kedr

Коллега, попытаюсь пошутить, представляешь 600-700 килограм сала, загрузил и поехал. Вот за это и любим, извините за мой плохой украинский.

Фото в студию.

Это видимо про подушки?

Коллеги, а может кто поделится опытом участия в ДТП, характер повреждений, обстоятельства, когда ремень нужен. Кстати, а рамка может служить дугой безопасности, или она имеет декоративное значение? По креплению вроде нет проблем, обычная схема, особенно для пассажира, для водителя до определенной скорости тоже пойдет, дальше непонятно, это когда рулевой лом задвигается. Какова эта суммарная скорость? Как работают подушки безопасности, физическая сущность. Поактивней товарищи.

Я тут немного покопался, появилась аналогичная проблема. Подтекание из барабана одного из колес, прямо из под поршней. Возможно причина в этом, после простого промывания проблема уменьшилась, видимо надо заменить.

Сверчок-сссссука. Ну что коллеги, вроде ясность появилась, сегодня осмотрел корзину, выпала пружина ведомого диска сцепления и по-моему еще одна надломилась. Это не новость для меня, на прошлой замене диска вылетело 2 или 3 пружинки и болтались, или между пружинами корзины застревали. Неясно почему вылетают, видимо большие нагрузки, может манера вождения хамская, слишком резко бросаю сцепление, может еще чего. Со времени прошлой замены прошло полгода. Пружинку я вытащил, правда с приключениями, дырок там нет, маялся долго, но потом оказалось что пружина сверлится, просверлил, отломал пару витков и так до победного конца. Стрекотание осталось, но наверное немного покатаюсь, потом придется диск менять. Больше стрекотать нечему. Непонятно чего он так скис быстро, подбирал новый по размеру, характер повреждения на обоих такой, возможно сжатые пружины ведомого диска, отгибают кромку на диске и постепенно перемалывают её. Может диски современные не того качества, какие мнения будут? Кстати звук в разных местах это тоже иногда загадка. Например, у меня болтаются рычаги переднего моста и раздатки, но стук раздается впереди, в районе двигателя, когда в коробке зуб полетел, стук раздавался в районе маховика.

Пускай коллега сделает то что перечислили, потом можно штурмовать.

На прокладку не походит, у меня на С-21 могло перегнуть шланг сверху. На сапуне боковой крышки есть лабиринт, сечение там уменьшено, а сам сапун сложной формы и с отверстием в центре, (может забилось где), возможно зимой на трубках постепенно наморозило лед и закрыло отверстия, надуло дырки и гонит теперь даже при работающих сапунах. . У меня течет из под боковой крышки, (возможно загнута была), из прокладки поддона раньше спереди текло немного, теперь и по бокам. При поездке в деревню погнало из под крышки, раньше не замечал. Естественно, что на неработающем двигателе ничего не подтекает. В ближайшие дни займусь, при увеличении скорости интенсивность подтекания возрастает.

У меня аналогичная проблема, через пару дней товарищ приедет и посмотрим. Думаю надо снизу с лампой посмотреть и послушать при нажатой и при отпущенной педали. Там может от вращения брякать вилка выключения сцепления, (может просто сместилась), может муфта и подшипник выключения сцепления, или рычаги корзины цепляют. По моим ощущениям звук от немассивной детали, получается рычаг, (вилка). У меня на малых оборотах брякает, при нажатии на 4-5 сантиметров на педаль звук прекращается.

