kedr

Так если не нарушать все нормально. Меня останавливают примерно раз в два года. Честно говоря даже теряюсь, не знаю что ему показывать и говорить. Правда все нормально всегда проходит.

Адвокат или юрист-практик нужен для того чтобы разъяснить что этто такое и с чем его едят, как поступать в разных ситуациях и где подводные камнию. Так что прынца можно всю жизнь ждать а мужик он каждый день нужен. Гы.

Общий совет, страховые компангии, козлы в приличном образе. Поэтому нанимай адвоката и с ним, он их обычно убеждает даже до суда. Просто васю или петю они в упор не видят.

Соглашусь, гараж и подвал не одно и тоже. Нельзя вентилировать подвал, "размещая" сырость в гараже. Стоит одномоментно проветривать подвал, пришел, все настежь и вентилятор чтобы воздух гоняло, он как носитель сырости выступает. Можно немного греть подвал, испарение будет быстрее происходить. Конечно стены стоит изолировать, сейчас в магазинах много всего и недорого, вычерпывать воду. Или например просто подвал плотно закрывать, чтобы в гараж сырость не попадала, а вытяжки делать через гараж, естественно две, впускная и выпускная. Как сказал, краткость не моя сестра.

Привет коллеги, сломался компьютер, на работе изредка присоединяюсь. Так вот насчет буржуек, немного разбираюсь, можно дополнить. Это называется пиролизные котлы, то-есть придушивают буржуйку и горит она не очень жарко, но долго. Для этого надо точную заслонку на трубу, но пойдет и обычная а вместо поддувала нужно наварить кусок трубы или чего и внутрь поставить точную заслонку с возможностью фиксации. Затопили печку, разгорелась, потом комбинируете, уменьшаете поддувалом воздух чтобы не гудела и прикываете заслонку но чтобы не дымило и очень опасноь если будет угар собираться, это в закрытых помещениях. Двери печки должны закрываться плотно. Это даст возможность затопить, разгорелась и придушил, теплая, не надо подкидывать через полчаса и нормально. конвекционные потоки можно самому организовать, как на буллерьяне трубами или как на синелях поместив печку в коробку с дырами сверху и снизу, но прощк вентилятор направить и все. Конечно не забывайте про пожарную безопасность, найдите правила, почитайте и свято выполняйте, вещь очень нужная, цена велика.

Я иногда делал просто, посмотрел сколько и где узлов крепления и сколько будет вариантов перестановки. Если немного, то перекидывал раз за разом, иногда попадал иногда нет. Вариант если нет возможности и опыта углубленно залазить.

У меня было аналогично, хорошо валялись в гараже эти самые ШРУСы, на другом колесе уже не помню, тоже залазил. Может это все-таки что-то из малой серии, явно сделано было аккуратно а машина по деревне бегала. Спрошу у дядьки при случае.

Уважаемый коллега, извини за хлопоты. Посмотри если не трудно, может фото жиклера есть возможность разметить, рядом с линейкой. Напомню еще раз, если смотреть со стороны противоположеной поплавковой камер, со стороны куда выходит тяга заслонки газа, то жиклер этот находится справа сверху 2.5 см вниз от площадки воздушного фильтра. На других жиклерах есть надписи на головках там вроде сечение указаноё. А можно проще, взял линейку прозрачную или рулетку и на глаз примерно прикинул больше или меньше половины мм,. 0.2 или например 0.4, точнее я подберу не проблема. Я честно говоря думал возможно это заглушка, уже и винт подобрал.

Я в дороге обычно через час-полтора уровень масла проверяю, скорость и расстояния позволяют. В городе поездки короткие, а тут часами пилишь, да и нечасто получается, от нагрузки машина тоже может поломаться. Было один раз, ослабли болты поддона, (у меня это регулярно), а наддув немного засорился, масло потекло как из ведра. Проехал километров 500, а масла вылил литров 5. Заметил вовремя, могло случится всякое, за давлением масла нужно следить. Если крякнул из-за масла, я не специалист, но явно провернуло вал в опорах. А может шатун с поршнем привет показали. В любом случае все можно восстановить, снимайте двигатель, снимайте поддон, опоры, головку если нужно и все сразу станет понятно. Двигатель довольно простой, главное специалиста найти хорошего, именно по таким двигателям.

Давайте проще поступим. Вот с получки я тему открою, "Наша копилка", и там каждый кто захочет, будет писать: "Я Петя с водокачки, закинул сегодня в такое-то время 5 рублей и 3 копейки". Через 2-3 недели станет ясно сколько в месяц собираем, можно будет среди активных пользователей договориться, чтобы чуть увеличить взносы. Это видимо все что можно будет получить, принуждать тут бесполезно. Технологию я знаю слабо, может есть возможность сайт сжать немного, или время установить, (расписание). Часть архива можно попробовать платной сделать, но очень низкую цену поставить, иначе не сработает. Что-то наш администратор затаился, хорошо бы предложения оценивать, так дело получше пойдет.

