kedr

Конструкция вроде простая но лишний болт воткнуть иногда целая проблема. Еще раз повторюсь, надо определиться это игрушка выходного дня или что-то большее, пока не пойму ни одной лишней копейки затрат. Определюсь когда с ураловским движком проеду.

За предложение спасибо, но это не мой мотор, другой нужен. Денег жалко Привет, конфетка!... до слез, (шутка). А ураловский мотор на этой модели отработан, правда я все переделаю по своему, но опираясь на полученный результат. Чего мне мудрить. Скомпоновать силовую установку с нуля это очень сложно и мудрено, мне неинтересно. Я вообще строитель по нужде, люблю заезды.

Чего мудрить, взял руководство и по пунктам. Там еще насколько помню надо в цилиндры масла немного залить, сколько указано. Ну и не бросать под открытым небом.

Собственно у меня та же ситуация. Нет ни денег ни желания их тратить пока непонятно куда. Да и спроектировать новую силовую установку достаточно хлопотно, даже на колене. Мне проще по накатанной колее. Насчет представленных фото, в Киеве студенты сделали банальный гидросамолет, особенность в том что в основе готовая моторная лодка. На другом фото это не ЭСКА это Т-501, того же КБ и он очень сильно отличается не только силовой установкой. Двухмоторность у него тоже от безысходности, (моторы кстати разные), он из-за этого и не был испытан до конца. Понижающий редуктор это к сожалению необходимость, у двигателей частота вращения 4-6 тысяч а надо всего 2, вот и извращаются по настоящее время. Движков было просмотрено целая куча, нет подходящих, все мимо по разным причинам.

Ничего не понял, в чем тут поход по граблям, идет плановая работа. Поддув под крыло никакой классикой не является, это банальное технологическое решение при большой массе, при малой массе он просто не нужен. Я делал изделие по чертежам широко известного ЭСКА-1, хоть и с переработками. Так что извините товарищ не стоит обижаться по пустякам. Насчет истоков тоже не понял, какие истоки, куда возвращаться, мне особенно?

Ну что, товарищ подарил ураловский двигатель и обещал его доработать, (сам я языков не знаю). Я в восторге, последний раз так пёрло когда в детстве или навинтил тракторный пускач, или ли подарил мне его кто не помню. Ооо Зайка, прости за грубость!, Язььь рыба моей мечты, я сойду с ума, целовать пока не пытался, больно грязен. Правда денег и времени нет, но это же не главное. Язь !!!!

Да, красиво. Мне в дачных самоделках избушка больше всего понравилась, такие ласты конкретные получились. Хотел в третью позицию загнуть, да габариты не позволили

Клиент с выдумкой, интересная работа, (неосновная конечно). На машинке колеса вращались, передние поворачивались. А спирали это так, придурь Привет, конфетка! .... ЛОШАДКИ 1.bmp ИЗБУШКА..bmp МАШИНКА.2.bmp

Прочитав довольно много литературы пришел к выводу что бочки являлись в основном универсальной многофункциональной многооборотной тарой. В них перевозили буквально все, от продуктов и жидкостей до гвоздей и посуды. А чего катается отлично, занимает практически весь объем помещения, стоит устойчиво, закрывается очень плотно и т. д. Речь идет о бочках с полукруглыми боками и двумя доньями. Я делаю кадушки конической формы с одним дном и крышкой, т. к. трудозатраты на изготовление бочки больше в два раза. В чулане особо катать кадушку не нужно, подходит коническая форма. Сейчас конечно время деревянных бочек прошло, но это пожалуй не относится к винодельческим регионам. Вообще изделие интересное. На эту зиму наверное засолю бочонок капусты, все мечтаю сделать кадушку с двумя доньями, засолить огурцы и на зиму поместить в реку под лед как делали раньше.

Не совсем так, большие бочки и анкерок, (сплющенную), сделал из сосны но обычно бочки делаю из осины, так рекомендуется, липы у нас нет. Правда говорил с дедом, (88 лет), он всю жизнь как с войны пришел делал бочки из сосны и поленница у него имелаь на многие годы заготовленная и наколотая. Все нормально никаких вопросов, на днях у экотоварищей видел старый ушат из сосны. Делать можно из всего, все зависит от предназначения.

Мне тоже, с бочками правда чуть мозги не сломал пока научился. Сам!

А я потихоньку строгаю кадушки и плету не очень настоящие корзинки, (ива ротанг).

После этого, (шла уже третья неделя), ходовые испытания прекратились. Можно было конечно еще повыезжать но все уже стало ясно. На малом участке, (до10 км), такой двигатель применим, нужно только винты подобрать. Для дальнейшего разгона нужен иной двигатель. Как пойдет по снегу и льду надо проверить. В целом я очень и очень доволен, медленно но верно цель моя приближается.

