kedr

Коллеги, давайте обменяемся мнениями по теме, что-то разговор странный. Были аварии и какие, какой должно быть оборудование для защиты экипажа, какие повреждение бывают в конструкции при авариях. Что можно доработать, что не стоит. Особенности вождения, ведь водительское мастерство, это тоже защита.

Предлагаю рассказать кто попадал в аварии или опасные ситуации, размышления на эту тему. Общие фразу явно не дадут никакой пользы. Кстати я первый раз таранил столб палисадника именно на ГАЗике в далеком детстве. Замял крыло, поворотник.

Уважаемые коллеги, я заметил одну особенность, мы практически не обсуждаем вопросы аварийности ГАЗ-69, было бы интересно обменяться мнениями. Думаю автомобиль нескоростной, правила нарушать на нем как-то не хочется, кроме того отсутствие защитного оборудования вынуждает защищаться небольшой скоростью, соблюдением правил, думая за себя и за других. Может быть обзор не совсем хороший, остальное вроде минимально приемлемо. Возможно есть общие ситуации, закономерности, предлагаю высказаться.

Да нет никакого спора, обменялись мнениями, каждый узнал что-то новое. Гансовская машина вещь конечно ценная, жалко что наших что-то незаметно. Могу статью разместить, правда качество плохое будет.

Фото.

Фото.

Ну что, спасибо Федоту за личную вредность. Сборник называется Автомобилист, 86 г. Статья "В разведке и атаке". Неплохая машина для подразделений танковой разведки, (где они и применялись вместе с мотоциклами), и вообще. Извините за качество, снимал с экрана.

Хочу поспорить с Федотом, эта машина немецкая конечно, но были и советские на базе ГАЗ, фотографии коллеги представляли. С формой все просто, клин вниз это от подрыва, ослабляет, отводит действие осколков и фугасное воздействие. Передние панели наклонены насколько возможно для рикошета. Поэтому все и похожи. Вот только на советских подвеска была немного другая, жаль статью не нашел, там силуэтов было приведено штук 20, по-моему журнал Искатель, конец 80-х, начало 90-х. Насчет непроходимости наших могу поспорить, база там была явно напоминающая 67-69.

Броневик явно советский, времен войны, где-то у меня статья валялась про них, боюсь не найти. Насчет движка профан, но может он неродной. Конечно такой техники было немало у всех, но именно такие очертания были у советских.

Уважаемые коллеги, после переборки моста могу заметить, у меня громыхало в трансмиссии задолго. Я грешил на раздатку, на коробку, на старость. А ларчик просто открывался, надо было просто проверить состояние моста или мостов. Причем грохотало на слух, совершенно в другом месте, сейчас абсолютно тихо, только мотор слышно.

Возможно здесь есть выход, советую всегда пробовать. У меня один раз примерно также сняли 200 рублей. Я обратился с мотивированным письмом в адрес телефонной компании, статьи и законы привел. Смысл сводился к тому, что являясь клиентом компании я имею полное право быть предупрежденным о платной услуге, если этого нет, то произошло нарушение закона. Написал про судмордаю перспективу, представил информацию о звонке и то что собрал, самое смешное послал письмо по электронной почте и получил извинения и деньги на счет. То-есть минимум хлопот, главное чтобы письмо составил юрист. Ну и конечно, не давать мобильник звонить, не занимать денег, не звонить кому попало, это сегодня насущная необходимость. Первый раз столкнулся, когда очередная подружка чтобы деньги экономить, набирала номер и сразу отключалась.

А можно насчет езды на одном переднем подробнее? Мне говорили что он слабенький и долго не протянет. Детали на фото для примера, бил конечно другими. Обнаружилосьнеприятная деталь, из-за тряпочных чехлов на рессорах поржавело железо моста под стремянками, для исправления просверлил отверстия на 4 мм.

Еще фото.

