kedr

У меня стоит подержанный К-124. Преимущества - прост как кирзовый сапог, надежен, при нормальном состоянии на Ныссовском движке тянет отлично и приемистый и разгоняется до 90 уверенно, по трассе может часами пилить 70-75 без перегруза, (причем вес груза особого значения не имеет), расход при этом 11-12 л. Недостатки - при определенной степени износа появляется изгиб верхней крышки, приходится перетачивать примерно раз в два месяца, (потом трещинки появляются), иногда ослабевают гайки крепления карбюратора и нижнего патрубка, начинается подсос и падение тяги с перерасходом. Но легко лечится подтягиванием, заменой гроверов и болтов, иногда при этом пережевывает прокладку на нижнем патрубке. Прокладка вверх подходит от К-131. Один раз, когда уровень в поплавковой стал меняться заменил игольчатый. Вывод: Вполне приемлем вариант К-124, однокамерный, (это по-моему от Г-21), не слишком старый и убитый, надо только «регламенты» освоить. Так сказать по нижнему пределу.

Добрый день коллеги, хочу похвастаться достигнутыми результатами. Сразу оговорюсь, (для темпераментных парней), мои идеи это занятие для удовольствия и они никому не навязываются. По этой причине отзывы типа все это неправильно и негениально не принимаются, критика как двигатель прогресса приветствуется. Так вот поставил я шаровый кран в верхний патрубок, (двигатель НЫССЫ, фото за мной). Управление сделал из кабины, для этого тросик не подходит, сделал жесткую тягу из проволоки диаметром 5мм, вывел в кабину в районе рукоятки управления люком вентиляции, надо только доработать. Нарезать резьбу и накрутить ручку от тросика жалюзи, укрепить все это на полукруглом выходе печки слева. Но и так работает. При запуске кран закрыт, двигатель прогревается быстро, потом понемногу открываешь кран и вперед. Управлять можно на ходу не нагибаясь, появился побочный эффект. Стала греть печка, причем довольно сильно, оно и понятно циркуляция увеличилась. Еще изменилась температура при запуске, если раньше она падала, то теперь стоит примерно 80, (это при кратковременных стоянках при температуре за бортом -15-20). Из кабины можно управлять эффективностью системы зажигания, в нашем морозном краю это важно, да и печка очень приятно порадовала, пусть валенки с ног и не срывает как у некоторых. Кроме того, в короб над печкой на кронштейн я установил движок с крыльчаткой, вывел управление временно на выключатель плафона, но он чего-то скребет. Поэтому я пока его забросил, делал все в холодном гараже при -20, холод….., устал очень, надоело. На днях доработаю. Но могу сказать что идея видимо здравая, наддув есть при стоянках, эффективность доработаю подбором или изменением крыльчатки. В качестве недостатка отмечу что решетку пришлось снять, но это решаемо, надо доработать. Так что идея моя наполовину материализовалась, в основном положительные впечатления, правда немного закапал тосол вследствии наддува, но это я поправлю. Общее впечатление положительное.

Интересно а есть граница дозволенного, например если установить еще крыло и толкающий воздушный винт, (или запасную гусеницу).

Коллеги, прозвучал вопрос про утепление тента, под основной летний раньше делали утепленный, такой же но с креплением к каркасу или к основному, например на текстильных «липучках». Ткань наверное любая, желательно чтобы не мокла, например болонья, утепление в несколько слоев синтепона, только не забудьте прошить квадратами примерно 30 на 30 см, иначе он сваляется. Можно сделать чехол с хорошей тканью внутрь, вид изменится. Сразу оговорюсь, шить без нужды верхний тент не стоит, это вредно для задержания влаги.

Думаю надо сначала про ввоз уточнять а потом в ГАИ обсудить. Главное у специалиста поспрошать, а не так что сказали лишь бы отстал.

У меня идея более мирная, действительно тепла очень много уходит впустую, думаю выхлопы по шлангам направлять через батарею на стене гаража. Польза маленькая, но тем не менее. Выхлопные газы вещь очень опасная, шутить не стоит, салон не место для нагрева.