Не пугайте человека, вначале почитай, потом просто поизучай, отмой, посмотри что и как. Движок можно попробовать завести если есть специалист. С проводами проще всего, для начала собирай в жгуты хоть изолентой через 10-15 см, потом можно проводку менять постепенно, устанавливая родное оборудование, не торопись ясность со временем появится. Если собираешься заниматься, рекомендую для начала поменять резину на родную, на авторынках еще встречается, аккумулятор, проверь электрику, лампочки и сами фонари частично поменяй, салон и тент приведи в порядок. Поставь новые провода на свечи и сами свечи, шланги на печку. Техобслуживание можно сделать, например поменять масло в мостах, коробке, раздатке, посмотреть тормозные колодки, повортные кулаки пошевелить, амортизаторы проверить на предмет наличия и работоспособности. Вообще как правило ГАЗики после приобретения могут еще немного бегать, (на старых дрожжах), по этой причине если сразу все раскидать не планируешь посоветую потихоньку кататься, изучать реальное состояние, обновлять понемногу матчасть, потом через некоторое время и уверенность появится и ясность. Кстати ремонтопригодность и у машины и у двигателя потрясающая, вполне вероятно можно на твоем движке масло поменять, ремень генератора, трамблер и карбюратор отрегулировать, залить тосол и в первом приближении поехать. Конечно бензобак помыть не забудь, фильтр грубой очистки, (слить отстой), на фильтре тонкой очистки если нет сменного элемента, думаю можно вымочить в бензине старый, раз пять меняя бензин. Для меня главное было понять что машина хоть и плохо но катается и понять как, а дальше потихоньку пошел процесс. Возможно есть другой путь, я не спорю.

Присоединяюсь!

Коллега, во мне просунлся несостоявшийся контрольный мастер, состояние проводки у тебя порнографическое, начни с этого пункта. 1. Для начала нужно просмотреть всю проводку просто на предмет перетерлось, молотком или сверлом задели, перебило вибрацией снизу и др. 2.Колодки надо промыть, можно растворителем но аккуратно, не в гараже, затем проверь блок предохранителей если он есть. 3. На колодках потрогай руками провода при включенном питаниии и поворотниках, возможно появится контакт или реле пару раз щелкнет. Пошевели провода с наконечниками, может отгнил внутри кембрика, (трубочка пластиковая). 4. Можно отсоединить провода от поворотников и прямо на них бросить питание, возможно массы нет, тогда надо снять, зачистить соприкасаемые поверхности и привинтить обратно. После этого можно по схеме прозвонить провода. Отсоединяешь с двух сторон и проверяешь целостность. Если нет прозвонки, бери батарейку, провод метра 3-4, лампочку и пару крокодильчиков. Можно все собрать на пайке а можно внаглую изолентой или скотчем. 5. Судя по схеме передние подфарники идут через две колодки под капотом на переключатель поворотников, реле поворотников, блок предохранителей. 6. Возможно дело в жгуте на задние фонари, он от сырости гниет, посмотри розетку для прицепа, её обычно убирают, возможно скрутки под изолентой подгнили или изолента сгнила и кончики обрезанных проводов замкнули друг на друга, все раскручивай и проверяй. Там перед переключателем поворотников по схеме еще одна колодка стоит, её тоже проверь. Вот вроде и все, больше там ничего нет про поворотники, проверь указанное, я думаю жизнь наладится. Анекдот в тему, командир говорит: "делай как я", замполит: "делай как я говорю". Если и после этого будет негде рыть, я тогда не знаю. Кстати лампа быстро мигает, когда на поворотниках одна из двух не горит или на неё не подается напряжение.

