kedr

А если на бампер приспособить? А если серьезно есть проблема, но я бы усовершенствовал то что есть.

Опытные водители накат на нейтралке очень не любили, чревато пропаданием тормозов на длинном спуске и привет. Потихоньку на средних оборотах двигателя без большой вибрации, тише едешь быстрее приедешь, не спеши. При торможении двигателем иногда раздатка вылетает в нейтральное положение, вообще ГАЗик когда не нужно разбегается очень шустро, так что на спуске лучше помедленнее, с запасом, (опаской), машина пока тебе не известна.

Коллеги, глупый наверное совет, есть прямоугольный профиль, сечением примерно 30 на 40. Думаю можно без особых проблее совместить в верхним бортом, стационарно или съемно. Как вариант, дуга над водителем, дуга назад, поперечины. Можно всю конструкцию собрать раздельно или одним набором и по низу профиль, крепление на болты, на сварку. Думаю выглядеть будет неплохо, крепиться надежно и держать. Насчет ремней согласен, нужны они среди толстолобиков, как их на родные кресла приспособить, есть ли принципиальное решение, (желательно крепление потехнологичней традиционных)?

Не с Кедрой, (Кедом), а Кедром, дерево такое. (Великий могучий русский язык).

Не забывай коллега, в процессе ремонта можно зайти в сеть и посоветоваться. Кстати мой товарищ корзины сделал на старом маховике, быстро и просто.

Кстати насчет коробки, не умирай раньше времени, может ты просто две скорости разом воткнул, или еще чего, пусть специалист посмотрит. Или сам сними крышку сбоку, на которой рычаг переключения передач и посмотри, подвигай, терять уже нечего. А вообще переключения плавные и с паузой в полсекунды, выжал сцепление, нейтраль, отпустил сцепление, газанул немного, нажал сцепление и воткнул скорость, отпустил сцепление. Первую включаешь на скорости 5 км/ч, (скорость пешехода). Я вначале на табуретке тренировался, потом привык. Кстати тормоза попробуй, качнул раз-два, если после этого тормозить начинает, можно потихоньку ехать, только потренируйся подкачивать, дома сделаешь.