Когда я этот пункт прочитал, то сразу поехал на авторынок, купил желтые колпаки по 10 рублей за штуку и переделал, огрехи герметиком поправил. Тут есть одно слабое место, не дай бог в аварию попасть, хороший адвокат всегда скажет что машина не соответствует требованиям и эксплуатируется незаконно. Угадайте кто будет виновник аварии? Кроме того, наблюдая старые грузовые ГАЗоны, (особенно заляпанные задние фонари), понимаешь что ничерта не видно поворотники. А если поворачиваешь через встречную и стоишь на левой полосе, то шанс попасть под слепого ублюдка на джипе, который гонит со скоростью километров 90, очень велик, в такой ситуации в плотном потоке как правило не затормозить не сманеврировать возможности нет. А замена на время ТО действительно минут 10 занимает.

По поводу компьютерных крыльчаток могу предположить что там требуемую задачу, (слабый равномерный поток), решили применив имеющиеся движки и искусственно занизив мощность конструкцией винта, судя по форме он на 20-30 процентов от возможного дует. Режим работы у него продолжительный, стоит всего 200 рублей, так что ради эксперимента и запороть не жалко. А насчет фото, господа это только форма рекомендована, именно этот вентилятор молотком в люк забивать не нужно. То есть при поиске ищите похожий, не прогадаете, да и самому можно сделать, несложно. Коллеги, тут форма имеет большое значение.

Рекомендую примерно такую форму.

Привет коллеги, особенно земляки. Я так полагаю Дабады это выход на Аршан и далее в Тункинскую долину, места конечно очень глухие, (Тальяны, Раздолье). На чем интересно собираешься передвигаться, пешком или на авто?. По поводу зимовейки скажу как бывший сельчанин, всегда раскатают всё если на чужих охотничьих угодьях построил или в местах чужих интересов, орешник, ягодник и др. Думаю узнать можно у охотоведов или егерей местных, они также знают обстановку. Желательно на месте разведать зимой летом, кто там ходит. Зимовейку лучше ставить в глуховатом месте, удобнее у воды конечно или ручья, строят обычно из местного леса, получается грубовато, но вполне приемлемо, мелочи завозят с собой. Вместо досок распускают бревешки вдоль, и сплачивают. На Шумаке стоят похожие избушки. По поводу оформления не знаю, там два вопроса, порубка и строительство, порубку можно лесобилетом у местного лесничего узаконить, главное чтобы не убило стволиной когда валить станете, (надо уметь). Проблемы по моему, будут если в национальном парке построить, там где-то такой есть а в тайге наверное нет. Во всяком случае поспрашивать можно у лесничих и охотоведов, они явно в курсе. Кроме того не забывайте есть ситуация когда Вы виновны, это если поймали в момент строительства а если заехали то предъявить нечего, шел мимо и зашел. Народ сейчас пошел гниловатый, даже в тайге, так что напакостить могут и с разрешениями и без. Тут защитит только скрытность и маскировка, не стоит также уж очень там обстановку навинчивать, это привлекает козлов, кроме того обычно рядом делают тайник в земле и все ценное там прячут. Но спички дрова, немного подвешенных продуктов, оставляют для тех кто попал в беду..Потом на готовое могут и обжить нахалы, но это уже другая история..

Могу посоветовать коллеге, использовавшему компьютерные движки для обдува, исправить две ошибки возможно система заработает. 1. Крыльчатка на компьютерах по конструкции намеренно сделана малопроизводительной, поэтому нужны винты с малой центральной частью, 3-4 лопастями, углом установки лопасти 30-40 градусов и лопастями большой ширины, 5-6 см. (Можно сделать самому из жести или пластика). 2. Ставить винты нужно на кронштейн, то есть просто помещая двигатель и винт в поток, глухая перегородка здесь не нужна, она является помехой. 3. Возможно есть смысл все это ставить над радиатором в коробе, нагнетать в этом случае более эффективно.

