kedr

Вопрос остался только один, боковой зазор 0,2-0,6 мм., при измерении на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм. Это как, промер производится через маслоналивные отверстия, а вот что за радиус и откуда отмеряется непонятно, может есть другой способ?

Уважаемый коллега Федот, позволю себе Вас повоспитывать, не одному же вам надрываться. Начнем с того, что лично я никому ничего не обязан, как выполняя сложный ремонт, так и просто совершая поездки. Да я не знаю, где у селедки яйца и как они выглядят, (где на зубиле черепахи), но это не значит что меня нужно воспитывать походя, пользы не будет. К сожалению человек так устроен, что ему гораздо проще послушать совета и тогда он поймет. Читать книги, даже простые, непривычно. По этой причине мне кажется неправильным дембельский, (паханский) настрой, когда на любой вопрос следуют ответы: «кури матчасть», «поиск рулит», «читай книжки» и др. Ведь даже после техникума, института большинство на работу приходит мягко говоря неучами, обучение происходит на практике от более опытных товарищей. Книжки читать конечно полезно, но очень много книг по эксплуатации написано господами из институтов, которые никогда на практике не работали и являются дремучими теоретиками. Поэтому только практический опыт для пользователя наиболее ценен, с годами некоторые наиболее продвинутые такие вещи забывают как и свои ляпы по молодости. Предлагаю для «воспитателей» открыть отдельную страницу, призываю всех к терпимости. Разве трудно просто промолчать или сказать, что это уже обсуждалось, тема называется примерно так. Как сказал.

Речь шла о том что жалко денег на электрогенератор, у нас 5-6 т. р. А вот пилу старую и генератор не жалко. Вообще первая конструкция, которую я нашел это ветроустановка с перемотанной обмоткой и схема как на автомобиле. Конечно проходит и предложенный, тут кто что выберет. Предлагайте варианты. Тут видимо кто как устроился. У нас вроде город областной, но в частном секторе и зимой и летом иногда так задерут постоянными отключениями, хоть тресни. А тут дернул за веревочку, жизнь и наладится задешево, автономность как на подводной лодке.

Дорабатывать собрался, (в крайнем случае), тело ведущей шестерни под установку подшипника, (которая гипоидная), размеры одинаковые, (кроме посадочного участка для подшипника). Пара неродная получится, но попробовать можно если ничего не будет. Можно внаглую передний узел пощипать. Не бейте ногами, мечтать не вредно.

Фото.

Откопалась шестерня главной передачи, внешне похожая, но неродная, что это такое, можно ли, в крайнем случае, на токарном доработать? Кстати в продаже шестерни главной передачи для родных мостов встречаются, (Победовские получается), может заменить можно чем-либо, или уже нет.

Откопалась шестерня главной передачи, внешне похожая, но неродная, что это такое, можно ли, в крайнем случае, на токарном доработать? Кстати в продаже шестерни главной передачи для родных мостов встречаются, (Победовские получается) или уже нет.

Уважаемые коллеги, тут практический вопрос образовался. Практически все нужные подшипники лежат в гараже россыпью, а подбираются они наверное индивидуально. Можно ли определить наружное кольцо конкретного подшипника и будут ли проблемы если будет стоять неродное. Роликового это естественно не касается. Конечно новые желательно, но с другой стороны старые тоже жаль выбрасывать, они тоже "новые". Да и все строгости относятся к новой машине, а после 40 лет эксплуатации наверное возможны послабления.

Уважаемые коллеги, всем спасибо. Думаю информации достаточно, сегодня и завтра буду собирать. В такой работе как пойдет, точнее как повезет, иногда бывает что и сразу все нормально, посмотрим. Особой сложности в технологии я не обнаружил, но еще раз повторюсь, в мелочах обычно все кроется, (сюрпризы прячутся). А насчет названий, ну что сказать, имидж штука важная, очаровать клиента эротическим названием, цена растет как-то незаметно, проходили. Коллега, перепиши слова.

Да мне эти ваши морские ругательства, чулок, носок, есть кстати, дед запасался основательно. Но он немного другой, нет упора под рессоры, внутри отличия, оставлю старый. Вроде теоретически разобрался, завтра попробую. А насчет дифференциалов, может подскажете какой родной а какой нет, в инструкции написано что родной неразборный.

