kedr

Как говорил мой армейский командир: "Объясняю еще раз, для дураков и для военных", речь шла про втулки рессор. У нас есть в продаже только Волговские, превратить их в ГАЗовские легко и быстро обрезав каждую по размеру с учетом сжатия. Я лишь сказал что это делается быстро и незачем выдумывать то что инструкцией не предусмотрено. И еще аргумент, по моему режиму эксплуатации рессоры перебирать нужно через 1-1,5 года и попутно вполне можно поменять обрезанные копеечные резиновые втулки.

Коллеги, тут снаряд просвистел, то ли похвалили то ли поругали я не понял. Но настроение поднялось, сообщений много это точно, но цель была ГАЗик из рухляди превратить в машину на каждый день, это получилось ушло 3 года, осталось покрасить и салон обновить, так что были и вопросы и опыт. Кроме того есть вопросы которые я знаю лучше других, например пошив зимнего чехла на капот и тента, ну и некоторые другие вещи, кто-то запчасть по почте получил, тоже сообщения. Так что не ругайтесь если что-то слишком подробно разжевано это для новичков, вспомните себя вы ведь не сразу с бородой родились.

Надо узнать номер колонии и город, а потом или в интернете или в областном, краевом управлении ГУФСИН (зоновское начальство), уточнить телефоны для связи.

Вот уважаемый коллега сам того не подозревая обозначил важную проблему. У меня и в мыслях нет говорит про все это с Федотом, Артемом или другими профессионалами, для них такие вещи лишние. Но дело в том что большинство водителей мало мальски научившись кататься остаются дилетантами. Вот с ними говоря например про коробку автомат надо и про водительское матерство упомянуть. Как не попасть в беду, как получить выгоду, в конце концов как не запороть дорогое имущество. Тем более что они и тебя и меня могут долбануть запросто. Так что все по теме.

Так и хочется сказать словами Есенина, загубили крошки, загубили. А вообще наверное конструктор все-таки допустил распространенную менеджерскую ошибку. Его продукция в основном была ориентирована на военных, а интеллектуальная мощь изобретений позволяла получать заказы от доброго десятка министерств, например севера, изыскания, провинция, да мало ли что. И это были очень мощные и небедные министерства. И к сожалению проблема смены поколений, гений ушел и никого рядом не оказалось даже близко. В этом плане несколько более удачной была судьба другого русского гения, Ростислава Алексеева. Плотно работая над абсолютно засекреченной военной темой экранопланов он параллельно разрабатывал и внедрял целое семейство судов на подводных крыльях. Правда и его сумели задвинуть после огромной славы и успеха. крошки ... драные.

Ссылки не знаю, поищи в галерее и поиском.

Во, наконец блесну эрудицией. Это называется динамический стереотип действий и отрицательный перенос навыков. То есть в критической ситуации человек действует по старому, неправильно и убивается или калечится, и вдобавок гробит невиновных. Дядька рассказывал что даже на однотипных грузовиках пока полдня не покатаешься не привыкнешь. К сожалению для многих водителей дилетантов, правильнее сказать пользователей дилетантов этим заниматься лень, а вообще необходимо изучить матчасть, продумать порядок работы на различных этапах и в критических случаях и потренироваться вначале в простой остановке потом в сложной. Быть готовым к тому что старый навык в критическом случае вылезет наружу и будет трагедия. Скажете банальщина скучная, не уверен.

Да все очень печально, по моему надо всегда помнить то что сказал один из великих, все проходит. Ну и думать о том когда такие времена наступят, не предают обычно дети и близкие люди. Но в таких проектах все зависит от других, возмутительно что память уничтожают. Самое страшное что уничтожается школа и традиции, это создается талантами-одиночками и созданным ими коллективом за 20-30 лет. Сейчас кстати заскулили топ-менеджеры и нанотехнологи что не хватает рабочих толковых инженеров грамотных, одни торговцы трусами остались.

Может есть смысл к истории обратиться, для чего и когда они созхдавались. Как увеличивался набор возможностей, как вообще процесс проходил. Кто продвинут выскажитесь. Соглашусь с тем что иногда необязательно в дебри забираться, если характеристики сопоставимы в основном и нет противопоказаний, возможно использовать, конечно немного погоняв предварительно, могут быть сюрпризы.

У меня в гараже и на машине 4 козырька, 3 из прозрачного голубоватого пластика и один из белого непрозрачного, не уверен что родные, все разные. Видно дядька собирал.

Еще один совет, ГАЗики как правило "идут" с большим набором автохлама. Так вот очень полезно заниматься как я говорю макетным моделированием, то есть взял неработающий агрегат, разобрал, оценил, сообразил, иногда повторил 2-3 раза. Многое проясняется и на будущее польза, растешь как инженер и механик.

Дык поищи на сайте, например моя статья с фотографиями, да и народ высказывался очень активно, не ленись.

Преклонный возраст, геморой беспокоит, (долой геморой). Это шутка была.

Коллеги не понимаю сути спора. Я когда обрезал втулки, зажал в тиски штырь равный внутреннему диаметру втулки и ножовкой по металлу точно и быстро решил все вопросы. На одну втулку уходит секунд 20.

