару минут погонять масло. Кстати стекла конечно замерзают и отогреваются не сразу, но тоже есть небольшой секрет. Когда воздух немного прогреется можно стекла поскрести резиновым шпателем и дальше нормально. Это очень опасное заблуждение относиться к машине как к игрушке, добавляется только более сложное техническое обслуживание и иной уровень работ, в остальном это обычный автомобиль, не играй с огнем.

Кстати сегодня опять вылезла старая болячка. Заклинивало рычаг и втыкались две скорости. Признаки, при нейтральном положении рычага машина движется назад или вперед, или двигатель просто глохнет. Предполагаю следующее, (у меня проблема с шестерней первой передачи и заднего хода). Коробки обычно собираются из разных деталей, может быть неродным рычаг переключения, штоки с вилками переставляющими шестерни, (забыл название). По этой причине после существенной выработки наличие зазоров не обеспечивает выключение скорости, (постановки шестерни в нейтральное положение). Рычаг тянет шестерню через вырез в штоке и вилку, но за счет люфта выскальзывает, скорость остается включенной а вы втыкаете еще одну. Ту еще то неудобство что все происходит при поставленной боковой крышке, увидеть нельзя. А у меня еще пружина удерживающая рычаг в нейтральном положении сломалась, может что вниз упало или ограничило движение рычага. Думаю лечится перебором, и подбором.

Насчет фото есть проблемы. Мастерская у меня с печкой а гараж холодный, поэтому зимой работать некомфортно хоть и в одном здании. Ну и монтировать детали промасленные и за фотоаппарат хвататься не очень эстетично будет для последнего. Но я пожалуй подумаю, благо есть запасные комплекты. Еще раз посоветую, вспомните или изучите макетное моделирование, (лучше иметь еще одну коробку). Распечатали покрупнее схему коробки, распечатали какая деталь как называется, разложили на столе, чертежи и детали, уяснили суть работы и особенности монтажа. Я когда на морозе работаю, пока последовательность работ как стихотворение не выучу к машине даже не лезу. По этой причине колхозный стиль, отвернули гайку и тщательно обдумали, стараюсь не практиковать.

Думаю прикалываться не стоит, не нравится не ешь. Лучше обменяться кто где находил машину и как торговал. Вот я например летом в глухомани нашел ГАЗик уже вросший в землю и наполовину разбобранный. Жалко хозяина не было дома, летом обязательно скатаюсь.

А я послушал доброго совета, взял трубку по диаметру и установил как сопряжение, без снятия рычагов. Болтом поддавил и нормально. Правда первые постепенно потерялись но это надо доработать. А родные пружины на изношенном узле не справляются.

Порекомендую почитать мою статью про пошив тента на ГАЗ-69. Вполне можно сшить и на другую машину, материалы и все остальное еще можно отыскать оригинальные. Лучше чем истлевший оригинал.

Дорогой Федот Евграфович, разреши подрихтовать твои корявые советы. Согласно законодательству оказывая тебе услуги тебя ОБЯЗАНЫ предупредить о ней. Иногда ублюдочные связисты забывают об этом, но это не значит что закон не работает. Я в такой ситуации просто послал письмо по электронной почте, письмо составил юрист, в результате деньги вернули на счет и даже извинились. Так что если человек ведет себя как извините лошара его и будут грузить, это проза жизни. Примерное содержание письма. Уважаемые товарищи связисты, прошу вас вернуть деньги незаконно удержанные Вами, (даты, номера, содержание посланий), в соответствии с законодательством об оказании услуг. В противном случае я вынужден буду обратиться с мотивированной жалобой в органы ведомственного и общего надзора а также решать вопросы в рамках гражданского судопроизводства. а если просто пришел и побеседовал, это просто посотрясал воздух и усе.

На халявный шампунь это не распространяется.

Мораль, натянуть оператора мобильной связи, Вы не заказывали лохотронить Вас по ночам, это нарушение договора о предоставлении услуг связи. Например жалоба в прокуратуру.

Извините фото будет позднее. Честно говоря снимал очень мало, сырость а потом еще и поломка. Вообще в середине повествования нет пары глав, описание небольшой аварии, поездки домой по ж. д. и походного ремонта. Кроме того график был действительно жестким и настроение рабочим.

