kedr

У меня стоит каблуковская крыша, но перед заделан наклонным листом до верха рамки, смотрится аккуратно, изнутри искуственная кожа. На перспективу планирую утеплитель под панели, возможность скинуть кузов без больших хлопот, обновить отделку салона и кресел.

Внутрь целофан, снаружи брезент, много не мотайте стремянки тянуть придется дольше и обминаться они будут дольше. Учитывайте принцип или наглухо упаковано, влага внутрь не попадает, или намокло и быстро высохло, думаю результат будет одинаков.

Вспоминаю как у нас на авиазаводе в клепальном цехе стояли УАЗики и на них из дюраля клепали крыши, довольно аккуратно и солидно. Машины стояли отнюдь не богачей, такие вещи делают на многих заводах, лодки, кузова и прочее и прочее, надо только осмотреться. Могут и по чертежам сделать..

Если есть желание повозиться, однозначно по жестянщикам, посмотреть и поговорить на свои проблемы, (за пару четвертей пива), обязательно со 2-3 раза найдешь увлеченного товарища. Можно в библиотеках полистать подшивки Моделиста-конструктора или аналогичных журналов, там были неплохие идеи и сразу с чертежами, кстати кое-что есть в Интернете.

Приятно беседовать с образованными людьми, инженерами, правда недостаток практики извините сказывается. Коллеги а Вы не думали что просто на производстве посчитали, мол да наф…… нам это надо и так пойдет. Технология неосновная в машиностроении, больше хлопот, аналогичного по-моему в машине нет ничего, значит производственный участок работал на одни рессоры, взяли и сократили. Согласитесь, есть чехлы, нет чехлов, результат проявится с годами.

У меня вопрос практический и видимо с дипломом не перекликается. Какой он современный ГАЗон, с учетом тех лет которые он прошел, в среднем конечно. Какие регламенты делать чаще, что менять, как кузов рама трансмиссия необратимо изменилось, иное оборудование. Конечно вопрос глобальный, но думаю полезный для большинства. Можно мнениями обменяться.

А как насчет продления ресурса, усталостных изменениях в раме, трансмиссии, двигателе.

Артем, 30-40 минут это не сказки, это время на одну рессору, правда шью я быстрее и качественнее. Стремянки засовывал туговато, было, потом пришлось протягивать. Потом они еще раз ослабли, может из-за чехлов, но я сразу навернул по две гайки и еще герметик, периодически осматриваю машину как и положено. Так что никаких проблем даже с ослабшими, все-таки не пойму как под завернутый целофан и стянутый брезент грязь попадет, в результате диффузии что-ли? А также насколько полезен абразив между листьями открытой рессоры, точит он детали практически постоянно, думаю и слабина может появляться. Предлагаю свежее решение, возможно ли подобрать готовые детали, например чулки капроновые, шланги резиновые с кордом, пластик с усадкой или еще чего, задача состоит защитить от грязи, влага появится и высохнет, не беда, возмодно решение лежит на поверхности.

Володя извини ГАЗон и стеклопластик это по моему на корову седло. Артему тоже возражу, слесарил в автосервисе, было, так вот там особо отмороженные варили возле бензобака засунув внутрь мокрую тряпку, как никто не взорвался не пойму, дуракам везёт. Ведро с водой, огнетушитель это даже без вопросов, всем советую, лучше чтобы бочка стояла недалеко, огнетушитель такой чтобы можно было прыскать много раз, (не помню тип). Кузовщину обычно варили насверлив отверстия, так крепче. Но еще раз повторюсь, не понимаю чем вам болты не нравятся, это конечно планы пока но мне представляется наиболее оптимальным на моих "производственных" мощностях. Машина каждый день нужна, как рабочая лошадка, ремонт только на рабочей возможен, ждать смысла нет. А так конечно, развинтил, все вычистил, поменял, сварил или собрал и смонтировал, но русский витязь он прямо не ходит.

Коллеги, не пойму проблемы, если рессоры снимаются для обслуживания, в чем проблема распороть шов, развернуть целлофан, смазать завернуть и сшить. Предполагаю трудозатраты на рессору минут 30-40, мелочи. Под брезент и целлофан грязь не попадает, во всяком случае гораздо чище чем без чехлов. Впрочем каждый сам решает.

