kedr

Слушай ты, с красивым гербом, (не похожим на член), меня начинают раздражать оскорбительные выпады в мой адрес. Кто тебе сказал что ты должен обсуждать все что я скажу, остынь сделай паузу. На сайте каждый может высказать свое мнение, если есть желание обсудит то буду рад услышать аргументы. А если знаете ли кто-то мастер ужасный, значит ты прошел мой уровень рассуждений и надо просто промолчать. Теперь по существу, что значит очередной перл, какой был предыдущий? Перл это значит глупость, но честно говоря слесарил я в прошлом на заводе и скажу как специалист, каркас это очень простая слесарка, размеры этого "куба" на который тент натягивается можно немного уменьшать и увеличивать изменяя размеры труб. Объяснять детали не стану. И по моему мнению если тент покупается на несколько лет есть смысл этот тент не рвать а просто подогнать размеры каркаса. Тем более что перетянутый тент начнет незаметно рваться практически сразу и придет в негодность через год-два а особенности кроя и шитья, (этот вопрос я тоже немного знаю), не дают возможности сделать качественный ремонт. Конечно проще купить нормальный тент установить и радоваться, но этот вариант явно не для нас так получилось. Так что коллега не груби без повода не по мужски это. Да и вопрос этот я знаю гораздо лучше тебя. Единственное с чем я соглашусь, это то что надо все о чем я сказал уметь делать, сдуру можно запороть и тент и каркас.

Н-да, сказывается напряжение трудовой недели. Откуда столько желчи при таком внимании к здоровью.

Коллеги, у нас Китай довольно недалеко, но не соображу с чего начать поиски этих коробок к кому обращаться. Какие обозначения у самих машин и агрегатов. Возможно ларчик просто открывается, идея конечно заманчивая.

Спасибо за воспитание, просто я хотел сказать что родная резина, (непонятно почему дубовая, жевать её что-ли), лично меня устраивает полностью и зимой и летом. Если есть какие-либо аргументы против этой резины с удовольствием о них узнаю, (кроме конечно понтов корявых).

Напомню и я своё решение. Пошел на ближайший авторынок и во второй палатке заказал родные покрышки, диски с запасом в гараже лежали. Уже три или четыре года о них не вспоминаю, все доволен, ни вылетов ни влетов не измеряю. Цена была 1200-1300 вроде. Как сейчас дела обстоят не знаю.

Уважаемые коллеги, Вы меня пугаете. Как это тент не налазит и не сходится. Да если намочить можно аккуратно натянуть глаз на ж…у, правда в перетянутом состоянии он и порвется быстрее. Неужели нельзя аккуратно трубу тента укоротить там где нужно и забыть про хлопоты. А то странная история, двигатель, трансмиссию и все остальное меняют и переделывают где надо и не надо а три трубки отпилить нет гениальности. У меня кузов железный, не могу посмотреть на практике. Кстати распространителю на заметку, может проще самому эти трубы подгонять.

Действительно, одна табличка, одна бумажка и всего делов, тем более что не дефицит и не разорительно. А так, в судах такие дела будут рассматривать нехотя, отпираться, куча бумаг, справок. Нахрена козе баян, она и так веселая.

Нормальная коррупционная схема отмывания денег. Все нормально но в один из дней получается в отечестве кроме тракторов нет других машин и никто не виноват.

Посоветую уважаемому Лосю по электронным версиям. Я обычно распечатываю на работе или в интернет кафе нужное количество страниц и в гараже пользуюсь, очень удобно, Уже страниц 80 промасленного мануала накопилось. Можно также на будущее посоветовать макетное моделирование применять, благо обычно запчастей всяких масса, обмерять детали или собирать узел просто на верстаке, я обычно так и делаю, чтобы машина надолго на приколе не стояла, т. к. нужна постоянно. вспоминаю работу модельщиком, есть огромное количество замудренного инструмента позволяющего измерять в разных плоскостях и под разными углами и глубинами.

Думаю что прочность нужно восстановить, а как и что нужно разбираться. Лучше восстановить как было, а если нельзя, установить другую, рассчитав её. ь

Если говорить серьезно то тут возникло небольшое недопонимание. Уважаемый Федот, ты уж совсем меня за дурачка держишь, из какой ленты какие втулки нужно делать, такое даже на телегах не всегда случается. Я изначально планировал выточить втулки по размеру с небольшим натягом снаружи и прилеганием внутри, но дядька это сделал за меня, поэтому мне просто нужно было выполнить монтаж. Про переделку узла тоже нет загадок, я могу переделать имеющийся узел, мне он виден и понятен, но воткнуть новый для меня сложно т. к. я не изучал этого всего в институте и не работал в мастерских, для меня это пока загадки. Так что делаю то что проще и надежнее. Уважаемые коллеги, разъясняю в последний раз, (как в армии говорили для дураков и для военных). Ремонт уже выполнен, качество приемлемое, глупая критика совершенно мне неинтересна, моя цель рассказать коллегам о проведенных работах. А там взрослые люди уже примут решение, использовать опыт или нет. Не нужно со мной спорить, тем более обзываться, создается впечатление что некоторые механики приняв водочки, лезут в Интернет чтобы немножко погадить, (себе поднять настроение). Лично мне больше добавить нечего, дискуссию закрываю.