Рейд. Случилась эта удивительная история нынешним летом, давно хотелось встретиться с друзьями в Барнауле, приближалась юбилейная дата. В силу некоторых причин было принято решение поехать на мотоцикле, одному что собственно и состоялось, правда с незапланированными приключениями. ПОДГОТОВКА. Мотоцикл у меня, ИЖ-Планета-3, крепкий из надежных советских времен. Летом я регулярно совершаю поездки к себе домой, за 450 километров на север нашей области, кроме того 3 года назад с товарищем мы на Алтай уже ездили. Так что опыт некоторый есть. Кроме того приятно вспомнить что в прошлом ты был неплохим инженером и вернуться к этой интересной профессии. СНАРЯЖЕНИЕ. Для начала я сфотографировал мотоцикл с сантиметровыми лентами. На моем мотоцикле при крейсерской скорости, (около 90 км/ч), запас мощности минимален и чтобы уменьшить сопротивление пришлось применить рассчитанный ветровой щиток, (спасибо преподавателям по аэродинамике) и придать насколько это возможно обтекаемые очертания. Конечно расчеты были вероятностные, наибольшее сопротивление создает корпус мотоциклиста, поэтому эта площадь уменьшенная на 15 % и составила размеры ветрового щитка, (40 / 30 см). Затем наступила очередь отсеков для снаряжения. Было изготовлено два багажных ящика, (кофра), и две сумки за сиденьем водителя. Дополнительно небольшой рюкзак и сумка на бак, но это скорее багажные сумки на случай аварии. Собственно они и пригодились в таком качестве. При изготовлении кофров пришлось вспомнить про макетное моделирование, сделать заготовки из картона и потом понемногу уменьшать размеры и фотографировать, главная задача уменьшить лобовое сопротивление, но получить некоторый объем, получились размеры 45/45/17 см., вполне приемлемо. В качестве материала использовалась березовая фанера и березовые бруски. С сумками за водителем было проще, ширина по сиденью, высота насколько возможно, (около 30 см). Один небольшой багажник уже был, второй для палатки и тента пришлось изготовить. Для улучшения обтекаемости на передних стенках кофров были укреплены коврик и круглый отсек для масла в небольших банках, для того чтобы не терять время при заправке двухтактного двигателя. В качестве одежды в поездке использовался костюм из болоньи, сапоги, на случай дождя непромокаемый костюм, шлем, очки и конечно краги. С подготовкой мотоцикла вышел небольшой конфуз, который и привел к аварии в поездке. Особенно не надеясь на свой опыт, я решил обратиться за помощью к товарищу, к сожалению не отказав сразу товарищ отнекивался до отъезда и подготовка была фактически сорвана, результат проявился самым неприятным образом. Получил на будущее предметный урок. Личная подготовка в таких мероприятиях включает в основном общефизическую. Полезно побегать кроссы пару недель, это повышает общую выносливость что необходимо, туристическая подготовка умение заночевать, приготовить обед и прочее имелась. МАРШ ИРКУТСК - БАРНАУЛ. Задача была поставлена достаточно трудная, преодолеть примерно 2100 км за три дня, организовав в дороге два ночлега. По этой причине необходимо было в течении светового дня так сказать ехать и ехать. Маршевая скорость определялась достаточно просто, у советских мотоциклов на высоких оборотах начинается вибрация и ускоренный износ двигателя. По этой причине обороты увеличиваются до разумных пределов и определяется скорость на которую можно рассчитывать в этом варианте снаряжения, в поездке получалось 80-85, (вполне приемлемо). Здесь дело собственно в другом, нужно «усидеть». Оптимальный режим движения это 75 километров движения и 5-10 минут отдыха, после 3 этапов отдых в течении часа, чай, обед. В световой день «помещалось» 6 этапов гарантированно и после второго «обеда», ближе к вечеру, оставалось 200 – 250 километров по плану. Эту часть пути можно было проехать не торопясь, присматривая место ночлега. К сожалению, на федеральной трассе есть очень неровные отрезки грунтовых дорог на которых скорость можно поддерживать не более 40 км/ч. НОЧЛЕГИ. Конечно одному ночевать в дороге не очень комфортно, но дело привычное. В целях безопасности и чтобы избежать ненужных проблем, необходимо соблюдать несколько правил. Для того чтобы уехать с трассы нужно отыскать отворот в какую – либо деревню на расстоянии 5 - 10 километров, съезжать нужно когда на трассе нет машин, потом на этом отвороте отыскать еще один отворот в поля или в лес и собственно остановиться на ночлег в низинке или за деревьями. Желательно все-таки поближе к населенным пунктам иначе могут потревожить звери. Затем полезно сделать круг уже пешком осмотреть местность, в прошлом бывало так что останавливались в местах пикников и отдыха увеселительных компаний, конечно ничего хорошего такое соседство не принесет. Нежелательно разводить огонь, греметь посудой, светить фонарем, все – таки один и в дороге. На практике все не так страшно, ужин готовится на газовой горелке, свет фонарика в палатке особо не