Согласен, к счастью у меня радиатор прогревается нормально, летом думаю посмотреть внимательно. Пока снял сетку и пылесосом прочистил короб над люком, там оказалось много всякого мусора. Потом продул пылесосом радиатор, там тоже много всего лишнего оказалось, возможно летом надо тщательно чистить. Теперь надо просто найти винт, движок и смонтировать, место действительно есть.

Ободренный комплиментом хочу добавить что на ум приходят вентиляторы, которые устанавливались в кабинах военных и гражданских самолетов. Напряжение там другое, но винт небольшого диаметра из резины подойдет. Можно поставить один под люк, а второй на поворотном кронштейне, на выходе из печки, чтобы направлять воздух. Это удобно когда едешь один, вдвоем есть опасность подраться. Пессимистам предлагаю повторить мой опыт с пылесосом, очень впечатляет горячий поток. Сделаю, покажу.

Коллеги, как говорит мой товарищ, ГАЗон это заря автомобилестроения, поэтому можно вмешиваться, изменять конструкцию отрабатывать разные решения. Тем более мастерская есть. А по поводу извращений не соглашусь иногда неожиданное решение дает эффект. Думаю просто надо не идеями делиться а готовым результатом. А хвоста у меня нет, извините.

Вот я и подтвердил опытным путем. Думаю есть перспектива попробовать поставить между люком и радиатором двигатель с крыльчаткой, места достаточно, единственно к конструкции и размерам крыльчатки надо внимательнее подойти чтобы наддув был максимальным, выключатель вывести на панель. Возможно это наиболее простое и эффективное решение.

Коллеги, разговор плавно на приколы скатывается, это конечно хорошо, но несколько скучно. Вот например простой опыт, взял пылесос перестегнул шланг и струю воздуха направил на печку через люк. Машина стала быстро наполняться горячим воздухом, гораздо теплее стало чем при поездке, главное горячий воздух идет интенсивно. Конечно тепло выдувается, но явно есть резерв, наддув можно увеличивать у радиатора печки тепла хватит. Кроме того пришлось мне в институте поучить такой интересный предмет как аэродинамика, так вот сечение воздуховода должно быть по возможности однаковым, тогда потери минимальны. Если люк малого сечения, а за ним полость большая то поток тормозится, а дальше еще радиатор, тоже препятствие. Поэтому воздух в салон поступает в небольшом количестве. Решить проблему можно по разному, вентилятор в поток, забор дополнительно из подкапотного, но там запашок наверное, изменение конструкции люка, (непринципиальное). Может внаглую в короб над радиатором поставить мотор с подобранной крыльчаткой, надо подумать.

Спасибо за фото, я имел ввиду почему не сделан люк большего размера, ведь конструктично такая возможность есть и площади радиатора явно хватит. Получается маленький люк, большой короб, боьшой радиатор и большой выход в салон.

Интересный случай. Коллеги, произошла сегодня поучительная история, хочу поделиться с Вами. Конечно, большинству она известна, но если хоть один воспользуется уже хорошо. А получилось так, у нас сейчас морозы, днем -25, ночью -35, уже намного надоело, для города неудобная температура, скорее бы отпустило. Так вот стал ГАЗон при запуске немного капризничать. Вначале запускался хорошо, быстро, после нескольких оборотов, потом запускаться стал позднее. Я конечно стартер крутил по 10-15 секунд, и в конце движок заводился. Потом стало еще хуже и потом два дня только вялые одиночные вспышки, свечи я проверил, конечно были забросаны. Пришлось звать товарища, он дал следующие рекомендации: -При зимних городских поездках аккумулятор прогреться не успевает, а холодный он зарядку практически не воспринимает, поэтому он постепенно разряжается, крутит медленнее и меньше и свечи менее интенсивные. По этой причине, (в зависимости от состояния, при зимнем запуске это явно заметно), надо иногда на ночь заносить его в теплое место просто ставить или подзаряжать. -Несмотря на соблазн, стартер дольше 10-12 секунд не крутить, если не запускается вспышки слабые, начинает активно забрасывать свечи. Правильнее несколько раз повторить попытки. -Если все-таки забросало, свечи выкрутить, крутануть кривым несколько оборотов, (при вращении стартером учесть что заряд пойдет на свечи, которых нет, что-то надо сделать, не знаю проще кривым). Свечи тщательно прочистить, проверить зазор он может быть больше, прочистить металлической щеткой из многожильного провода. Свечи подогреть но немного, до температуры 80-90 градусов в течении 5 минут и горячими вкрутить в двигатель. Прогрев двигателя и кипяток на впускной делать с запасом, не торопиться. После перечисленных приготовлений движок подхватил с полоборота, правда вначале зарядка заупрямилась, но через пару минут заработала, заводится замечательно. Мелочь вроде, но на морозе и в спешке иногда растеряешься, так что еще одну страничку я к своему небольшому опыту добавил.