Прочитал сообщение и немного пригорюнился, надо как-то Федота успокоить, а то он что-то совсем плох, то отдельный у него ржач то непрерывное ржание, видимо с утра до вечера. Причем так ржет, что даже мои сообщения почитать некогда. Еще раз повторюсь, для меня все эти модные шкворни темный лес, мне некогда с ними возиться, старые просто взял и переставил, да и с деньгами сейчас туго а потом будет туго со временем и комфортом в холодном гараже. Когда мост перебирал было внутри – 25, хорошо в мастерской буржуйка стоит. Насчет втулок, бронзовых правда а не латунных, (из трубок а не лент), впрочем думаю разница непринципиальна, ведь я писал, запрессовал с помощью тисков, распрессовку делал конической гайкой, прикинул глазомерно, благо опыт есть. Втулки дядька когда-то сделал, их видимо точили по размеру снаружи и внутри, есть заготовки еще на раз. Прогонять не стал, просто перебрал шкворни и они относительно плотно сели, без больших люфтов. Шариком прогнать может и следовало, где ты раньше был, но думаю распрессовка с двух сторон и аккуратный монтаж неподвижность обеспечат. Насчет шайб ничего не понял, грибки, рюмки, кулинария какая-то, на чертеже их нет и в колесах тоже не имелось. Насчет всего в общих чертах, мне довелось поработать и в мастерских и на заводах, а это школа. Так вот посудите сами, толщина отверстия под стальную втулку примерно сантиметр, под втулку еще площадка отфрезерована, если её плотно посадить на место и бронзовая втулка из относительно ровной трубки, то соосность будет примерно приемлемая. Невозможно её боком вколотить. Это как соблюдение нескольких допусков при монтаже обеспечивает или минимум или отсутствие настроек. Если втулки несоосны, это сразу почувствуется после установки шкворней. Если вполне приемлемая подвижность, отсутствие люфтов, зачем себе что-то выдумывать благодари судьбу, попал в размер. Все что ты сказал я понимаю и принимаю, но еще раз повторюсь, спасибо мужикам которые учили, спасибо контрольным мастерам которые заставляли переделывать работу по 3 – 4 раза, школа это школа, мастерство не пропьешь, вроде что-то (я специалист не автомобильный изначально) и не так но результат все-таки приемлемый. И вообще коллега, заканчивай ты ржать, плохая это привычка, соседи пугаются родные грустят. Береги себя советы твои еще понадобятся.

Дорогой Федот, обижаться на тебя я не могу, еще раз спасибо за констультации по ремонту моста. Но все-таки надо быть не таким чванливым. У меня не рулек а руль и он такой какой и был, технологию я тоже не нарушал. Могу судить об этом по своему слесарному и иному рукодельному прошлому, был опыт и квалификация. Так что и соосность я проверял, правда по колхозному но все-таки, да она и не нарушилась, если втулки плотно осажены, бронзовые втулки подогнаны по размеру, погрешность будет невелика, что и получилось. Чем чваниться лучше расскажи что тебе не понравилось только конкретно, по пунктам. Задача выполнена, люфта нет, рулевое без нареканий, какого вам еще рожна нужно, чем недовольны. если есть база, можно и по колхозному, опыт тебя за грань не выпустит, а так мол забей хоть чего, это действительно не очень.

Что же тут страшного, четыре года назад нашел толкового мастера, ряд работ выполняли в мастерских, рембаза из своих закромов, я только платил и наблюдал. Слава всевышнему и по сей день 70-75 по трассе, расход 11-12, правда с карбюраторами последнее время хлопоты, но их я уже научился перебирать и регулировать сам. Не бойся Барбудос, тебя в свою машину я не позову, рисковать тебе не придется.