Ну вот коллеги, не сбылись мрачные прогнозы Артема, забегал ГАЗик, пробежал уже около 50 км, думаю можно сделать первые выводы. Ремонт проходил с перерывами и занял десять дней, у нас в это время было прохладно в среднем -30, для нас это не аномалия, но гараж холодный и это вносило некоторую пикантность. Прежде всего, хочу отдельно поблагодарить Федота и Артема за профессиональные советы и желание помочь, несмотря на пререкания я все учитывал и использовал. Спасибо всем остальным. Самому или нанимать, вопрос стоял недолго, думаю мастеров найти сложно, хлопотно, машина нужна и не факт что сделают качественно, решил делать сам. Для успешной работы нужна базовая подготовка, знание основ так сказать и владение инструментом иначе сложно будет. Я начал с того что распечатав нужное место из книги, стал с карандашом уяснять. Постепенно ясность появилась. Мост снял без затруднений, открутил стремянки, тормозной шланг, кардан и выкатил назад. Машину поставил на толстые чурки, надежно подпер передние колеса, покачал проверил безопасность прежде всего. Мост разобрал в гараже, но потом перебрался в столярку, там буржуйка. Демонтаж и установка наружных колец подшипников дифференциала прошла с затруднениями. Я определился сразу, если не идет, не ломить думать. После некоторых мытарств наружные кольца снял следующим образом: внутрь вложил вал от коробки с навинченными гайками, поставил съемник и нерабочей полуосью подпер. Потом взял кувалду 7-8 кг и мощно но не резко ударил. Потребовалось по два удара на кольцо. Установка была более длительной, помаявшись взял шестерню от коробки, она с конусом и по диаметру подходит, погрел мост у буржуйки, (как горячий утюг) и тяжелой кувалдой навернул без фанатизма, оставалось только простучать. При установке в мост нужно следить, чтобы не повредить хвостовик в который устанавливается роликовый подшипник ведущей шестерни, пользоваться удлинителем. Установка УАЗовской шестерни на родной дифференциал потребовала небольшой доработки. Отверстия дифференциала рассверлил сверлом на 12, под головку болтов поставил гровера и накернил резьбу в месте выхода. Установку подшипников дифференциала наколачивал через проставку, но желательно запрессовывать, естественно что подшипник тоже грел немного а поверхности смазывал маслом. Тут надо завести баночку с маслом и кисточку. После определения величины прокладок подшипники опять пришлось содрать, (что конечно странно), и опять запрессовать. Преднатяг двойного конического проводил без установки в мост. Тут я решил схитрить, затягивал подшипник не устанавливая его. Натяг определял безменом, для того чтобы погрешностей не появлялось, советую измерять несколько раз, сразу определится среднее значение. Место затяжки гайки желательно пометить, сколько ниток вылезло и метка на фланце и гайке. После этого фланец снял и поставил крышку, все затянул как было. После сборки половин моста установил ведущую шестерню, запрессовывать не пришлось, просто плотно встала, регулировочное кольцо там стояло. Чтобы совместить отверстия для смазки нанес метки, (обычной мазилкой), на кольцо роликового и на мост напротив отверстия, потом совместил и нормально. Следуем пометить и совместить отверстия для смазки на фланце, прокладке и на самом мосту. После сборки вывинтил пробки и начал «регулировать». Сразу скажу заранее решил, (по причине конструкции), если хоть немного попаду в размер, ничего регулировать не буду, иначе будет хлопотно, это уже проверено. Кроме того сдирать детали установленные с натягом нельзя, а делать это 2-3 раза вообще кошмар. Покрутил фланец, постукивает, есть некоторое усилие нормальное. Боковой зазор измерил по хамски, в отверстие вставил линейку и покачал отверткой дифференциал. Опыт есть, в пределах 0,2 мм могу определить, то-есть 0,3-0,5-0,8 различить можно, допуск там большой, получилось 0,5-0,6. Потом перешел к пятну контакта, надо было до сборки намазать, но тут все знакомое подлазить и химичить. Сразу определился, что всю шестерню мазать не стоит это не колесо велосипедное, да и исправить что-то не сможешь. По этой причине загнул маленькую кисточку буквой «зю» и намазал 5-6 зубьев шестерни, посоветую кисточку укрепить, у меня она свалилась, хорошо пинцетом вынул, иначе помучился бы, вплоть до разборки. По причине холода водорастворимые краски просто замерзали и ссыпались, развел жидкую белую эмаль, нагрел кувалду на печку а на кувалде баночку с краской, зима б…ь это когда день чудесный. Чтобы было лучше видно стоит лампой светить, искать положение, зайчиков пускать. Затем покрутил фланец, удобно головкой крутить. Стал смотреть пятно контакта, пятно оказалось несколько другой формы чем в книге, по высоте размазано практически по всему зубу, по ширине ¾ длины высмотрел точно. На это решил остановиться, дуракам везет, попал в размер. Сборку проводил в обратном порядке, попутно меняя крепеж, старые гайки срываются очень часто, хорошо хоть шпильки и болты держат. Посоветую при сборке полуоси ставить в последнюю очередь, удобно монтировать кардан, поворачивая как нужно. Пришлось дополнительно укрепить сваркой барабан центрального тормоза, поколотило его. После сборки прекратился стук, а я грешил на раздатку. Машина очень чутко слушается газа, двигатель тянет на прямой передаче даже на малой скорости. Буду обкатывать как написано в книге, 1000 км не быстрее 50 км/ч. Смешной случай произошел вдруг застучало, я жутко напугался, (не хотелось вновь ж…у морозить), оказалось это железная дверь кузов у меня металлический. По поводу действий при поломке могу сказать определенно, никуда ехать не нужно, остановился, вынул полуоси, снял кардан, поставил передний кардан, (если был снят) и поехал помаленьку, вполне приемлемо. А так после поездки в мост стружки накидало, мама не горюй, замучился мыть. В заключении хочу сказать, что мое повествование на технологию не претендует это так мысли вслух, хозяйке на заметку. Вот такие пирожки, в столярке, гараже и дома страшный бардак, сопли текут, но очень доволен, пускай ГАЗик долго бегает.