Кстати я летом домой в деревню, (за 500 км.), предпочитаю на мотоцикле, (ИЖ) ездить, так вот оказалось в одном из поселков стоит полуторка на постаменте в автохозяйстве. Можно посидеть в кабине деревянной , порулить, движок на месте, трансмиссия и т.д. , правда крылья самодельные. Я её немного поснимал но фото большого формата сделал и через И-нет не пролезут. Интересная техника была, своеобразная. А с машинами история простая, дед был хоть небольшим но начальником предприятия, времени было мало а ковыряться в машине он не любил. Дядька только женился на тетке и жили они вместе, так что он как бы ставил себя, да и со временем у него гораздо проще было, шоферил. Вот он за дедом и приводил технику в порядок. Вообще ГАЗ-67 называлась в семье ласточкой, имела деревянную кабину и двери на крючках. Проходимость была просто уникальная, в глубинке сибирской есть где завязнуть, а охота, рыбалка, ягоды и грыбы вообще были частью жизни. Почему не знаю, может просто небольшая мощность и вес, малооборотистый движок позволяли без буксования проползать везде и по равнине и в косогорах. Да и вытащить её можно вдвоем-втроем. Причем неоднократно получалось что наша ласточка уезжала дальше всех застрявших а там тоже были не новички. Было у деда две машины, одна для бездорожья и тайги, другая для относительно ровных грунтовок в поселке, по деревням и между ними, хотя в дожди они тоже становились ничего себе. Жалко было это в раннем детстве и воспринималось как часть жизни, обыденность. Вот только зимние поездки помню совсем плохо, помню что морозы были постоянно 45-50, (да и сейчас примерно также), если в дом входят от двери пар по полу идет. Для запуска грели воду на плите. Когда воткнули Ныссовский движок не помню, но судя по документам очень давно, конечно мощность в полтора раза больше и бегает резво и тянет прилично.

Знаешь Егор, критика это самое полезное, лишь бы не грубили. Я предлагаю общаться на ты, если возможно, не люблю официоз, да и возраст пока не преклонный. Так что я благодарен за критические замечания. Прелесть ГАЗона состоит в том что его конструкцию можно реально изменять, дорабатывать, переделывать. В отношении иномарок это невозможно, там мы всего лишь слабо продвинутые пользователи. Тем более мне это нравится, правда времени свободного очень мало и «прохладно» в гараже. Спорить я конечно не буду, но вот когда на стоянке у работы греешь ГАЗон, рядом греют остальные нормальные машины, конечно быстрее у них, но сопоставимо. Будет возможность запихаю и термостат, просто дядька вообще без него ездил, так он и ко мне перешел, сейчас привожу в порядок машину, постепенно, по системам и агрегатам. Просто еще не время, видимо надо планировать на весну-лето. Знаешь нам трудно понять друг друга, ты видимо не видел машину колготкми, резинками, проволоками перетянутую которая годами катается нормально. У нас ведь в семье был еще и ГАЗ-67, вот это была машина, правда я её почти совсем не помню, так обрывки.

Может есть смысл добавить 350 рублей или выпить две бутылки водки? Что за любовь к фруктам?