ОТЧЕТ ШКВОРНИ. Ну что коллеги, советов я так и не дождался, тогда представляю отчет. Исходная ситуация следующая, очень сильно болтались колеса, проблема была уже давно и наверное постепенно обострялась, сейчас стало так сказать уже «неэстетично», появилось время и желание. Проблему что ставить я даже не рассматривал, в гараже отыскалось 4 шаровых, 2 цапфы, пяток шкворней, втулок и несколько бронзовых трубок. По этой причине думать о какой либо замене кроме родных узлов было просто глупо. Решу проблему года на 3 - 4 минимум, а там посмотрим. Пара втулок была вполне приемлемая, с проточками и еще пару я сам запрессовал в тисках, обрезал ножовкой, концы конической гайкой закруглил и соответственно напильником обработал, канавку как на чертеже сделать было сложно, поэтому сделал по две надфилем, сколько залез. При запрессовке примерно совместил отверстия в шкворнях и середины канавок. Выбрал наиболее бодрые шкворни, подобрал индивидуально к втулкам, получилось вполне нормально без развертки, чуть прослаблено, но вполне терпимо. Дальше был демонтаж, здесь я решил немного изменить порядок работ, не снимать тормозные колодки и щит, а просто снять тормозной шланг и снять весь узел в сборе. Преимущества оказались очевидными, шланги у меня новые и снимал я их очень просто, доступ приемлемый, на одном колесе шланг с одной стороны закис, пришлось просто заглушить строительным скотчем и обернув вокруг колеса закрепить. Вначале открутил накладку сальника шаровой. Нижний шкворень проблем не вызвал, открутил накладку, закрутил до половины гайки, потом взял металлическую планку с отверстием и через неё закрутил болт в шкворень. Потом откручивая болты выпрессовал шкворень. Сверху проблем было больше, один узел был разобран быстро, полил кипятком сверху, подстучал осторожно и деталь стронулась. На втором пришлось помучиться, лил кипяток, грел, ВД – 40 в большом количестве, постукивал, повторял и повторял, наконец дело стронулось. Тут возможно стоит придумать съемник, или выкручивать шпильки. Верхние шкворни просто вынул за штифт, но тут есть за что цепляться если упрется. Естественно смазку удалил, все промыл, (все это ШРУС, шаровые и цапфы с поворотным кулаком и тормозным щитом). Кстати в одной из шаровых обнаружил маленький гвоздик, как он туда попал непонятно. Смазку лучше удалять ложкой или щепкой, потом тряпкой, потом промыть. Шаровые промыл на машине очень аккуратно, остальное на улице. Втулки в шаровые запрессовывал следующим образом, вначале лил кипяток, но потом грел шаровую обычной плиткой, (сверху и снизу), пока не зашипит место под втулку. В качестве оправки использовал старый шкворень, есть такое понятие у слесарей, «осаживать». Снизу устанавливать проще т. к. видно как втулка заходит. Дело в том что когда идет небольшой перекос, втулка бортом начинает задирать шаровую и колотить молотом бесполезно. Поэтому небольшими ударами по кругу понемногу осаживаешь, если виден перекос выпрямляешь боковыми ударами или выбиваешь, если есть задиры или туго идет, можно надфилем аккуратно пройтись. При осаживании больше половины, как правило втулка идет нормально, направление втулки обеспечивается самим отверстием и небольшой площадкой, так что нужно просто плотно осадить втулку на шаровую. Тут большое значение имеет слесарный опыт, вес молотка, сила ударов, (у меня было два молотка и две кувалдочки). Сверху устанавливать не так удобно, т. к. приходится останавливаться и заглядывать. Для того чтобы удары были сильнее, лучше шаровую подпереть обрезком доски снизу и внутрь сделать проставку. Возможно стоит придумать приспособление для запрессовки, колотить не очень правильно. После установки втулок я просто проверил плотность прилегания к шаровой и все. Затем вставил полуось предварительно смазав и заложив смазку в шаровую. Аккуратно установил поворотный кулак в сборе, установил верхний шкворень, вставлялись они плотно с небольшим усилием, максимум небольшое осаживание средним молотком. Снизу также, поворотный кулак выставлялся примерно по месту, вставлялся шкворень и осаживался молотком, можно и запрессовать. Количество прокладок оставил прежнее, при регулировке использовал имеющийся рычаг поворотного кулака, один узел сразу оказался в порядке, на втором убрал толстые прокладки сверху и снизу, оставив по две тонкие, возможно придется убирать еще т. к. остался небольшой люфт, (осевой и радиальный), но очень умеренный. Затем привинчивался сальник, тормозной шланг, прокачивались тормоза и все. На все ушло два дня, работал без спешки, время не засекал. Уже покатался пару дней, пока все нормально. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в своей ситуации задачу я решил. Да конечно такой ремонт будет менее долговечным, очередной ремонт придется делать раньше. Но технологию ремонта я не нарушил, последовательность работ была соблюдена, значит прочность и надежность остались на должном уровне. Мне кажется на пожилой машине делать что-то надолго не совсем правильно. Когда через 3 – 4 года делается глубокий ремонт, это приводит к тому что попутно проводится диагностика узлов и механизмов и шанс обнаружить усталостные разрушения механизмов достаточно велик. Кроме того, это позволяет своевременно вносить изменения в конструкцию, хотя для меня это неактуально, (запчастей б/у хватит лет на 10 спокойной эксплуатации, а дальше явно будут в основном выезды по праздникам и ответственное хранение). Может быть использование в качестве мобильного испытательного стенда. Так что здесь и сейчас решение считаю правильным. Задавайте вопросы, высказывайте мнения. Большого облегчения не испытываю, впереди ремонт и замена рессор и амортизаторов, так сказать еще поработаем.