заметен. Останавливался я в сумерках, это примерно час до темноты, вполне хватало времени разобрать палатку, укрыть мотоцикл, поужинать, подвести итог дня, спланировать что-то на завтра. Если быстро темнело, тоже не беда. Конечно сон в таких условиях не очень крепкий, тем более что все ночлеги без исключения были или в дождь или в сырости, хорошо хоть палатка не промокла ни разу. Просыпался на рассвете, в основном чай на завтрак и на трассу, если были сумерки ждал минут 20 - 30 и в дорогу. Первая ночевка была плановая, за Тайшетом на участке грунтовой дороги, такая на трассе М – 53 Москва – Владивосток встречается на территории нашей области в окрестностях Тайшета. Отворота я не нашел, поэтому съехал на проселок рядом с железной дорогой, немного в «чащу» и заночевал. Дорога была заброшенная, мокрая и вполне подходящая. Вторая ночевка как и планировалась была за Мариинском, нашел отворот, свернул с отворота, в маленькой рощице на поле у деревни остановился. Проселки были совсем мокрые и неожиданностей я не ожидал, оказалось мотоцикл очень бодро катится по мокрому полю, по скошенной траве. На обратном пути первая ночевка вновь была под Мариинском, посреди огромного раскисшего поля, рядом с кустами. Правда в 4 утра недалеко загрохотал трактор, выскочив из палатки я увидел густой туман с видимостью метров 20, трактор проехал по проселку в стороне, (видимо пилотировал по приборам), а я собравшись в сумерках поехал на трассу. ДОЖДЬ, ДОЖДЬ, ДОЖДЬ. Погода в это путешествие была просто мерзкая, бесконечные грозы, ливни, обычные дожди, морось и просто сырость. С хорошей погодой был только первый день, дождь пошел вечером когда выбирал место ночлега и ночью. Конечно в таких условиях путешествовать не стоит, но ведь не возвращаться же домой. В принципе ничего страшного только усложняются дорожные условия, чаще возникают опасные ситуации, быстрее приходит усталость, нужно быть гораздо внимательнее. АВТОНОМНОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ. Конечно в дороге можно остановиться в населенном пункте, сходить в кафе и т. д., но как-то сложилось что путешествие проходило в основном автономно. Этому в немалой степени способствовала «мокрая» погода, костюм очень грязный, физиономия небритая и после ночлега в палатке не очень свежая, к тому же дождь и ветер тоже не способствуют обаянию. Все это приводит к тому, что народ начинает опасливо оглядываться, да и мотоцикл страшно оставить. Так что в основном в кафе я заходил чтобы залить кипяток в термос. Странное впечатление возникает, когда весь день едешь по незнакомым местам, пересекаешь чужие города, поселки, деревеньки. Особенно вечером когда устаешь, когда дождь сыпет, чужие люди, чужая жизнь и все это проходит рядом но мимо тебя, состояние непривычное в обычной жизни. Кроме того, любая остановка в кафе, поселке, даже на заправке это возможность встретиться с криминалом, поэтому «частить» нежелательно. Кстати в аналогичной ситуации когда подъехала пьяная гоп - компания я предпочел сразу уехать чтобы не выяснять отношения. ПЕС БАРБОС И НЕОБЫЧНЫЙ КРОСС, (СОБАКА ДРУГ ЧЕЛОВЕКА И ВРАГ МОТОЦИКЛИСТА). Ситуация получилась смешная и не очень. Выезжая из Барнаула еще в темноте я на повороте неловко завалился набок. Хорошая привычка поливать улицы водой, холодным осенним утром скорее напасть. На повороте мотоцикл наклонился, опираясь на ногу я в этой сырости подскользнулся и пару метров со скрежетом проехал по асфальту. Все обошлось, т. к. мотоцикл лег на заднюю и переднюю подножки. Далее было еще смешнее, вдруг из - за угла вывернулась здоровенная собачатина, (кавказская овчарка), которая с полным равнодушием наёмного убийцы стала довольно быстро догонять мотоцикл. Разогнаться на мокром асфальте я не мог, можно было еще раз завалиться уже с последствиями, впереди приближался светофор светившийся красным цветом. Быть покусанным помимо эстетического дискомфорта, вполне могло означать остановку в пути на неопределенный срок, (вести мотоцикл с поврежденной рукой или ногой практически невозможно, тем более на такое расстояние). К счастью на светофоре загорелся зеленый сигнал, а барбос наконец отстал, пронесло. ФУРЫ КАК НАКАЗАНИЕ ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТА. Маршевая скорость в пути составляла 80-90 км/ч, со снаряжением это довольно много. Кроме того огромные проблемы создавали большегрузные машины. Самое безобидное это когда есть небольшой боковой ветер и при встречном разъезде получаешь 2-3 секунды приличной трепки. Но попутный разъезд, (обгон), гораздо опаснее. Когда дует боковой ветер, мотоцикл наклоняется в сторону ветра и это не очень заметно, когда догоняет фура, ты попадаешь в зону разрежения и за счет наклона ощутимо на пару метров двигаешься к огромным колесам, (особенно опасно в дождь), рядом с фурой всегда непредсказуемые воздушные возмущения, которые могут запросто опрокинуть мотоцикл. Кроме того из 20-30 опытных водителей которые