kedr

Коллеги, предлагаю обменяться мнениями. ГАЗон у меня два года, конечно опыт небольшой. Но вот опять заспорили с товарищем. Я высказал мнение что в современном автопроме нет автомобиля подобного ГАЗону. То есть легче УАЗика, проще что-ли, с восьмиместным кузовом, который сделан может и топорно но зато очень крепок, по цене приемлем, универсален до неприличия. Все-таки если на ГАЗоне застрял его можно даже одному спихнуть, вес относительно невелик, УАЗ конечно руками не сдвигается тяжеловат, расход гораздо больше, кузов по-моему невелик. Для современной машины я бы добавил: 1. Мотор мощностью 70-80 л. с., (сам катаюсь на Ныссовском, вполне хватает). 2. Съемный металлический кузов и современный тент такой, про который я вчера писал, естественно утепление. «Ночной» пол, про который уже писали, (вещи на пол, складная лежанка на уровне скамеек). 3. Печка мощнее или две печки с наддувом при стоянке, кондиционер. 4. Восьмиместный кузов и съемные кресла сзади. 5. Если ходовая позволит то четвертую передачу, но и без нее вполне приемлемо, особенно если посчитать дальность поездок и выигрыш за счет превышения скорости, (как правило пшик). 6. Нужны подушки безопасности, а проблему «протыкания» водителя я решил бы нетрадиционно. Рулевой лом конечно оставить а энергию лобового удара погашать за счет например «отстегивания» кресла, возможно немного доработать руль не изменяя внешних очертаний. 7. Систему зимнего запуска, простую и надежную без излишеств, навигатор простенький удобный в пользовании. 8. Лебедку с возможностью монтажа спереди и сзади. В качестве примера можно вспомнить американские фермерские авто, грузопассажирские, они по-моему просто рабочие лошадки. Можно привести другой пример, когда исследовали проблему подрыва боевой техники в конфликтах малой интенсивности, оказалось что наилучший вариант это колесный БТР 60-х годов, который почему-то невозможно восстановить.

Анекдот в тему. Попяра воспитывает прихожан в церкви: "Не ругайтесь в божьем храме, а то кадилом уе....."

Понятно, вот что значит вовремя налить. А возможно что в загаженной системе охлаждения то откроется отверстие или сечение, то закроется. Просто после постановки патрубка на радиатор, печка иногда просто жарит а иногда послабее. Явно циркуляция изменяется.

Добрый день коллеги, вчера сели праздник отпраздновать, компания тесная и разговоры в основном про машины, мотопоходы, путешествия, тайгу. Товарищ мысль высказал, хотел бы обсудить. Зимы у нас суровые и когда готовят машины в тайгу, обычно ставят еще одну печку, (варианты разные),. Так вот товарищ сказал, если еще печку поставить, то прикрывая кран в патрубке радиатора можно двигатель охлаждать в основном за счет этих печек. Греть они конечно за счет циркуляции будут очень хорошо. Мысль интересная, насколько практически это осуществимо, есть ли подобный опыт?

Коллеги, в И-нете есть информация, таблицы сечений проволоки и размеров звеньев. В магазинах крепежных изделий есть карабины и цепи. Сама работа, простая слесарка, нарезать и собрать можно самому а сварить в любой мастерской, разрезать нужно по-моему поперечные отрезки. По своему опыту советую все собирать на колесе, (размер имеет значение), поперечины почаще через 15-20 см. получится побольше но так надежнее и держится крепче.

Коллеги, учтите только, что кардан понадобится менять наверняка вдали от гаража, а с фиксатором можно без накидного кончить гайки и приехать. Правда дядька один раз в такой ситуации вынул задние полуоси и добрался на переднем мосту. Я в дороге, меняя колесо, не смог найти нужный ключ, салон был забит под завязку, и помучился с одной гайкой (побитой) очень здорово с обычным ключом. Был случай когда кардан на ходу развалился, не протянул новые рессоры и резко тормознул, (хорошо уже на тихой улочке и у дома), шлицы побило, пришлось снимать, собирать и ставить. Мучиться с зафиксированными гайками было бы лишним.