Спасибо за совет, но насколько помню сопромат, (помню хреново), сварное, болтовое и заклепочное соединение имеют примерно одинаковые характеристики. Возьмем авиацию, там и вибрация и знакопеременные перегрузки будь здоров, а заклепки и болты имеют место в большом объеме, да и автомобили тоже. Вполне возможно что выбор типа соединения, это лишь вопрос имеющихся мощностей, трудозатрат, (дольше возиться что говорить), и стоимости. Я с заклепками работал мало, не понравилось, сварка качественная нужна, в гараже такой не сделаешь, (да и трескается когда не нужно). А болты дело другое, чтобы не вырывало, необходимо сочетать диаметр болтов, толщину конструкции и диаметр шайб если нужно. Фиксация на гровера, кернением, герметиком, деформацией. Кстати не понял, как вырвав болт не вырвет заклепку, почему, ведь там не тип соединения важен а диаметр стержня, диаметр шайб и толщина листового материала. Обнаружил конструктивно-производственный недостаток, на поперечине раздатки в местах крепления к продольным элементам есть круглые отверстия для экономии и облегчения, (середина обычно нагрузку не воспринимает). Так вот эти отверстия существенно снижают прочность, ведь трещина начавшись с угла, практически через 30 % ширины уходит в дырку, без дырки было бы прочнее.

Уважаемые коллеги, давайте посоветуемся. Планирую ремонт рамы и кузова, возможности поставить и разобрать нет, буду делать не разбирая, на ходу. Соответственно сварка отпадает, бензин и ГСМ рядом. Как вам вариант, заготовить накладки поточнее, засверлить, нарезать резьбу и собрать, зачищать и ровнять или вручную или на малых оборотах дрелью. Диаметр болтов примерно 8-10, толщина накладки 4-5 мм. Места ремонта, (предварительно), поперечина раздатки, кронштейны подножки, низ продольных элементов, далее где обнаружу. Кузов накладками по толщине металла, (2-3 мм), но там внешне благополучно, (что маловероятно).

Вот они самопальные чехлы, внизу виден ручной шов.

Посоветую систематически подтягивать болты поддона, а лучше болты и гроверы заменить на новые.

Пару лет назад пошел на авторынок и практически сразу нашел родные, (вроде по 1300), сейчас они практически не потерлись, все в порядке. А если нет разницы зачем глаз натягивать на ж.....

С удовольствием поспорю, увидев чехлы в инструкции я изготовил себе при переборке рессор. Порядок следующий, вначале разобрал и промыл рессоры, просушил. Потом положил на кусок целофана с запасом, шпателем натолкал литол, замотал натуго целофан и закрепил скотчем. После этого взял кусок брезента, (валялся в гараже), и обернул рессору и вручную сшил так чтобы шов был сверху, он получился немного кривой, но это ничего, по краям ткань подворачивал и заделывал более тщательно, много не мотайте, стремянки могут с трудом нвстать на место. С тех поры по-моему около двух лет все нормально, кое где там где задевало чехлы чуть повредило но не более, я про них честно говоря забыл. Тоненькая тряпка не сможет помешать работе рессоры, усилия просто несопоставимы, если станут развиваться я или шнурком их закреплю как бандаж или заново шов проложу. Вентиляция не нужна т. к. рессоры чистые, литолом проложены, чехол целофановый их защищает от влаги а брезент от грязи, сырость быстро высыхает от обдува. Я немного шью, но выкройки тут не нужны, берите вначале старую простынь и прикидывайте, чтобы с запасом на подгибы получилось, потом берите кусок целофана или ткани и вперед. Кстати про чехлы есть упоминание в инструкции. Фото не нашел, представьте рейтузы на любимой.

Вопрос конечно интересный, я только интеллектуально, (могу еще песню спеть). Может мэрины, олигархи, автопром родной, а пусть Диггер выкопает доноров штуки, (штурмовиков или истребителей), 3-4, водку из Сибири и омуля я возьму на себя.

А крылья на ГАЗон, в рамках кандидатской слабо? .