обгоняют на большом боковом интервале находится один бандерлог, который обгоняет вплотную. Остается только съезжать на обочину что на скорости более 60 очень опасно, а на мокром грунте неминуемо закончится падением. Пришлось поволноваться, особенно вначале, особенно в ливень, затем приспособился, но 2-3 обгона были очень опасными. Вторым по опасности являлись безмозглые обгоны по встречной полосе в окрестностях городов. Горе-водители не утруждая себя оцениванием дорожной ситуации просто выезжали на встречную полосу и начинали разгон. Приходилось часто притормаживать и быть готовым к маневру на обочину. Режим движения превращался в сплошной разгон-торможение. Глупость таких маневров очевидна, неоднократно наблюдал картину, движется группа машин с одинаковой маршевой скоростью, примерно 120-140 км/ч и бесконечно обгоняют друг друга. Причем оторваться в такой ситуации нельзя, а вот совершить лобовое столкновение на встречной полосе очень возможно. Значительно сократить время поездки кратковременно увеличив скорость даже за городом, невозможно. Для этого надо проехать с превышением по скорость в 50-60 км/ч 4-5 часов. В противном случае выигрыш по времени составляет 10-15 минут что несущественно, во всяком случае рисковать из-за этих минут своей и чужой жизнью просто глупо. ПУТЬ ДОМОЙ. На следующий день вроде и расстояние до дома было небольшим, но усталость начинала сказываться. Вначале погода была довольно приемлемая, потом как на заказ выглянуло солнце и с мокрой земли стала испарятся влага. Это привело к быстрому развитию кучево-дождевой облачности, (как по учебнику метеорологии), и в Иркутск я приехал уже в сильный дождь, но это было уже совершенно неважно. Дома наконец отмылся, пообедал как нормальные люди и завалился спать. Путешествие закончилось, цель достигнута живой, почти здоровый, приключения случились исключительно по собственной непредусмотрительности, закончились благополучно, чего еще желать. Жалко только что в дальней дороге и в дождь совершенно нет возможности фотографировать, это пожалуй самый большой недостаток. ГРОЗА НАД КАНСКОМ. В Канске по дороге в Барнаул на меня напали две собаки, от которых я довольно удачно отбился. Выскочили эти твари из ворот и с двух сторон, (на попутно пересекающихся курсах), атаковали очень профессионально. Разогнаться по неровной дороге я не мог, но не повезло барбосам в том что такие приемы я знаю и поэтому когда один из них уже собрался укусить то получил хороший футбольный удар по морде, второй на секунду опоздал и я успев повернуться вложил в удар все своё обаяние. Стыдно признаться, увидев покатившегося пса, я испытал некоторое удовлетворение. Что делать, тут нужно выживать, с покусанными ногами далеко не уедешь, (правда иногда такие кульбиты заканчиваются падением). На обратном пути вновь случилось небольшое приключение. В окрестности Канска я приехал уже вечером, поэтому решил проехать город и заночевать в окрестностях где получится. К моему огромному сожалению над городом я увидел огромную черную тучу, гроза и ливень причем очень и очень приличные. Дождей в тот день было более чем достаточно да и сумерки начались гораздо раньше. Оставалась маленькая надежда, что на объездной дороге ливень не такой сильный. К счастью так и получилось, на заправке заправился, в кафе налили кипяток в термос, на объездной конечно полило дождем но выезжая из Канска я увидел огромную тучу уже позади. Далее как обычно, отыскал небольшой отворот, заночевал рядом с трассой учитывая что уже темно, грунтовка довольно сырая, на пикник мало кто отважится, да и за ночь дорога может раскиснуть окончательно. Прошел вокруг на разведку интересно все-таки, глухой ночной лес хоть и рядом с городом совсем один, непривычное состояние для горожанина. НОЧНАЯ ПОЕЗДКА. Ночные поездки на мотоцикле нежелательны, а по трассе смертельно опасны, но в некоторых условиях возможны. По этой причине я планировал проехать небольшое расстояние в сумерках и темноте по грунтовому участку трассы. Такая возможность представилась. К моему удивлению на полностью неосвещенной дороге дальний и ближний свет фары давали вполне приемлемое световое пятно. Конечно скорость составляла всего 20 – 30 км/ч, при встречном и попутном транспорте я просто останавливался на обочине включая указатель поворотов, (машин было мало). Трасса была прогрейдирована, в противном случае по кочкам в темноте по оживленной трассе ехать было бы сложно. Вначале ехал для эксперимента, потом пошли размокшие обочины, потом магазины в селах стали закрываться, в общем проехал примерно 3 часа до глубокой ночи. Ночлег выбирал уже в темноте, нашел отворот вдоль железной дороги, застрял в канаве попытавшись съехать на обочину, долго вытаскивал мотоцикл который сел на глушители и вывесил колеса, затем все-таки устроился в кустах в полчищах комаров и собственно заночевал. Попрактиковался утром, также пару часов проехав в темноте. Продолжение следует