Очередная авантюра удалась, год назад я уже катался по этой дороге, но там было более сложно. Очень жаль что забыл фотоаппарат. Итак, выпало несколько свободных дней, а деньги кончились, наскреб в один конец и поехал. Дорога от Иркутска прямо на север 450 км, 250 асфальта остальное грунт, есть небольшое количество затяжных подъемов и спусков. В 50 километрах от дома находится ледовая переправа, у меня всегда там сжимается кое-что, хотя утонуть сложно, но машину жалко. Вообще там весной на льду огромная лужа, рядом колейки с большим наклоном и заледенелые небольшие спуски к воде. Из дома я поехал в 6-00, вначале ГАЗик плохо тянул, ну и масло жрал не по детски. Но тут проблемы не случилось, ехал медленно, по дороге купил масло дополнительно. По грунту тяги вполне хватало, там не разгонишься. Скорость в деревню было по асфальту 60, по грунту 50, но чтобы движок не крякнул, останавливался ежечасно и измерял масло, процедура была необходима. Состояние асфальта неплохое, вообще равнина, радиусы большие на поворотах, местность открытая, пилишь и пилишь, главное не заснуть. Основная работа с рамкой стекла, печкой и жалюзи, климат контроль колхозный. На грунте состояние не очень хорошее, есть много промоин где вода идет через дорогу, там лесовозы кочки выбивают здоровенные, ГАЗику конечно это безразлично, да и отличаются такие места, глина там темная, заметно. Поворотов много в лесу закрытых, дорога зачастую горбом, но это нормально. Появилось большое количество джипов, приподнялись жиганы на нашем лесе. Даже дамы за рулем появились, с надменным выражением лица, фи, нагажено. Брошенные деревни и отдельные дома, интересно, люди жили, а теперь как в кино фантастическом. Проехав асфальт, (250км) заехал на эстакаду, подтянул поддон и поехал дальше. Масло текло из под крышки, в щели поддона, из под боковой крышки. Теперь понимаю, дело видимо в забитых сапунах, создавалось избыточное давление. Закапризничал карбюратор, вновь после остановки маленькие пузырьки воздуха в окне, на оси нижней заслонки сочится бензин. Раньше я поменял прокладку на нижнем фланце, протянул болты крепления карбюратора и фланца, жизнь наладилась. Теперь вот опять проблема появилась. Забарахлили тормоза, нужно было качнуть разок, подтеканий не заметил, надо видимо колодки развести и посмотреть внимательнее. Дома пробыл пару дней. Обратно выехал в 8-00, ехал немного быстрее, (на прямых участках, где есть видимость), но на грунте больше 50-60 опасно, особенно без амортизаторов на гребенках и стиральных досках. Вполне возможно вследствие резонанса улететь в канаву или кувыркнуться. На трассе большую часть «прижимал», ехал 70-75, рулевое при этом неудобно строгое, ГАЗик прыгает, вследствии короткой базы и отсутствия амортизаторов. Однако это приемлемая скорость и можно ехать несколько часов. При этом педаль газа была практически у пола, но на грани «рёва» двигателя на больших оборотах. Порадовал расход, по дороге в деревню из резервного бака за 150 км выработалось 19 литров, при этом пару литров можно откинуть, то-есть расход 11-12. Затем поехал до полной выработки бака, проехал чуть больше 200 км, пару литров не выработал. Кстати обратно картина практически повторилась, весь бак, на чуть больше 200 км. Дело в том, что туда и обратно соотношение асфальт-грунт меняется. Дома с братом в качестве регламента почистили, отрегулировали контакты и попытались прочистить сапуны. Шланг с одного в дороге я снял. На обратном пути скорость была неплохая, забегал ГАЗик после регулировки зажигания. Думаю тут скорость и длительность виновата, а также то что после зимы никаких работ я не провел, собрался за вечер и вперед. Самое смешное что вчера и сегодня покатался по городу и обнаружил что ГАЗик опять стал исправен, видимо душа у него городская, или совестно стало. Здесь конечно нет загадки, по городу за день я проезжаю 20-30 км, темп 40-50 км/ч, поездки по 20-30 минут. Болячки не успевают проявиться, масла вытекает 100-150 грамм. А вообще за 1000 километров ГАЗик сожрал около 8 литров. Конечно можно было остановиться, долго думать и решать, ремонт затеять, но это явно лишнее, надо было вообще автола набрать и доливать, дома конечно все исправлю, главное причина обнаружилась. Да и сама поездка, настроение совсем не ремонтное, солнце светит, душа поет, настроение отличное, что мне масла жалко что-ли? Общее состояние, очень доволен, летом продолжу выезды, как и планировалось, буду в лес понемногу углубляться. Жаль что не поснимал, но думаю повторим, лето только начинается.

А что хозяин говорил по этому поводу? Вообще может от малости зависеть, но пока докопаешься, иногда полмашины развинтишь. Можно посмотреть по проводке все соединения, иногда фонари ржавеют и масса не контачит, надо снять и зачистить. Самапроводка гниет и выпадает кусками, не заметишь в грязи, тут вдвоем надо смотреть, один провода шевеоит, другой реакцию смотрит, не забудь на колодках иногда отгнивает внутри провод с наконечником, снаружи целый а контакта нет.

А после чего погасли поворотники? Что ремонтировалось перед этим, может сырость была?

Да от самогонного аппарата он, попробуй примерить, для увеличения производительности.

Есть хорошая схема в электронной книге, размещенной на сайте.

