kedr

Добрый день коллеги, наконец нашел я тент и пофотографировал. Есть желание проработать технологию обычного тента и оригинальных модификаций. Возможно будут проблемы с выкладыванием фото, могу выслать диск. Все оказалось намного проще, на днях закончу статью, пока задавайте вопросы, если есть.

Не уверен что прав, но у меня такие проблемы закончились тем что в коробке вылетели зубы. В конце стало просто закусывать вал. Сломанный зуб не попадал в другую шестерню. А вначале иногда не мог включить, переключить и др., редко но было. Лечил тем что дрыгал рычагом до победного конца. Советую скинуть коробку и пусть специалист посмотрит или на машине снять боковую накладку с рычагом. Есть еще один момент, на обычной коробке сливаешь немного масла и если есть железные опилки что-ли, то явно с шестернями проблемы, на новой не знаю.

Добрый день коллеги, работу по тормозам я закончил. Поделюсь наблюдениями, черная жижа вместо БСК получается видимо из-за негерметичности системы, (отверстие в ГТЦ, барабаны на колесах), лечится сливом дерьма из цилиндра и прокачиванием до просветления. Звездообразная пластина на поршне необходима, поршень можно подобрать в магазинах. Регулировка колодок необходима, с вывешиванием колес, причем тут наверное недостаточно разводить просто до очень легкого касания. Видимо колодки не параллельны барабану, легкое касание быстро обточится, а зазор останется большим. Регулировка длины штока ГТЦ также нужна, это существенно влияет на эффективность тормозов, ход педали. После всех этих операций тормоза стали очень хороши, (даже непривычно), надо только штоком ход педали увеличить. На моем левая сторона тормозит эффективнее правой, ненамного, но есть. На очереди ручник, (регламентные работы), холодно блин, Сибирь понимаете ли. (Холодно под ёлочкой маленькой макаке, примерзают рученьки к волосатой ср…е).

У меня металлический кузов, летом дополнительно утеплю, печка вполне нормально греет, никто никого не грызет. Для детей есть переднее кресло, дальше еще придумаю, есть идеи.

Постараюсь объяснить. Помимо критериев необходимое и достаточное есть понятие возможное. Повысить уровень безопасности реально, просто задача на старой машине несколько сложнее и непривычней. Вопрос когда сорвет рулевое важен, это основная причина нанесения серьезных увечий водителю. Зная критическую скорость, суммарную естественно, становится понятно, когда лобовое столкновения для водителя становится фактически смертельным, из этого вытекает определенная манера вождения. Например, на трассе лобовое столкновение приведет к смертельным результатам, а в городе нет, зато маневр по направлению в городских условиях может повлечь потери среди пешеходов и ненужные проблемы. Вопрос про подушки безопасности тоже имеет смысл, да в панелях места нет, но это только на первый взгляд, можно и ниши сделать и другие варианты возможны. Если для человека безразлично врубиться головой в железную панель или в полунаполненную подушку, это вызывает уважение. Возможно голова просто хорошо держит нагрузку, тогда ничего не нужно, (панамка там, бандана, пластырь). Как сорвет понятно, всегда одинаково, второй закон Ньютона, масса на ускорение. Можно отбросить практически все дополнительные доводы, (хотя они влияют естественно), оставить только суммарную скорость столкновения, масса встречного примерно равна ГАЗику, встречный джип или иномарка. Например, наиболее вероятно лобовое столкновение при выкатывание крутых парней на встречную, в нашем городе суммарная скорость составит примерно 100-120 км/ч. Что в этом случае произойдет с машиной и с рулевым жизненно важно знать. Фото аварий ГАЗика, для меня скажут многое, да предположения будут вероятностные, но мне подойдут. Можно оценить характер повреждения и предположить как происходили разрушения, какова степень. Скорость приблизительно можно определить по месту аварии, трасса, перекресток, двор. Кстати в краш-тесте на УАЗбуке рулевое вышло в район крыши минуя водителя, тест проведен на очень большой скорости, судя по движению рамы. Снимки на месте происшествия делает эксперт а не следователь, в протоколах описываются только обстоятельства, более информационны заключения экспертиз. Просто некоторые господа очень боятся поразмышлять, даже пофантазировать дополнительно, это не страшно если идея не подошла, процесс идет, сегодня не подошла, завтра придумаешь. Как правило, важно заметить то что другие не заметили. Это отличает разработчиков и проектировщиков от эксплуатационников. Так что коллеги смысл есть во всем, а рассуждать по принципу если Артем сказал значит вопрос исчерпан, неправильно. Вот зачем мне все это.

Добрый день коллеги, выходные посвятил «регламентам», кое-что прояснилось. Тормоза: После перебирания замен и др., давление стало появляться после 2-3 качков, возможно я ошибаюсь, но у меня проблема решилась, когда обратил внимание на отверстия в поршне. Их 6, сечение 2 мм, то-есть дырка диаметром около 5 мм, у меня лепестки прикрывающие эти отверстия были отломаны, пришлось поршень заменить. Это могло приводить к снижению производительности цилиндра, вот и 2-3 качка. Теперь такое впечатление, что просто ход педали увеличился, вначале идет очень легко, после половины, начинает понемногу тормозить, на втором качке около середины педаль очень жесткая. Думаю это можно исправить, регулируя шток. Так что, похоже жизнь налаживается. Странный стук в сцеплении: Как я и предполагал на ведомом диске сцепления вылетело 3 пружины, из оставшихся, одна была расколота на 4 части. Диск новый, простоял всего полгода. Ясность наступила, когда посмотрел внимательно на подшипник выключения сцепления, стрекотал и он, (кстати вначале хотел закинуть не глядя, внешне ничего не видно). Видимо он постепенно крякнул, в таком состоянии подтормаживал или вообще подклинивал, это приводило к тому что ударная нагрузка приходилась на пружины ведомого диска. А дальше дело времени. Так что надо менять, конечно без затягивания. После всех работ педаль сцепления уж очень мягкая, работает отлично.