Слушай, чего ты так мучаешься и зачем натягивать глаз на ж...у. Вот у меня в гараже полведра всяких вкладышей лежит, могу уступить как потеплеет, (за разумную цену), зачем Кулибина изображать, можно и движок запороть.

Привет коллеги, у меня тоже лежит новый К-22, буковки не помню, у нас холодрыга и в гараже особо не поработаешь. Чугунный низ, сам кондовый как кирпич, пимпочка снизу, вроде электроклапан, игла регулировочная. Поставить я его не смог т. к. немного посадочное отличается но перефрезеровать можно. По описанию в мануале это родной, планирую воткнуть как время будет. насчет К-124 зачем обзывать, простой, неприхотливый хоть и с недостатками, научись перебирать, выучи болячки и усе, можно основным можно резервным.

Ремонт коробки передач описан очень скупо, попробую изложить свою версию, для новичков будет интересно. Случилась эта чудесная история зимним морозным утром. Температура – 36, решил я запустить ГАЗик, вспомнить так сказать технологию и по делам скататься. Запуск прошел нормально, но потом появилась проблема. Масло на зимнее я не менял и выезжая из гаража ощутил привычную особенность, замерзли мосты, коробка, раздатка и даже рулевое, все как резиновое. Переключая скорость дернул рычагом неосторожно, хрусть и характерное дрын, дрын, дрын, явно зуб полетел в коробке. Потихоньку заехал в гараж и приступил к ремонту. Спасибо машине практически все отказы происходят или в гараже или рядом, может мистика а может просто внимательность. В моем распоряжении были холодный гараж и рядом мастерская с буржуйкой, которую при – 30 натопить не сразу получается. Продумал одежду и порядок действий, унты, ватный комбинезон, теплая куртка и шапка не помешали, на руки по возможности перчатки или варежки. Обязательно хорошее зональное освещение. Демонтаж коробки. Вытащил вилку, для этого сдвинул тягу, монтировкой зацепил пружину между витками скинул, вилку из вертикального положения через лючок потянул в горизонтальное между рамой и кузовом и обратным ходом вытащил. Скинул пол, отсоединил кардан, для этого раздатку в нейтраль, повернул кардан в удобное положение, рычаг обратно, отвернул болт и все сначала. Получается удобно и быстро. Затем взял толстую веревку, петлю одел на фланец и сделал петлю на конце сантиметров 20. Скинул ручник, свернул 3 гайки, (четвертую не ставлю). Затем держась за рычаг и петлю покачал и вытащил коробку. Немного мешает ручник и силовой провод, но при наличии практики дело идет нормально. Ремонт коробки. В очередной раз разбирая коробку вспомнил завод и понял, что тут надо что-то придумывать. Конструкция довольно простая, монтаж поэтому сложный и неудобный, без приспособлений не обойтись. При разборке вначале как обычно, снимаю боковую крышку, вынимаю ось, промежуточный вал кладу на дно. Снимаю крышку переднего подшипника, заднюю крышку, снимаю подшипник и первичный вал. Затем чуть похитрее, снимаю муфту второй и третьей передачу и вынимаю вбок, затем снимаю вторичный вал как первичный, (ползуны я выкинул), шестерня остается в коробке. При сборе коробки я заменил то что подработалось и сломалось, (вторичный вал, шестерню первой передачи и заднего хода, латунные шайбы). Собирал коробку следующим образом. В промежуточный вал установил подшипники и распорную втулку. На латунные шайбы нанес риски снаружи, там где вырез для фиксации и изнутри, затем аккуратно вал поставил на место и временно зафиксировал шайбы от смещения, просто подобрал что-то