Как сказал я одному товарищу, ищи знакомых. Это было уже, вначале ужасу нагнать на народ контролями всякими бредовыми, (интересно как это влияет и на что именно) а затем опять за бабки по старинке. Непонятно зачем только вся затея.

Есть простой способ определения крейсерской скорости, (быстрой, но не максимальной). Положение газа когда двигатель работает на повышенных, но не максимальных оборотах, не ревет, а на спидометре будет скорость.

Здесь стоит вспомнить арифметику, сделать небольшие штурманские расчеты. Думаю многие безмозглые гонщики удивятся, узнав что очевидный выигрыш в скорости получается если нужно преодолеть достаточно большое расстояние. Речь идет о нескольких сотнях километров, тогда можно выиграть несколько часов, речь идет об автобанах и хайвэях, которых у нас видимо нет. В городе вообще выгода нулевая, только риск увеличивается. Вот и посудите сами, если вам постоянно надо совершать поездки на 400-500 км по трассе, конечно иномарка или современная машина предпочтительнее, вездеход проще к забору в деревне поставить. Вот у меня например, самый дальний выезд это в деревню за 500 км, половина по грунту. Если гнать как дурак, проедешь 250 по асфальту за 2,5-3 часа, у нас так маршрутки гоняют, да и скоростная езда не везде возможна, напряжение водителя, газ-тормоз. Я обычно приезжаю через 4-4,5 часа, спокойно с удовольствием, не торопясь, практически не изменяя скорость, пилишь и пилишь 70-75. Что дают 1,5-2 часа, мне что к станку становиться. На грунте разница в скорости 10-15 километров, (если не убивать машину). По этой причине нужно просто такие варианты для себя просчитать и успокоиться, не натягивать глаз на ж… Скоростью мало что можно наверстать, это необъяснимая странность а скорее иллюзия. Мы ведь сравнительно недавно пересели на машины имеющие больший скоростной диапазон, еще не натешились. Насчет обгонов соглашусь, это неприятная проблема. Но тут стоит по крестьянски поступать, не пытаться против природы ломить. Посмотрел, подумал, когда народ повалит и выехал в день, ночь или в рабочий день, подгадал. Помню как на мотоциклах с товарищем ехали и никак ему не мог объяснить что надо сейчас, вечером город проехать и ночевать за городом но с другой стороны. Он уперся и утром приехали в самую ж.., хорошо хоть навстречу основной пробке попали, едешь километр за километром как идиот. Нас выручает то что большинство водителей имеют очень низкую квалификацию и в нашей местности еще можно найти свою нишу. Про деньги выброшенные на ветер даже не вспоминаю. Могу ошибаться, но по моему с определенного уровня модифицирование превращается в медленное убийство.

Насчет 41 зуба шутка принимается. Остальное конечно будет внимательно изучаться, уверяю, ничего не будет болтаться. Есть все-таки мечта отыскать ведущую шестерню родную, все-таки валяются среди запчастей два новых дифференциала, должны быть и ведущие, хотя не факт. Думаю особых проблем не будет, слесарка в чистом видем, нудно, но решаемо. Спасибо за совет.