А я уже все сделал, поставил старые, будет время напишу о работе.

У меня тоже ИЖ-Планета-3, путешествую понемногу, опасно конечно. Но рассказать хочу о другом, еду по трассе и впереди недалеко из деревни выезжает очень старый мотоцикл. Я ехал 80-85, вижу не догоняю, 85-90-95, под сотню уже, практически не сближаюсь, потом догнал понемногу, марку не рассмотрел, черный, рама очень странная, ехал километров под 90, явно в свое удовольствие. Если бы сам не видел, не поверил бы.

Правильнее сказать оснастку для кузовных и иных работ. А можно чуть подробнее про сам архив и узнать были по стране филиалы с документацией, например на заводах которые делали ГАЗ, поближе к Иркутску например.

Думаю самое простое, (как турист говорю), купить отдельно в магазине весь набор, наточить, насадить и опробовать. иначе глупость получается, попробуйте малой саперной лопатой ямку выкопать, мы уже другое поколение да и пули не свистят.

А может есть смысл электронную версию выложить, потомки будут благодарны а всех денег все-равно не заработаешь?

Соболезную, думаю тут нет большой проблемы по розыску. Нанимайте юриста и сыщиков, частных или государственных. На процессе лучше помимо Ст. 264 УК, вменять иск о возмещении ущерба на несколько миллионов, это для таких уродов весомый удар. К сожалению преступление неумышленное много не дадут. Еще раз соболезную.

Если говорить серьезно, мне кажется подтекания полностью устранить невозможно. Машина просто так устроена что масло будет вытекать всегда, доливать гораздо проще чем конструктивно усложнять большое количество различных узлов. Взять хоть промежуточный вал на КПП, классика, как там заткнешь. Так что тема памперсов имеет право на существование. Посудите сами, на техосмотре гнидистый мент вас завернет обязательно, а так аккуратно пристроили, снаружи болонья темная, заметить сложно.

Уважаемые коллеги, соглашусь с Артемом, немного дискуссия отклонилась в сторону. Еще раз уточню, Вы советуете как реставраторы, когда машина хламом в гараже хранится. И в Ваших советах есть глубокий смысл. Но у меня ситуация другая, машина мне нужна практически каждодневно, а глубокий ремонт таит в себе массу сюрпризов. Вытаскивал шаровую и запорол полуось, вывинчивал шпильки а они уперлись и так далее. Кроме того в книге по ремонту никаких таких гигантских работ просто не предусмотрено. Если вспомнить сельскую местность, в которой наши ГАЗики трудились, так там кроме напильника вообще ничего никогда не имелось. Какая шлифовка шаровой, какие сквозные развертки на тонюсенькой и мягкой втулке. У меня два варианта ремонт быстрый и медленный. У нас по утрам уже минусовая температура, через месяц можно снега ждать, работать не очень приятно. Если копаться, можно и в зиму с таким ремонтом попасть и вообще машину на прикол поставить, (встать на лыжи). Ненадежный вариант. Быстрый вариант это возможность на 3-4 года тему закрыть, кроме того раз в 3-4 года полезно на пожилой машине трансмиссию просматривать. Появится время подумать о серьезном ремонте.

Да это все понятно, но шаровую я менял уже, вытащить её это целое дело, а две так вообще ужас. Она заходит сантиметров на 10, закисшее все, зацепить толком нечем. А потом когда ставишь поймать отверстия болтами тоже проблема. Наколотить трещину вполне возможно.

Ну извините если все так серьезно, вообще это был вопрос а не высказывание, ничего гнусного я в него не вкладывал. Думаю шутит и шутит, может причины какие. Извини брат, не рассмотрел видимо, каждый думает о том что ему ближе.