Сегодня все разобрал, довольно спокойно прошло. Сломались зубья ведущей шестерни, покрошило внутри немного, но ведомая цела, хоть и с задирами, опора тоже цела, хоть и побитая. Походил мост от души. Новый узел немного отличается, на фото он цельный, без гаек, на нем написано 74460.0. Что лучше делать, разобрать оба и перекинуть новые детали или вставлять новый, на старом дифференциал тоже накрылся. Еще прошу поделится советом кто и как настраивал, в книге несколько сложно. Чулок, это что такое не пойму. Кто чем детали отмывает, в гараже прохладно, бензином не очень, может водой горячей с чем-нибудь?

Спасибо за советы, мост естественно родной и запчасти тоже.

Уважаемые коллеги, прошу совета. Сломался задний мост, вначале постукивал, потом началась сильная вибрация и удары. Конечно самое простое это остановиться, скататься домой переодеться, скинув кардан и полуоси на переднем кардане потихоньку доехать. Или эвакуатор. Но не всегда есть возможность, поэтому поехал потихоньку сам. Остановился через 3-4 километра, не доехав километр до дома. Вообще я грешил на раздатку. На сегодня вынул полуоси, нормальные, шестерня ведущая вращается с ударами, колеса не крутит, дифференциал не работает. Нужно разбирать мост, все запчасти имеются, полностью собранный узел, (ведомая и иные шестерни). Посоветуйте как разобрать правильно, технологично, быстро. Какие регулировки делать, запчасти вроде новые, по этой причине регулировать все не нужно, первая задача дотянуть до весны, все равно этот вопрос уже стоял. Что правильнее делать в таком случае, ехать или сразу на крюк? Если тема уже обсуждалась, подскажите название.

Ну что, осталось машину времени нанять и вперед, за запчастями челночным способом, (можно в нагрузку тапочки прикупить). Откуда фото, если не секрет?

Давайте систематизируем. Есть два основных направления, утепление и отопление, применяются вместе но в разных соотношениях. При утеплении тратишься один раз, при отоплении постоянно. Утепляются стены, (толще кирпичи, другие "приспособления"), размещают утеплители, пологи на ворота и двери с учетом пожарной безопасности. Отапливать можно буржуйкой, (огнеопасно, требует осторожности), автономными установками, электрическими приборами. Отопление проводят двумя способами или греют медленно или тепловой пушкой вначале надувают, затем добавляют по мере надобности. Теплый воздух нужно распределять по помещению, тут достаточно маломощного и малооборотистого вентилятора. Важно понять что определенное количество тепла понадобится, тут природу не обманешь а вот способы отличаются и для конкретного человека можно избрать вполне приемлемый. Интересный эффект, в сельской бане очень заметный, вначале нужно прогреть стены, воздух и др., это требует большого количества тепла а потом когда все прогрелось затраты заметно падают и остывает все сравнительно медленно.

Уважаемые коллеги, на днях копался в коробке, соглашусь что от штока можно сделать вывод на концевик. Для этого надо убрать заглушку, (просверлить и вывернуть), шпилькой надставить шток, а далее подбором вариантов. Соглашусь что фонарь нужен и выключатель на панели не повредит. Хотя нижние окна задних фонарей, для подсвета номера, освещают тоже неплохо.

Уважаемые коллеги, есть иногда идеи, которые лежат на поверхности. Вот например освещение гаража, пришла мне в голову мысль, если взять самую мелкую пилу "Штиль" и совместить с автомобильным генератором, можно просто напрямую. На генератор вместо шкива одеть звездочку пилы, цепь использовать родную, собрать это все на простенькой раме, регулятором оборотов установить скорость вращения, получаем 2-3 достаточно мощные фары, радиоприемник, даже телевизор, может еще чего. Наиболее продвинутым можно собрать электросхему, напоминающую автомобильную. Расход примерно 150-200 грамм бензина в час, пилу за дверь или на крышу. Для бытовых целей посоветую дополнительно туристическую горелку.