Совершенно, Кедр с ГАЗиком вернулись из деревни, рассказ готовится, пишите в личку посоветуемся. Еще раз напомню, уточняйте размер, я выложу фото с линейкой, чтобы можно было прикинуть, на свой не примерял, но по-моему не тот размер, примерю сообщу.

Столкнулся с аналогичной проблемой, посмотри состояние сапунов, возможно давление увеличивается и наддувает во все щели. Если шланг применяется, возможно он перегнулся и отверстие закрылось.

А может есть идеи на родных креслах? Например заменить только спинки с подголовниками, например как на 07, откидные спинки крепить в «походном» положении чтобы не заваливались. Преднатяг это видимо заимствование из авиации, там перед катапультированием последовательно срабатывает несколько пиропатронов и летчик принудительно закрепляется в кресле. На машине инерционные тоже имеют право на существование. Кстати подушку можно использовать в упрощенном варианте, чтобы Вас не зажимало, а просто в месте куда Вы лицом «придете», не колени или панель находились а полунаполненная подушка. Для мужика бывалого, (спортсмена бывшего), может и так сойдет, а дамам очень пригодится. Срабатывание можно завести на инерционный замыкатель, (тоже из авиации), при определенном ускорении, которое торможением не создается. Лишь бы надувалось быстро. Не очень знаком с привязными ремнями, но думаю система обязательно должна иметь аварийное размыкание, дернул за красную ручку и все ремни отпали. Оптимальный вариант, это конечно иметь родные кресла и модифицированные, на разные случаи.

Полностью согласен насчет подушек, сам с авиацией был связан и конечно нельзя просто перебрасывать.

Коллеги, давайте посоветуемся, наблюдая количество идиотов на наших дорогах понимаешь с горечью, что небольшая собственная скорость не всегда защитит при аварии. К сожалению, встречный удар быстро двигающегося автомобиля управляемого идиотом, делает систему безопасности необходимой. Конечно, при суммарной скорости до 50-60 км/ч все в порядке наверное будет, но дальше увы. Какие возможны варианты, давайте пофантазируем: Традиционным является фиксация водителя и подушки безопасности, изменения в конструкции не рассматриваю. Фиксация водителя и пассажира – здесь выбор наверное невелик, обычный «косорылый» ремень, спортивное крепление, интересен принцип крепления за одежду, или крепление ремнями с липучками «вокруг», просто сел, достал концы ремней и застегнул. Интересно попробовать. Такие ремни предполагают наличие кресел определенной конструкции, расположение на кресле точек крепления. Кстати это можно изменить и крепление расположить вне кресла, правда при этом нужно учитывать чтобы не причинить вред. На креслах ГАЗиков ремни приспособить сложно, спинка складывается и голова при ударе протаранит машину. Подушки безопасности размещают в скрытых нишах, которые на ГАЗике тоже отсутствуют, где их можно разместить не совсем понятно. Конечно нужно учитывать и рулевую тягу, удержав водителя при ударе, система должна обеспечить чтобы водителя не проткнуло. Например обычная защита при ударе и защита от «рулевого лома», скажем движение кресла назад по направляющим, после определенного усилия. Возникает вопрос, возможно ли разместить на грузопассажирской восьмиместной машине детское кресло сзади между передними креслами, например на полу или платформе. Детское кресло к сожалению тоже необходимо. Прошу обсудить, может есть опыт, фотографии. Интересно обсудить какие мысли возникают по этому поводу, может идеи. По моему мнению, существующая система безопасности не очень удобна, непривычна и топорна по исполнению. А может вообще нужно поступать совершенно по другому?

А слабо колеса деревянные и косоворотку?

Поздравляю, не расслабляйся, это машина очень своеобразная, особенно если одновременно на других катаешься. Могут быть сюрпризы как например с коробкой, так что за садись изучение матчасти.

Возможно, произошла история как у меня, поменяв коробку я вдруг обнаружил что нет на приливах отверстий и резьбы под ручник. Следующим желанием было выкинуть все потроха и забыть. Я немного схитрил. На пластине, 2000+30+5-7 смонтировал ручник, край пластины отогнул на 90 и просверлил дырку под болт коробки, (правый верхний). А барабан ручника просто заново поставь, элементарная операция, на барахолках еще встречаются, или подбором.