Поделюсь своим опытом поездки в деревню, это когда я километов 200 ехал вообще без тормозов, (и ручника кстати тоже), пересекая небольшие населенные пункты и спуски с подъемами. Думаю морально надо быть готовым остановиться на пару дней, то-есть спальник, харчи, одежда, термос, горелка газовая или спирт сухой не повредят. Подумай куда машину на пару дней можно поставить по дороге, не обязательно, но прикинь. Из запчастей не повредят следующие: -расходные ГСМ, (тормозная, масло, вода, бензин и др). -на ГАЗоне по моему две детали которые могут сломаться, остальное только если оторвать насильно. Это карбюратор и трамблер, желательно взять оба исправных, чтобы не мучиться. На трамблер нужно взять контакты и конденсатор, на карбюратор ремкомплект, (К-131 например), прокладку, игольчатый клапан, поплавок. Я брал в салон две снаряженные запаски, обе понадобились. По режиму движения можно посоветовать следующее, (вначале конечно вокруг гаража покататься), движение по трассе более щадящее, не переключаются передачи, нет перегазовок и т. д., (если двигаешься по равнине). Советую каждый час или два останавливаться, выключать двигатель и после 5 минут замерять уровень масла, уровень в радиаторе и др. В пути держать средние обороты, скорость будет наверное километров 50, это нормально, можно и еще ниже, тут спринт неактуален. Если тормозная система отказала, можно трубку убитую выкинуть и заглушить куском пластмассы под гайку, долить тормозную и возможно прокачать, (я так и сделал, тормоза чуть появились). Самое главное это два момента: 1. Старость и дряхлость, обычно ГАЗоны достаются в убитом состоянии и сыпаться может многое. По этой причине посмотри на колеса, у меня спускали раз в две недели, пока не заменил. Если старые, то готовь запаски, лучше снаряженные, шины, насос. Аккумулятор обычно старый, если плохо заводится двигатель, то он быстро садится. У карбюратора, (у меня К-124), изгибается крышка и смещается прокладка, идет подсос воздуха и тяга падает, движок не тянет. Лечится просто, снимаешь и на абразивном круге точишь плоскость, минут 20 уходит и жизнь налаживается, прокладку лучше заменить, посмотри на нижний патрубок, там обычно прокладка тоже нуждается в замене. Иногда ослабевают болты крепления нижнего патрубка и карбюратора, тяга тоже падает, покачай карбюратор, если болтается подтяни. Иногда подсос идет из-за того что сильно затянут воздушный фильтр. На трамблере посмотри контакты, бегунок, уголек в крышке, степень загаженности, возможно замени, (почисти), проверь свечи по нагару, возможно поменяй, (лучше вместе с проводами). Проверь ремень генератора, зарядку, возможно поменять ремень. У меня вначале стоп-сигналы не работали, катался с аварийным знаком сзади. 2. Помощь специалиста. Самое простое если есть подобный опыт, тогда поездка не будет проблемной, машина действительно простая, поэтому если нет опыта, желательно специалиста пригласить, хоть на осмотр и подготовку к выезду. Пусть покопается по указанным местам, глубоко не стоит, главное до дому добраться. Если один поедешь, то наверное в любой деревне есть к кому обратиться, главное сказочников не слушать и не покупаться на разводы, не понравился, извини свободен. Я проехал домой и обратно, это 500 км в одну сторону, (половина грунт), зимой, времени затратил в один конец, около 10 часов, но это с остановками, в том числе и около часа, (поесть, отдохнуть и др). Когда меняли коробку, сцепление не торгали. Насчет чудесного ключа не парься, бери два ключа и болгаркой элементарно делаешь. Кстати эту гайку обычно вообще не ставят, держится на 3 нормально, ставить лучше держа на весу, наживил немного, наживил гайку, и ею подтягиваешь, я пару раз один менял, хоть и не специалист, матерился конечно сильно. На коробке посмотри дырки и резьбу под ручник, хотя можно и без него, привяжи чтобы менты не докапывались и вперед.

Информация для Олега Кивкова, остальным для сведения. Задний комплект светомаскировки видимо выглядит так: -на поворотники под стекло на болты устанавливается металлическая круглая пластина с двумя маленькими отверстиями.МаркировкаПФ-101-250. -на фонарь стоп-сигнала и габаритов внутрь устанавливается платина закрывающая отверстие для подсвета номера, маркировка ФП-13-150Б, снаружи на болты крепится металлическая планка, на эту планку болтами с барашками вместо шлицы крепится черная накладка. Маркировка ФП-13-300. Видимо для идиотов, (для дураков и для военных это анекдот), нанесена надпись «верх», явно не хватает надписи «сзади».

Поздравляю, желаю всего наилучшего, думаю Фрицу стоит пожелать много колбасы и шнапса а также бюргершу с титьками. .

Думаю решение правильное, тягач это деньги на ветер, главное осторожность и безопасность, по снаряжению не подскажу, личный опыт невелик.

Ночью немного светит окошко подсвета номера, (в светомаскировочном комплекте есть пластинки для закрывания), у меня например на обоих стоит, ну и фару-прожектор можно завернуть.

Дядька сказал что можно снаружи проварить , якобы люфт уменьшается, смысл есть в словах, насколько это долговечно?

Коробку ты сломал внаглую, почитай внимательно мануал, масло желательно регулярно подливать. Вообще двойной выжим сцепления, иногда с двойной перегазовкой, первая действительно включается на скорости пешехода. Техника переключения мягко говоря несовременная.

Думал на эту тему, пришёл к выводу что проще поставить выключатель, как поворотники, и сигнал (лампа и пищалка) и все. Дешево и сердито а если и забудешь, не смертельно.