Думаю все дело в климате. Если до -20, конечно можно ничего не делать, даже масло особо не повлияет, только кипяток на впускной, это не хлопотно. Лейка детская с длинным носиком очень к месту, термос на 1-1,5 литра можно принести с собой. Один-два раза за зиму аккумулятор зарядить по необходимости. Если как у нас или еще севернее, то-есть когда -30-35 и ниже это практически норма, тогда естественно все ухищрения не помогут, надо греть, причем есть несколько способов. Я вот например из мастерской где буржуйка стоит, планирую вывести водосточными трубами горячий воздух и нагнетать вентилятором под двигатель. Все равно в гараж обогрев буду делать, там слесарка небольшая. Возможно сработает, тогда растопил печурку лучинками, минут 15-20 и получай теплый двигатель, быстрый прогрев, отсутствие износа. Так что надо оценить метеоэлементы и выбрать то что подходит. Насчет своей плитки напомню, она на 4 шпильках по 25-30 см., и такой ухват которым удобно затолкать и вытащить. Эта процедура занимает в общем 2-3 минуты, зачем еще что-то. Может меня просто близость дома расслабляет, всего 30 метров, зашел, погрелся и т.д.

Думаю все дело в климате. Если до -20, конечно можно ничего не делать, даже масло особо не повлияет, только кипяток на впускной, это не хлопотно. Лейка детская с длинным носиком очень к месту, термос на 1-1,5 литра можно принести с собой. Один-два раза за зиму аккумулятор зарядить по необходимости. Если как у нас или еще севернее, то-есть когда -30-35 и ниже это практически норма, тогда естественно все ухищрения не помогут, надо греть, причем есть несколько способов. Я вот например из мастерской где буржуйка стоит, планирую вывести водосточными трубами горячий воздух и нагнетать вентилятором под двигатель. Все равно в гараж обогрев буду делать, там слесарка небольшая. Возможно сработает, тогда растопил печурку лучинками, минут 15-20 и получай теплый двигатель, быстрый прогрев, отсутствие износа. Так что надо оценить метеоэлементы и выбрать то что подходит. Насчет своей плитки напомню, она на 4 шпильках по 25-30 см., и такой ухват которым удобно затолкать и вытащить. Эта процедура занимает в общем 2-3 минуты, зачем еще что-то. Может меня просто близость дома расслабляет, всего 30 метров, зашел, погрелся и т.д.

Довольно эффективное средство, это письмо провайдеру, желательно составленное юристом, с угрозами судебной перспективы.

Так ты определись, просишь деталь, тебе предлагают, ты в ответ начинаешь что-то рассказывать.

Насчет мокрая машина, не знаю, видимо система отработана, что-то я обледенелых машин не наблюдаю. Насчет приспособлений для подогрева, у меня это занимает в общем 3-4 минуты, зачем глаз натягивать на ж..., когда и так хорошо. Что тут еще можно улучшить?

Попробуй вначале не доливать до верхнего края сантиметров 7-8. Возможно дренажная трубка забилась или вообще нет дренажа.

Тут наверное вопрос не имеет одного ответа. Если нет ясности, проще вначале мучить то что есть, родной плюс К-124 и др. Освоить регламенты и замену некоторых деталей, например точить крышку и менять некоторые детали. Затем когда пройдет фаза освоения, начинать совершенствовать, но думаю худая корова никогда не станет газелью. По этой причине стоит смириться на родном двигателе со скоростью по трассе 70-80, расходом 11-12, по городу больше, но ненамного. Тут зависит от манеры вождения, обстановки на дорогах и др. А если так то значит, что увеличение затрат с некоторого уровня не дает прироста качества, проще успокоиться. Да и рынок вторсырья ощутимо дешевле, а регламенты на ГАЗике часто проводятся.

Тут наверное вопрос не имеет одного ответа. Если нет ясности, проще вначале мучить то что есть, родной плюс К-124 и др. Освоить регламенты и замену некоторых деталей, например точить крышку и менять некоторые детали. Затем когда пройдет фаза освоения, начинать совершенствовать, но думаю худая корова никогда не станет газелью. По этой причине стоит смириться на родном двигателе со скоростью по трассе 70-80, расходом 11-12, по городу больше, но ненамного. Тут зависит от манеры вождения, обстановки на дорогах и др. А если так то значит, что увеличение затрат с некоторого уровня не дает прироста качества, проще успокоиться. Да и рынок вторсырья ощутимо дешевле, а регламенты на ГАЗике часто проводятся.