Присоединяюсь, мечта детства не осуществившаяся. Жаль что на праздник только пьяные рожи показывают и ни одного хорошего фильма, художественного или документального. Слава ВДВ.

Коллеги, нужен учет, ну кинул я, черт его знает куда упало. С нашей финансовой системой можно и уродов спонсировать. И копилка нужна, идет месяц, есть день оплаты за сайт, деньги копятся, народ наблюдает.

Уважаемые коллеги, вновь прошу совета. Откопал я JIKOV в закромах, выглядит бодренько, есть желание попробовать установить. По воздушному фильтру понятно, но вот отсутствует один жиклер. Если смотреть сзади, со стороны где тяга газа находится, справа , практически под основанием воздушного фильтра, /самый верхний/. Можно ли установить подбором и от чего, или изготовить, тогда какие параметры. Основу под заглушку я нашел переточить по типу ввертыша думаю можно будет, нет характеристик. Вообще не специалист я по карбюраторам и ДВС но впечатление технологичности, добротности и конструкторской мысли мощной возникло, ошибаюсь или нет? Вчера качал книгу из сети по карбюраторам, но что то не открывается она, может кто литературу посоветует, фотографии на сайте нашем я видел. Или просто подскажите какие особенности эксплуатации.

Тут есть одно обстоятельство, машина старая, так и представляется дедушка дряхлый, безобидный, в меня так бутылкой пива кинул один козел. Когда я вышел, он немного смутился, получил по роже заслуженно, жаль его жена помешала дальше беседовать, уверен в современный джип он бы не кинул. По этой причине бросать без присмотра не стоит, двери лучше закрывать как и капот, внутри на виду ничего оставлять не стоит, я обычно в чехлах сиденья прячу чтобы незаметно было, под сиденье. Возле помоек, свалок, на пустырях а также возле пьяных компаний местных пацанов, бомжей, также не стоит оставлять, зачистят походя, могут и покорежить. Лучше когда машина стоит под какими-либо окнами, вроде хозяин на посту, лучше ненадолго. Насчет сигнализации согласен, только проще бюджетный вариант, рублей 500 разные пищалки, сиренки, ревунки в специализированных магазинах, дешево и сердито, можно самому придумать из комплектующих.

Так сколько капустки нарублено?

Про современное дерьмо согласен, но я о другом говорил, резьбовые соединения несут большие нагрузки и поработавшие лет 20-30 могут подвести когда не нужно. А насчет современного всего надо технологом становиться, впарят крошки и потом ходи нервы мотай.

Хорошо бы фото или рисунок, (эскиз), думаю несложно сделать, вещь нужная. А прокладку можно выкроить из двудырчатой, у меня отложена, времени нет, да и шпильки короткие. Заварил карб, все-таки травит немного, но это может из под соединений, надо покататься.

Понятно, у нас нет такой проблемы. А подержанный крепеж выходил ресурс, не стоит связываться.

Объясни почему, чем старый плох?

Не понял вопроса, купить и еще что?

Если только на руках унесут нежно баюкая.

Так она от многих мелочей зависит.

Уважаемые коллеги, вот опять заспорил я с товарищем, у него авточванство, все менять рухлядь и прочий бред. А я уверен что мне полезно разобраться досканально. Вот сейчас карбюратором занимаюсь, иногда беспокоит, но не слишком. Пришел к выводу что болезнью моего К-124 является температурные деформации. Корежит его бедного во все стороны, это приводит к подсасываниям и даже подтеканиям топлива. По этой причине необходимо периодически проверять металлической линейкой отсутсвие загибов и стачивать то что появилось, и на нижнем фланце и на карбюраторе и на крышке. Естественно что в местах крепления деформации приводят к возникновению трещин. У меня четыре К-124 (разобранных конечно), у всех трещины на правом узле крепления, (по направлению движения). Трещина как волосок, более заметно на горячем двигателе, также в том районе появляется небольшое мокрое пятно после выключения двигателя. Возникает вопрос а можно ли эти трещины заварить, сплав видимо алюминиевый? Наличие трещин приводит к появлению воздушных пузырьков в поплавковой камере, вытеканию топлива на ось нижней заслонки, плохому запуску, появлению облака светлого дыма при запуске, (а народ иногда ГБЦ рвать, менять прокладку собирается), непостоянному уровню топлива в поплавковой камере. Конечно когда запчасти закончатся может быть поставлю что-то посовременнее, но пока справляюсь. Давайте обсудим.

А я в Яндексе просто номер счета набирал. Как кстати там отметится, откуда деньги и от кого.

Коллеги, а чем Вам родной не нравится, разобрал, сделал регламент по мануалу, благо запчасти продаются и нормально. Конечно для гонок не пойдет но меня вполне устраивает.