Согласен с предыдущим оратором, овчинка выделки не стоит. Прокладка слегка правится, игольчатый и поплавок подходят, а жиклеры подбором конечно.

Посоветую проще сделать, в бутылку 2л вставляешь шланг и другой конец прямо на патрубок карбюратора, бутылку на капот. Заводи и покатайся, если все проблемы исчезнут значит бак или трубки и т.д.

Посоветую заменить игольчатый можно вместе с поплавком. В трубопровод лучше вставить фильтр прозрачный 30 р стоит. Может просто в баке хлам со дна поднимаешь?

По моему от К-131 ремкомплект подходит ну и подбором. Во всяком случае прокладка, игольчатый и др.

Может проще посоветовать куда бить товарища?

В народе говорят наф........козе баян. Какова цель мероприятия?

Ах коллеги, как же так можно, выскочил, бах-бах. А красота глубокого танкового прорыва, стремительность, несокрушимость. А какой пафос в песнях и маршах! Марш танкистов Музыка: Дм. и Дан. Покрасс Слова: Б. Ласкин Броня крепка, и танки наши быстры, И наши люди мужества полны: В строю стоят советские танкисты - Своей великой Родины сыны. Припев: Гремя огнем, сверкая блеском стали Пойдут машины в яростный поход, Когда нас в бой пошлет товарищ Сталин И Ворошилов в бой нас поведет! Заводов труд и труд колхозных пашен Мы защититм, страну свою храня, Ударной силой орудийных башен И быстротой, и натиском огня. Припев. Пусть помнит враг, укрывшийся в засаде Мы на чеку, мы за врагом следим. Чужой земли мы не хотим ни пяди, Но и своей вершка не отдадим. Припев. А если к нам полезет враг матерый, Он будет бит повсюду и везде! Тогда нажмут водители стартеры И по лесам, по сопкам, по воде.... Припев: Гремя огнем, сверкая блеском стали Пойдут машины в яростный поход, Когда нас в бой пошлет товарищ Сталин И Ворошилов в бой нас поведет! Кстати про опасные ситуации, не далее как сегодня. Еду между двумя светофорами, расстояние метров 400, плотный поток в обе стороны. Прошел снег, только чуть примяли, каток сплошной. Тут сзади вылазит какой-то олень, т. к. скользко и снег он все делает медленно и когда встал вровень со мной, увидел что сейчас он в лоб встречному заедет. Тут это чмо начинает бешено сигналить, никаких мыслей затормозить и встать на место тоже нет. Я честно говоря не понял чего он хочет, дорога узкая, заехать на бордюр или взлететь я не могу. Словом разошелся он впритык и меня едва не чиркнул. На светофоре встали рядом, спрашиваю: «Ты что идиот»? Он начинает объяснять, что я его выталкивал куда-то. Вопрос зачем ты обгонял, ведь мы стоим рядом и ты выиграл лишь три метра, стоит ли рисковать своей тупорылой судьбой и особенно жизнью посторонних людей, он по моему просто не понял. То-есть лобовое столкновение, еще 3-4 машины попутно, куча мала, 3-4 часа ожидания ГАИ, все это только для того чтобы вместе постоять на светофоре. Откуда у нас столько идиотов, почему им нельзя отдельные дороги выделить?

Ах коллеги, как же так можно, выскочил из куста, бабаху. А красота глубокого танкового прорыва, стремительность, несокрушимость. Сочетание огня и маневра, пафос маршей и песен. Марш танкистов Музыка: Дм. и Дан. Покрасс Слова: Б. Ласкин Броня крепка, и танки наши быстры, И наши люди мужества полны: В строю стоят советские танкисты - Своей великой Родины сыны. Припев: Гремя огнем, сверкая блеском стали Пойдут машины в яростный поход, Когда нас в бой пошлет товарищ Сталин И Ворошилов в бой нас поведет! Заводов труд и труд колхозных пашен Мы защититм, страну свою храня, Ударной силой орудийных башен И быстротой, и натиском огня. Припев. Пусть помнит враг, укрывшийся в засаде Мы на чеку, мы за врагом следим. Чужой земли мы не хотим ни пяди, Но и своей вершка не отдадим. Припев. А если к нам полезет враг матерый, Он будет бит повсюду и везде! Тогда нажмут водители стартеры И по лесам, по сопкам, по воде.... Припев: Гремя огнем, сверкая блеском стали Пойдут машины в яростный поход, Когда нас в бой пошлет товарищ Сталин И Ворошилов в бой нас поведет!