А это и есть совет не быть крохобором. Расчитывать поездку, количество бензина, бесперебойную связь, карты подробные и предварительно прорабатывать маршрут собирая информацию в интернете, составляя примерный план. Обдумывать нештатные ситуации. А если кто чего не понял, можно и побрюзжать .

Радует конечно что я мужик и тем более хороший . Но только это слова опытных советских водителей, сейчас уже стариков. И очень много народу полегло под горушками именно по причине съехать на нейтрали подтормаживая. В провинции на проселках памятники старенькие стоят. А насчет наката и экономии согласен конечно, но только не на ГАЗике, это для больших машин. Вы товарищи не отвлекайтесь от существа вопроса, высказывайтесь в соответствии с темой.

Еще прикол. Поеду отдыхать в Адлер или на худой конец в Сочи. С худым концом в Сочи делать нечего. Это к вопросу о последних рублях.

Намаялся в свое время, деталей не помню. Выбросил ползуны, перебирал коробку, оказалось кстати ничего особо сложного. Оказалось меняя рычаги с боковой крышкой иногда получаешь проблемы, они неодинаковы. Кроме того совсем комичный момент, вилки на штоках раньше крепились заклепками после "ручного" ремонта туда забивались болты крепившиеся гайками, вот эти вылеты головок болтов и гаек иногда упираясь в корпус мешали воткнуть например заднюю или втыкали так что она сразу вылетала. Масло утекает если не поменять сальники и прокладку боковой крышки, начинается скрежет и скверная работа. Вообще советую разобрать и посмотреть, тогда многое станет ясно как рычаг перемещает потроха коробки. Еще добавлю, когда две сразу врубаются, после отпускания сцепления сразу гаснет движок, почему понятно.

Вот она русская смекалка, встану на трассе за 30 км от границы, (русского бензина), но не поменяю денег на 3 литра бензина, экономия понимаешь.

Н-да поэты просто собрались в кружок у дуба. Слива, скифантом, налитый пустой стакан. Приподняли настроение.

Уважаемые коллеги, включать нейтраль на спусках раньше считалось просто смертоубийством и дуростью. Логика проста, не всегда можно определить интенсивность разгона, при отказе тормозов вкарячить скорость тоже может не сразу получиться. В итоге интенсивный разгон, несовпадение трассы и траектории, фаза полета и кранты. Можно возразить что мол если спуск и подъем по прямой куда машине деваться, возможно так но тут можно разогнать скорость, не сверхзвуковую конечно но высокую и опасную. Да и желание тут рискнуть там рискнуть приводит к тому, что рано или поздно водитель сам себя загоняет в аварийную ситуацию. Насколько я понял из рассказов дядьки, раньше водители набирали опыт примерно одинаково, вначале гоншык, потом авария и нормальный человек. С появлением нерусских машин произошли странно-русские процессы. Машины стали мощнее, скорость повысилась а водители научившись еле как забывают о совершенствовании водительского мастерства как такового. Вспомним странную мысль, автомат не отвлекает от вождения, а вот научиться распределять внимание, натренировать навыки, об этом никто и не вспоминает, выпей рюмочку какаоа оно надо. И манера вождения новая родилась от которой любой специалист в ужас придет, однако тысячи так водят и нормально, (правда кладбища растут). Сегодня например видел очередную дурочку, сложнейший перекресток и сама явно первые дни, но зазвенел мобильный и все забыла, машина едет сама, беседа оживленная протекает, ужас просто. Насчет автомата опыта не имею, скажу как дилетант. Это сложное техническое устройство не предназначенное для наших колдобин и безмозглых водителей. По этой причине многие эксплуатируют его как индейцы нашедшие в лесу электрогитару, результат тем более странен. Что все-таки лучше сказать трудно, лучше то что в конкретных условиях вождения более эффективно и более удобно, а тут вариантов огромное количество, цените возможность выбора.

Фото запчастей, крючков осталось два никелированных.

Н-да, отморозки в поисках ледяной свежести. Уж сколько раз твердили, купил машину на крюк её, а еще лучше на эвакуатор и домой. А дома все разобрать и просмотреть, благо несложно и матчасть изучишь. В самом крайнем случае мастера с собой, и на месте просмотрели основные узлы, но сейчас я бы не рискнул. А так и убиться можно запросто и людей посторонних погробить ужас, индейцы какие-то. Кстати не заводиться мог вполне из-за старого бензина если не поменяли, да и карбюратор отмачивается без саморезов, колеса старые это обычное дело без запаски никуда, ну и дыырррр.

Мое скромное мнение такое, надо отделить котлеты отдельно, мухи и тараканы отдельно. ГАЗик это старая машина которую можно отремонтировать и успешно использовать в своей нише. Некоторые занимются непонятным для меня тюнингом, есть дизайнеры создающие новые машины. А есть мутанты, что-то среднее ни нашим ни вашим ни рыба ни мясо, (Боря Моисеев).

Раньше ездили без ничего по ночам. Было целое ремесло, ночи лунные нелунные, светлые, темные. Слабая подсветка красным или зашторенной фарой, навык конечно нужен. Среди карьеров я бы не рискнул, а по равнине неспешно вполне возможно. так что можно потренироваться.