За фото спасибо, все учту. Подшипники дифференциала уже стянул съемником обычным, ведущую снял самодельным, (уродом на одну-две операции). Видимо придется всё тащить в столярку через стену, там буржуйка стоит, иначе обледенеешь нафиг. Правда вначале нужно там деревяшки отшлифовать, прибраться и вперед. У меня сейчас до токарки далеко, есть правда по дереву насадка, сварочник слабенкий но греть можно докрасна, видимо для сдергивания попробую при нужде. В отверстиях приобретенной ведомой шестерни нарезана резьба, видимо после промера придется разверткой уточнить, пока не присматривался. Время появилось, завтра продолжу.

В несчастье ближнего всегда есть что-то веселящее. Сёмник я уже сделал похожий, тяну помаленьку, холодно у нас, некомфортно.

Уважаемые коллеги, есть ли способ кроме выколачивания, снять наружные кольца подшипников дифференциала. Съемник не лезет, замачивать конечно можно, но они с натягом установлены, не очень поможет, точить потом ломать сложно, греть можно, но сработает ли. Не соображу как подобраться, вроде мысли шевелятся, должен быть способ. Дубасить как-то нетехнологично.

Коллеги, ну что вы так нервничаете. У меня в жизни был опыт работы и инженером и рабочим, (в авиации). Наиболее близка к данной операции это работа модельщика, (трудился на авиационном заводе, не ремонтном замечу). Эта работа для того кто не знает, связана с ручным изготовлением различных моделей, например патрубков с 3-4 отводами, панелей под штамповку, деталей для отливки и пр. Так вот точность при изготовлении деталей 0,2 мм, при изготовлении контрольных стендов и плазов 0,1 мм. Причем например на патрубках даются на каждый отвод шаблон, пару на корпус а между шаблонами контрольный мастер сводит плоскость, (для тех кто знает что это такое), тоненькой реечкой и щупом тоже много где тыкает. Приходилось делать и объемные детали с небольшой комод, их обычно на стапеле выставляешь и точишь неделю с аналогичной точностью. Так что мне мои дорогие дембеля этот ржавый мост, (после всего выше упомянутого), очень мягко говоря совсем несложным кажется. Чего там военного, два преднатяга по усилиям и выставление шестерен по пятну контакта. Вообще когда пришел в цех и после того как ушел, такая работа фантастикой казалась, нереальная точность, потом привык, сейчас вот пользуюсь регулярно и благодарю судьбу. Токарить тоже доводилось, почему про обтачивание шестерен и вспомнил, там тоже все просто, технологии были на руках, сам обточил с допусками, пошел к мужикам в другой цех и все что нужно сделал с покрытием, завод это великая вещь для самодельщика. Технологический процесс изготовления деталей можно выдержать с абсолютной точностью, жалко все в прошлом. Так что давайте пока прекратим дискуссию, сделаю, обсудим. За советы спасибо, они очень помогли, но я не ботаник и мне подробности не нужны, общий смысл понятен, остальное на опыте вывезу. С тем что сказал Федот совершенно согласен, так и есть если голова и руки в порядке, у меня навыков по трансмиссии нет, но есть база, она меня всегда выручала, выручит и на этот раз. Просто раньше времени хвалиться плохой тон, но тут нужно было пояснить чтобы сберечь патроны некоторым.

Уважаемые коллеги, всем большое спасибо за советы, вопросов больше нет. После окончания работ доложу результат. Со стапелями, оснастками, контрольными стендами и плазами знаком, работал, правда не с автомобилями. Единственное неудобство что придется разбирать и собирать несколько раз, но это так задумано. Кризис тут вмешался, жду зарплату, потом докупаю то что нужно и потом ремонт.

Уважаемые коллеги, всем большое спасибо за советы, вопросов больше нет. После окончания работ доложу результат. Со стапелями, оснастками, контрольными стендами и плазами знаком, работал, правда не с автомобилями. Единственное неудобство что придется разбирать и собирать несколько раз, но это так задумано. Кризис тут вмешался, жду зарплату, потом докупаю то что нужно и потом ремонт.

Вопрос решенный, покупаю новый узел. Насчет зазоров, это в книге так написано.