Я для себя спланировал так. Вначале начал мыть, примерно дней пять, потом пастой для блеска обработал. Затем покрасил черные детали, бамперы, номера, крюки, диски колес, подножки, обода и фонари. Вид стал гораздо свежее, хотя конечно машина не новая. Дальше планирую снимать что можно, за 1-2 дня обрабатывать, красить и собирать. Потом будет видно, машина используется практически ежедневно, летом пореже, возможности загнать и развинтить нет. Думаю постепенно покрашу всю. Вместо тента стоит железная коробка, сделано сравнительно аккуратно. Изнутри светлая искуственная кожа, тоже приемлемо, планирую снять, обновить и утеплитель проложить, зимой у нас прохладно.

Пояснения к фотографиям: 2. Уплотнительный валик спереди, виден уплотнитель проема двери, ремни каркаса, их нужно делать почаще. 3. Уплотнитель двери и шов убирающий излишки. 4. Скобы можно сделать из проволоки, приварить или на болтах. 5. Ремешок может быть из кожи и без железки. 6. Планка, (боковина) заднего клапана, двойная ткань. 7. Нижний край двойной, пришит или завернут из выкройки, справа виден уплотнитель двери. 8. Край заделан тесьмой, отверстия металлическими кольцами, край фигурный но необязательно. 9. Край двойной, или пришита планка или завернут целый кусок выкройки. 10. Клапан для управления фарой, на двери слева и сверху видны валики уплотнения. 11. В шов справа убирают излишки ткани, на дверном проеме тента видна планка уплотнения , края брезента заделаны тесьмой. Дверь прижимается к планке уплотнения, валики дополнительно уменьшают "проветривание".

Коллеги, как процесс перекачивания идет, хотел бы Вашу критику послушать, да и писал долго, маялся, (видимо комплиментов душа желает ).

Нашлись добрые люди, фото можно "забрать" по адресу http://baikal-eco.com/gallery/album.htm?al...d=14&page=3, лучше бы конечно разместить на сайте.

Спасибо всем, но ничего перед этим не происходило, машина ухоженная, так что видимо в карбе причина. Просто непонятно, внезапно сломалась, внезапно наладилась сама.

Коллеги, случилась намедни непонятная ситуация, еду по улице и вдруг плавно падает тяга, вроде придушили двигатель. Остановился, на малых оборотах работает очень устойчиво, но при трогании глохнет, увеличиваешь обороты, начинает глохнуть, промаялся часа два в костюме и галстуке, братку вызвал с инструментом, проверил топливом из банки, мимо магистралей, пытался прогазовать. Контакты, подтекания в карбюраторе, еще много чего, явно не ускорительный, пытался добавлять очень медленно, может воздух тянет где-то неслабо, внешним осмотром не нашел. После двух часов вытянул подсос, (но я это и раньше делал), ГАЗик встал и пошел. Вначале конечно очень вяло, на вытянутом подсосе, минут через десять, начал тянуть просто замечательно. Перед этим я заправился, но у меня стоит фильтр в магистрали, прозрачный маленький. Особенностью было то что после небольшой паузы запускаешь удается немного обороты поднять на 3-4 секунды и потом опять только малые обороты, при увеличении обороты падают и глохнет. Думаю карбюратор, но возможны варианты, разбирать машину я не стал, лениво да и работает отменно, карбюратор недавно перебирал. Может кто сталкивался, в чем тут дело?

Н-да, писсатель, Лев Николаевич Толстой. Здорово, молодец, могу от себя посоветовать брать маленькую пилу, какой-нибудь Штиль за 3-4 тыс. Топор желательно, не плотницкий но хороший, заточенный и с добротной ручкой. Не забудь к топору кондовые кирзачи, только не кроссовки, иначе особенно спьяну можно ноженьки конкретно подстругать. Ну и сам топор иногда в умелых руках слетает с рукоятки и летит далеко далеко, по этой причине напротив дровосека но знающий народ избегает останавливаться даже по нужде. Гвоздочки не повредят и фомочка закаленная. Тогда любая деревина нипочем, бревнину можно вдоль и поперек, гати, подкладки, и др, легко и приятно. А что за секретность такая, (едет трактор по дороге но это всего лишь мопед), партизаны до сей поры не перевелись? Тогда вперед лучше разведку высылать, велосипедист мля, шинель и очки можно использовать уже имеющиеся, на скоростных участках каска.