вроде деревянных конусов, ориентировался по вырезам, немного помаялся со стальной шайбой, но тоже встала. Конусы позволяют промежуточный вал опускать и поднимать при монтаже не смещая шайбы. Затем опускаю в корпус шестерню, вставляю вторичный вал, затем вторую шестерню. Первичный вал ставлю таким образом, ставлю его вертикально в дырку в столе, пинцетом расставляю ролики подшипника, (стопорного кольца у меня нет), потом беру коробку придерживая в ней вторичный вал и ставлю вал на первичный, (желательно не потерять кольцо синхронизатора). Удерживая этот пирог, кладу коробку на бок и ставлю подшипник первичного вала. Ставлю переднюю и заднюю крышки, (рекомендую проверить куда смотрит сапун, крышку можно вкарячить по разному). При установке оси промежуточного вала шестерни не видно, стальная может встать как угодно а латунные подправляю ориентируясь по меткам, подвигая их отверткой или шилом. Вал шестерни немного центрирует, но делать это надо осторожно, иначе можно замять. Для этого на валу стоит сделать увеличенную фаску. Закрепляю вал, ставлю боковую крышку. Монтаж коробки. Тут система уже отработана. Опять в дело идет петля на фланце. Придерживая коробку за рычаг и петлю завожу вал, (коробка заваливается на бок, можно просто обвязать её веревочной петлей), для того чтобы вал встал на место, следует фланец немного подвигать в обе стороны. После того как коробка встанет на место, наживляю правую гайку. Затем ставлю левую верхнюю, она немного тоньше остальных, так удобнее, но до конца не закручиваю. Ставлю правую нижнюю и все затягиваю, прикручиваю ручник. Креплю кардан на фланец переключая раздатку. Вилку кладу горизонтально, завожу между рамой и кузовом и поворачивая вертикально через окно ставлю на место, (ориентируясь по выемке в вилке), особых проблем тут нет. Ставлю тягу на место, затем монтировкой зацепляю пружину и ставлю на вилку. Могу порекомендовать в зимнее время, (если есть нужда), рычаг раздатки нейтрально, включить 3 передачу и немного масло разогнать, в сильные морозы помогает. Вот собственно и все, коробка стала работать изюмительно. Правда вначале получилось смешно, стал делать двойной выжим, стала скрежетать. Оказалось надо просто в нейтральном положении задерживать рычаг на долю секунды и переключается бесшумно, с третьей на вторую надо делать двойной выжим. Исчезла вибрация, (а я на карданы грешил), ГАЗик забегал чуть порезвее, видимо коробка давно уже требовала ремонта. Урра товарищи.

Недавно перебирал коробку, (сам сломал, сам наладил, отчитаюсь как время будет), при – 30 мысли в голову оригинальные приходят, (видимо когда ж…а мерзнет). Кроме того, свою кучу запчастей пришлось основательно пошуровать. Так вот, вопрос к специалистам, а если проще сделать, заменить один из валов раздатки на вал с выходом, на который приладить фланец, (дополнительно к 3 имеющимся). А дальше вообще по колхозному, сматывать трос, (веревку), на катушку на этом фланце, (или кстати на уже имеющихся), вывод можно сделать вперед и назад, (скажем сбоку ролик поставить). О чем собственно речь, редко бывает когда надо лебедой пользоваться день за днем. Чаще и нужно всего пару метров протащить, сдвинуть, перетянуть. Вот и получится, пришла нужда вытянул трос, прицепил и собственно потянул, весь вопрос в прочности конструкции, но на глазок должна ГАЗик вытянуть, этакий простенький еврейский вариант. Как сказал, Кулибин мля, сало как авторское вознаграждение, присылать нарезанным)