Почитай в мануале, это не регулируется, возможно просто сработались медные втулки шкворней.

Обещанное фото патрубка с краном.

Буду краток, разъясню еще раз специально для Диггера, (что-то Вы не в духе коллега). Случай думается будет поучителен, окраина города смыкается с поселком, есть официальная дорога, но там ГАИ и др. А есть проезд по помойкам, по ним можно из этого поселка проехать в город, водки купить например, а шанс нарваться на ГАИ (т. к. машины убитые без номеров, может краденные), ничтожно мал. Вот и проложили дорогу через овраг по склонам. Для людей с ней незнакомых это западня, т. к. надо еще не видя всей дороги начинать разгоняться, чтобы закатиться в гору по инерции. Нормальный человек ведь притормаживает в таких условиях. Причем здесь ледяные штурмы, подручные средства, ледовое побоище и др., просто ехал по пригороду и попал, думаю любой может оказаться в подобной ситуации. Или Вы в магазин с эвакуатором ездите? Но кардан конечно надо ставить, тогда и родная резина не помеха.

E У меня валяются рессоры не новые конечно, пишите кому интересно.

Рекомендую поискать в рекламе местные аэрогеодезические предприятия, они продают карты без координатной сетки, но работать можно, на нашем местном сайте Ангара-нет были статьи про привязку к GPS.

Любая машина не полностью решает проблемы хозяина, современные содержат лишние «опции», (для увеличения цены), невосприимчивы к бездорожью. Думаю, наша машина уникальна как трансформер, многое можно переделывать, изменять, а можно оставить как есть, каждый сам решает. Ограничения конечно есть, машина старая и нужно с ними мириться. Для меня это поломки небольшие и необходимость обслуживать довольно часто, небольшая скорость, плохой обзор, приемистость слабая, габаритность некоторая, неспособность двигаться в плотном потоке со средней скоростью. Слева пилоты болидов, справа хачики на убитых маршрутках, все как наскифантоменные с безумными глазами, (глазомер, здравый смысл отсутствует начисто). Но есть и преимущества, опции трактора, самосвала, водовоза, про вездеходность и не говорю. Наверное оптимально наш ГАЗон содержать в небольшом городке, поселке. Для меня, недостатки небольшие а преимущества огромные. А принципиальные переделки я не приветствую, нет нужды да и не умею пока. Проще водительское мастерство совершенствовать.

Коллеги, спасибо за советы, особенно Диггеру. Не нужно так много на ночь читать, сны страшные приснятся. А вообще ситуации житейские. Первая была на длинном укатанном склоне весной, снег подтаял и при малейшем буксовании колеса зарывались на 10-15 см. Вторая также бытовая, дорога на окраине города, хорошо укатана, вдруг за поворотом ступень и длинный подъем с изгибом, и колея, сообразить просто не успеваешь как попадаешь в ловушку. Тут как говорится чуть поменьше уклон, чуть поменьше колея, поворот плавнее и нет никакой трагедии, проедешь. А в моей ситуации оказаться на склоне или внизу в овражке, когда уже темнеет, одному, при возможности попасть под разогнавшегося аса, (дорога закрытая), без помощи, с геморроем часов на пять и материальными тратами лично мне не улыбалось совсем. Вот я и просил совета, на ступень никак, вверх по склону шлифую, обочины снежные сядешь намертво, моста переднего нет. Как выбираться? Правда лопата и цепи были но обошелся без них. А совета я просил у тех, кто может реально подсказать приёмы езды по бездорожью, (насчет остроумия я не просил совета). Вообще коллеги позволю себе высказать мнение в отношении некоторых резких парней. Сайт как я понял для всеобщего пользования, администратор как владелец имея все права устанавливать ограничения, этого не делает. Так зачем заниматься воспитанием взрослых людей, если они этого не просят, тем более в хамской форме. Ты здесь явно не хозяин, один из равных, не более того, на каком основании нравоучения, (и особенно уверенность что их послушают). Если тебе не нравится, нечего сказать, проходи мимо, вспомни свои первые шаги в отношениях с ГАЗоном, наивные проблемы, вопросы. Так что если 12 апреля это все еще зима в Москве, надо либо опохмелиться или проспаться или еще чего, (шутка). Кстати не разделяю мнения коллег насчет паркетника и внедорожника, у меня стоит двигатель НЫССЫ, это не очень мощно, но приемлемо и бодро. Может тянуть вес в салоне и прицепе, проходимость нормальная с понижающей и передним мостом, (немного я в такой конфигурации поездил). Так что машина по сути оригинал. Насчет тормозов согласен на все сто, Иркутск по сути большая деревня, но количество идиотов на душу населения просто запредельное. Не понимаю, откуда в горожанах столько колхозных замашек и примочек. Поэтому скорость максимум 50, потеря времени ничтожная, (у меня этап примерно 10 км) а резерв времени позволяет реагировать на любого идиота. Тормоза на нашей машине своеобразные, если на сухом асфальте еще ничего, то в других ситуациях занос, юз, длинный тормозной путь и прочее неизбежны. Так что зачем ругаться, нас и так мало на этом свете.