На моем бампере есть и моя отметина, надо вспомнить, история из детства с поездкой, аварией, столбом, замином и т.д. Попробую вспомнить. Был я тогда совсем шкетом, лет 10. Дед работал начальником маленького аэропорта, ГАЗон был его личный, он без него вообще никуда. Попросил я прокатиться за рулем по взлетно-посадочной полосе, там места много, никаких препятствий. Скорости я тогда переключать не умел, по команде выжимал сцепление, дед скорости переключал. И всё бы хорошо, но дед говорит, мол поехали домой, а это по поселку километра 3-4. Поехали, помню встречные машины попадались, обгонов не было, поселок всего 5 тысяч народу. И все бы ничего, но случилась промашка. Я конечно адаптировался к скорости километров 30, а нужно было повернуть на 90 градусов и подъехать к воротам дома. Не знаю как получилось, но дед на пониженную не переключился и я на этих 30 километрах стал заворачивать. Машина описала круговую траекторию по лужайке, я успел с перепугу врезать по тормозу, дед врубился лбом в стекло, но нога видимо скользнула на газ, дальше ехали устойчиво до препятствия. Вначале срубили угол на скамейке, потом точно в угловой столб палисадника правым крылом. Хорошо что на лавочке никого не было, и столб вовремя попался. Могли бы ворота «отворить» и бабулю по ограде погонять. Помню подфарник отвалился и повис на проводе, как извините, клен ты мой опавший. Вот тогда подошла пара соседских мужиков, и правили они крыло упирая лом в столб и крыло и медленно сдавая назад. Точнее отогнули чтобы колесо освободить. Не помню, менял дед крыло или просто правил, помню уже на следующий день все было сделано, подфарник точно поменял. О том что может ходовую повести, никто и не подумал. Вот такая смешная история, хорошо никого не задавили. Была и не очень смешно, ехали с дедом, а у него приступ начался, сердце болело, сознание не терял, особо его не корчило, но вспоминать неприятно, хорошо все прошло и поехали потихоньку домой. Помню делал дядька ремонт, скинули всё переднее железо и поехали подваривать раму. В магазины заезжали, по делам, видок был что надо, винт впереди, только крыльев не хватало. Было как-то на природу поехали, народу в ГАЗон набилось тьма, (это вообще отдельный вопрос). И никто не заметил что дядька нажравшись в хлам в начале гуляния, (это нормально было), регулярно догоняясь сумел сохранить никакое состояние до отъезда. Это немного омрачило праздник, но не более того, в кабину его грузили сообща, ехали примерно 20 км. Я сидел у дядьки за спиной, судя по хвату за руль и остановившемуся взгляду он не рулил а скорее держался чтобы не выпасть на дорогу, а может его укачивало. ГАЗон видимо как лошадь ехал сам домой. Скорость почему-то медленно но постоянно росла, в диапазоне 55-60, (по грунтовке), я смотрел на бабушку и вся пьяная компания начинала толи будить толи уговаривать дядьку ехать нормально. Доехали без происшествий, но впечатления остались. Вот такие пирожки, бампер страдал иногда, но и без материальных потерь разные истории случались. Думаю квасили потихоньку наши предшественники, в маленьких городках и поселках в прошлом это и преступлением не считалось, вот и страдал ГАЗон местами.

Думаю ты не совсем прав, замерял время прогрева, не панацея термост, не лишний конечно но не панацея. А греется у меня нормально, думаю решу задачу со временем. Кстати просвети сколько минут уходит на прогрев с термостатом, при температуре -25-30, при более комфортной температуре проблема не стоит. Поспорю с Егором, если все поменять, в чем тогда смысл мероприятия, жестянкой похвастаться? Для меня проще купить другую машину, меня интересует ГАЗон и желательно без операций по смене пола.

Кстати вопрос по конструкции родной печки. Помимо полукруглого выхода из печки по бокам снизу есть выходы радиатора, короб вверху тоже большого размера, а вход через крышку, где забор воздуха, происходит буквально через щель. Это просто увидеть, достаточно отвинтить сетку и глянуть вниз, и снизу тоже хорошо видно. Что это недостаток конструкции, мало места было и т. д. или что-то еще. Будет ли эффект если поток воздуха увеличить, радиатор печки прогревается довольно сильно, сопоставимо с основным радиатором?

У меня термостата нет и в ближайшее время не планирую, посчитал, больше хлопот, из этого и исхожу.