Коллеги, возможно не в тему, хочу напомнить что поставив кран на верхний патрубок я невольно прокачал печку. Видимо дерьмо вымылось и теперь греет как угорелая, при -10-15 хватает с избытком. Еще пылесосом сверху и снизу соты прочистить и обдув появится.

Коллеги, сегодня посмотрели карданы, так вот вибрация приемлемая а биение в шлицевом соединении, можно ли это "лечить", или проще выбросить? Как исправить осевой люфт в раздатке, помогут ли подкладки под гайки фланцев, что вообще держит оси в осевом направлении, не пойму?

Про полуоси это дядька подсказал, он так с разломанным задним мостом до дома добирался. вообще у Вас расстояния поменьше чем у нас, поихоньку пилить и рано или поздно приедешь.

Это вопрос решенный, на чем еще жениться ехать, на автобусе что-ли? Друг на мотоцикле женился, правд там два джипа паркетных рядом были, но эффектно, Урал-волк, черный и никелированный, (пусть и хлам), жених в черной коже, невеста красавица. Насчет держаться согласен, один раз скакнул через сугроб на обочине, (ситуация рядовая), там народ ездил в другом направлении, дама по-моему чуть оргазм не испытала, долго потом реагировала вдогон.

А может хитрый вариант. Взял коробку, поставил, вытянул задние полуоси и на переднем мосту поехал потихоньку, тормоза можно прокачать или поменять колодки вместе с жидкостью. То есть выехал, стал лагерем с палаткой или в гостинице и поремонтировал, можно слесаря взять знакомого, проще будет.

Согласен, думаю пару недель машина выдержит, раздатка на подушках резиновых, потом решение приму одно из озвученных. А насчет править можно и помучиться, будет опыт, раньше по деревням карданы в магазинам не валялись, правили вручную и вся страна так каталась.

Коллеги, весна, крестьянин соответственно торжествует. Хочется жениться, (снова и снова), придется нам с ГАЗоном в семью принимать нового человека. Хочется чтобы отношение к машине былоположительное. Из этого следует что знакомство должно состояться или в присутствии машины или еще как. Прошу поделиться опытом и мыслями по этому важному вопросу. Как воспринимают машину законные супруги, любовницы, есть ли опыт знакомств на ГАЗоне, похождения, иные интересные случаи? (Например Диггер и доярки из …………не помню как он назвал). Пока по моим наблюдениям дамы или вообще не воспринимают или пытаются выразить сожаление и участие, правда если морозы или грязь, дождь, то нормально. Кстати сегодня у нас на автобарахолке все растаяло, лужи буквально по колено, и глыбы ледяные, проезжая в лес не удержался и блеснул вездеходными качествами, ребячество конечно, но приятно. Правда сигналил народ, может побить собирались, или навоз долетал, не понял. Потом у товарища на лужайке поехал напрямую и врюхался в лужу буквально по колено, (хорошо внизу земля еще не талая, произвел фурор в компании на помойке отдыхающей), ничего, на заднем выбрался наскоком. Хорошая машина, люблю, грешен.

Понятно, романтиков всегда тянуло к горизонту.

У нас в деревне выкладывать значит кастрировать, может не стоит, жалко. Шутю конечно.

Думаю спешить не нужно, будет тент, прикинешь нам ашину, каркас уточнишь, тент тебе и покажет где его крепить. А заочно можно дров наломать.

Коллеги, закинул я передний кардан и как водится началась вибрация, (бьет). Размышляя о причинах, я думаю, что кардан видимо гнутый. По конструкции это труба и если шарниры в порядке, то надо просто выпрямить трубу, домкратом постепенно или по колхозному маленькой кувалдой через подкладку. Есть ли опыт, может кто что-то подобное делал, поделитесь информацией. Думаю отсюда вытекает возможность укорачивать, править самому. Определить биение и конкретное место проще на выставленой машине.