Добрый день коллеги, выходные посвятил «регламентам», кое-что прояснилось. Тормоза: После перебирания замен и др., давление стало появляться после 2-3 качков, возможно я ошибаюсь, но у меня проблема решилась, когда обратил внимание на отверстия в поршне. Их 6, сечение 2 мм, то-есть дырка диаметром около 5 мм, у меня лепестки прикрывающие эти отверстия были отломаны, пришлось поршень заменить. Это могло приводить к снижению производительности цилиндра, вот и 2-3 качка. Теперь такое впечатление, что просто ход педали увеличился, вначале идет очень легко, после половины, начинает понемногу тормозить, на втором качке около середины педаль очень жесткая. Думаю это можно исправить, регулируя шток. Так что, похоже жизнь налаживается. Странный стук в сцеплении: Как я и предполагал на ведомом диске сцепления вылетело 3 пружины, из оставшихся, одна была расколота на 4 части. Диск новый, простоял всего полгода. Ясность наступила, когда посмотрел внимательно на подшипник выключения сцепления, стрекотал и он, (кстати вначале хотел закинуть не глядя, внешне ничего не видно). Видимо он постепенно крякнул, в таком состоянии подтормаживал или вообще подклинивал, это приводило к тому что ударная нагрузка приходилась на пружины ведомого диска. А дальше дело времени. Так что надо менять, конечно без затягивания. После всех работ педаль сцепления уж очень мягкая, работает отлично.

Да им нельзя, в НАТО с запахом не принимают.

Сочлененный, проверочное слово член, (поэзия какая-то).

Могу поискать за телефон красивой девушки . Если серьезно могу покопаться, но сейчас пока некогда, через недельку.

Это начинает плавно утомлять, пиши в личку свое предложение, обсудим. Повторяю уже наверное третий раз, могу фото выложить с линейкой , надо на свой примерить, да некогда все, тем более я этим не страдаю. Есть еще на задние фонари и УАЗовские не все.

Артем, обидеть меня из Калининграда наверное сложно, просто сайт предназначен для всех посетителей, я не нарушаю правил на нём принятых. А твое мнение меня уж извини не очень интересует, тем более ты не администратор, мы равны, чего ты меня советами грузишь, почему я их должен слушать?

Так я и говорю, скорость велика, включил третью, отпускаешь сцепление, машина начинает двигаться с торможением за счет трансмиссии, вот и возникает звук, по-моему обычное явление.

Думаю шум возникает когда машина двигается накатом, притормаживая трансмиссией, (возникает гудение), когда тянет двигатель, тогда такого звука нет.

Они б/у и видимо прилично, пиши в личку свои предложения по цене. Могу прислать или выставить более подробные фото.

Артем, есть такое понятие обменяться мнениями, если не понимаешь, значит не к тебе вопрос. Мне интересно побеседовать, не уверен что я у кого-либо должен спрашивать зачем и почему, (я ведь не к тебе домой звоню). Кстати вопрос, а рамка держит нагрузку или это бижутерия?

Фото прилагается. А год на фото явно 57, 87.

У меня есть с маркировкой АС-122.

Это у вас сало стратегический продукт, а у нас так, разновидность закуски, наряду с пельменями, пирогами, колбасой домашней.

Как страшно жить, (шайтан).

Детские кресла нужны конечно, но тут нет проблемы. Крепить на кресле как и везде. Вопрос в другом, на какую скорость расчитана эта система, до какой скорости, когда она уже не спасает? Кроме того как и когда двинется рулевое, может есть где в старых материалах данные и фотографии по авариям ГАЗиков.

Коллеги, вникаю в конструкцию тормозов, (давление не очень хорошо держится). Вспоминая дискуссию, думаю что один узел все-таки мы пропускаем, это поршни колесных барабанов, они имеют резиновые манжеты, у меня на одном из колес травит понемногу именно там. Просто промыл, явно уменьшилась проблема. Видимо нужно развести колодки эксцентриками, подрегулировать нижними эксцентриками, промыть колесные барабаны, (возможно заменить поршни) и по необходимости заменить манжеты на ГТЦ, (не забывать мазать касторкой). Кстати в исправном состоянии на моем слишком строгие тормоза, при нажатии на треть, колеса на грунте останавливаются, а на асфальте аж припадает на передние колеса. Интересно, это норма или так нужно? И еще вопрос, жидкость у меня как черная жижа, какие трубки и как нужно промыть, а какие просто заменить? Катаюсь каждый день не хочется надолго в ремонт становиться, да и что медным трубкам может сделаться, они столетиями служат, давление в системе большое но не слишком. Шланги конечно надо менять, но может еще что из снаряжения и узлов. Прошу поделиться опытом.

Может кто подробнее изложит.

Уточняю, плюс еще горилки в прицеп около тонны, как же не любить после этого.

Это понятно, в чем там дело, абразивом натерло щели или просто сработалось, как менять, одни поршни или весь барабан, все на новое не хочется.