Добрый вечер, сначала хотел просто пошутить, мол номерные значки как в третьем рейхе заслуженным членам выдавать. Потом решил высказать свое мнение, действительно в тридцатые годы было большое количество значков, спортивные общества и т. д., существовали позднее ведомственные значки, например у отца был знак за безаварийный налет часов, (могу фото прислать). Их отличало высокое качество, (основа медная по моему), эмали качественные, хороший дизайн. То есть символика, смысл, подбор цветовых сочетаний и т. д. Думаю это хорошие примеры, а значков может быть несколько, маленький на лацкан, побольше коллекционный, можно крупный на машину, например раньше ордена Красного Знамени размещали на холодном оружии и пистолетах, интересные были награды. Правда широкого распространения не получили.

Ну и попал я сегодня, точнее едва не попал. Давно приготовил передний кардан, сегодня убедился что он нужен хоть и редко. Поехал по делам и на окраине заехал в ловушку. Идет дорога вдоль овражка с одного боку на другой. Начинается крутым спуском метров пять как ступенька, заехать можно только с разгона, а потом подъем метров сто с поворотом на 90 градусов. На дороге небольшая колея, раскатанная как зеркало, гнать опасно может выбросить с дороги. Так вот до вершины мне не хватило метра 3, хорошо что на обочине было место, развернулся в несколько приемов по 0,5-1 метра чтобы не хватануть обочину и поехал на штурм ступеньки, перевалил к счастью. А как быть, если зашлифовал, со склона поехать было нереально, пробовал раза 3, так что можно было пятиться до ступеньки, а как дальше, цепляться не за что и нечем, правда лопата была, может дорогу долбить, чтобы не скользило, или еще чего. Прошлым или позапрошлым летом также сел, пришлось эвакуатор вызывать, он у нас около тысячи стоит, хорошо вытащил сразу, я перед этим 4 часа долбил, толкал, тянул, а вот теперь снова попался. Конечно, самое простое это сходить, посмотреть, но купился, дорога накатанная, закрытая, перепад незаметен, местный народ натренировался и ездит без проблем. Прошу совета

Я катаюсь с краном уже пару недель и очень доволен, меня все устраивает пока.

Коллеги, может есть смысл просто устранить первопричину. Промыть радиатор увеличив его пропускную и охлаждающую способность, (в мануале описано). Или вообще заменить на новый, более мощный. Кстати кран в верхний патрубок наряду с термостатом позволяет прикрывать более мощный радиатор и держать высокую температуру в разных условиях, напомню что печка молотит очень сильно, оно и понятно усиливается циркуляция, прогревается сама конструкция. Благодарю за идею фильтровать ОЖ и очищать саму систему, думаю перспективное занятие. Летом у нас иногда применяют банальный прием, снимают боковины и увеличивают вентиляцию подкапотного пространства.