Это все так, но работягой пару месяцев и уже на зарплате, через год уже что то умеешь. Можно все поменять. После ВУЗа нужно место работы, надо делать карьеру, плюс к тому престижный ВУЗ или нет, как пойдет работа и карьера не сразу понятно. Насчет престижа, так в городе одеваются примерно одинаково, а хороший работяга зарабатывает неплохо. Да и сменить профессию после ВУЗа проблематично. Много разных факторов, нет однозначного решения, надо думать тщательно.

Может это машины обеспечения, стоят так что выехать можно только по порядку. В правом нижнем углу грузовик со скамейками, тоже раритет.

Мой дед был начальник небольшого предприятия в райцентре, машину купил в колхозе, якобы побитую сильно. Это было в 60-х, еще у него ГАЗ-67 был не помню откуда. Крыша деревянная, двери на проволочных крючках. Но проходимость по тайге была невероятная.

Коллеги, а кто имеет понимание по теме согласования мощности двигателей. Например два двигателя заведены на один вал через редукторы для кратковременного увеличения мощности. Запустил, поработал один заглушил. Есть ли особенности, увеличивается ли мощность, нет ли потерь, какие могут быть трудности.

Госструктуры тема хорошая, но у нас по моему без родословной не залезешь вообще, а карьера тем более. Зато много начальников балбесов 20-25 лет. Одно время мода была, начали они себя на рекламные щиты помещать, мол Федя Квакин ген директор того и сего, потом видно шепнул им кто, как ветром всех сдуло.

После ВУЗа надо еще примерно 5 лет учится уже на предприятии или еще где. Про это сейчас подзабыли, если этого нет то будут проблемы. Конечно и время имеет большое значение,расширяются, сокращаются, интриги, начальник урод. Много всего надо учитывать, для этого родители и существуют. Нельзя просто отстегнуть бабки и забыть.

По моему очень правильно определить будущее трудоустройство и доходность. Может есть смысл работягой устроиться, я несколько раз пробовал, (жизнь помяла в прошлом), приходишь на завод, пару месяцев учеником и сдаешь на разряд. Рядом ребята работали после техникума, но никакой разницы я не ощутил, стоит ли три года терять. Брат мой кстати когда на буровую устроился, посчитал и сразу в политех засобирался. Учился очень легко, попутно консультируя преподавателей, закончил успешно. Хотя вообще тягой к науке, (в отличии от алкоголя), не отличался никогда. Глупо пять лет учить и потом опять думать куда его, (её), девать, особенно для девиц тема острая, плюс любовь там, залет и т. д..

Вторая авария случилась такая. Запланировал выход километров на 10-15, но вначале к счастью решил сделать небольшой круг. В "дальнем углу" ба-бах, дын-дын дын, понятно что двигатель. Оглянулся, а там оторванный глушитель и привинченный к нему воздушный фильтр, (для прочности блин), отвинтился и попал под винт, который естественно поломался и с огромным дисбалансом продолжил вращение. Глушитель и фильтр к счастью остались на крыле, осмотрел меасто сражения, поставил новый винт и тут совершил ошибку. Надо было пилить без воздушного фильтра но я его поставил опять прикрепил вроде крепко. Запустил, пошел на разворот, оглянулся, вижу загибается фитр под винт и опять ба-бах, дын дын дын. И двигатель не останавливается, грохочет блин, с перепугу думал на мотораму забираться но потом решил не рисковать, можно и под винт угодить, потом наконец заглох. Винты на этом кончились, весло в руки и вперед, кашляя матерясь и сморкась, хорошо хоть ветер был на берег. Ошибка детская была и непростительная но наверное для этого испытания и существуют.

Да, уроды однозначно. Таких капиталистов и помещиков теперь тьма. У нас бывает к Ангаре хрен подберешься. Про шипы видел таблички в охотугодьях, ехал на мотоцикле, вроде пронесло.

Спасибо не нужно, есть знакомые.

Интересное решение, выхлопные газы похоже крутят крыльчатки, генераторы вероятно?

Ну что, денег нет, работает инженерная мысль. Получается следующее, по техническим условиям подходят мотоциклетные двигатели, ИЖ, Урал, Днепр, авто подбором по техусловиям, длинный ряд нерусских образин, ну и неавто конечно. Естественно вечные Бураны и Ротаксы. Непродуманна тема кратковременного увеличения мощности, например маленьким двигателем, буксировкой, заклинаниями, камланиями и т. д. Пытливый ум подсказывает мне что есть оно, оригинальное решение, но пока не найдено. Видимо больше придумать нечего.