kedr

Что-то Вы температурите товарищ, как и на кого может отрицательно повлиять моя крышка??????????? Да и обороты речи желательно поприличнее выбирать, если по существу сказать нечего, ведь не денщика воспитываешь.

Представляю фото, попробую покатаюсь, возможно еще подогну, сверху можно сделать небольшую накладку, (незаметную, увеличить площадь козырька), это увеличит поток воздуха. Конечно воздух может не прогреваться, но прикрыть всегда можно. Кстати наличие сетки ограничивает забор воздуха процентов на 20-30 и зимой она может и не нужна. Планирую на днях в патрубок сделать вставку, фото представлю. Так что коллега промахнулся по высоте сантиметров на 15, занизил. Теперь надо печку немного доработать.

Да читать я не умею . Коллеги, попытаюсь Вас убедить. Судите сами, у меня летом в день поездки уходит около 5 литров, маршрут длиной 25 км. Зимой за счет прогрева добавляется еще литр, примерно 0,5-,0,7 литра на прогрев. При каждой остановке после 30-40 минут машину нужно греть, это еще 0,5-0,7 литра за один подход. Так что стоимость дневного выезда может удвоиться, поэтому есть смысл думать в этом направлении. Если сопоставить стоимость маршруток и общественного транспорта то 5 литров это нормально, сопоставимо. Если расход растет практически в два раза, это уже много. А насчет идей, так любая переделка это новая идея, только большинство делает из готовых деталей других машин, а я стараюсь из своей кучи ГАЗоновских потрошков, чем мы отличаемся? Так что потуги мои имеют смысл. Кстати посмотрел тент на фото коллеги, не понимаю чего Вы паритесь, деталь чуть сложнее плащ-палатки, в чем затруднения?

Не романтик, винт ему видите ли не нравится. Винт это к слову, не обращайте внимания. Насчет взаимоисключения согласен, но таковы условия эксплуатации. Кстати насчет термоса идею товарищ подсказал, не знаю правда или соврал. Якобы в некоторых иномарках для быстрого прогрева салона часть ОЖ аккумулируется в своеобразном термосе и направляется не остывшей на обогрев салона. Собираюсь завтра в прорубь, хочется побузить, Ленин-партия-комсомол что-ли крикнуть, (или трусы потерять), не побьют надеюсь православные.

Коллеги, очередная безумная идея. Наверное надо объяснить что со мной. Есть планы года через 3-4, (раньше не получится), у себя дома в мастерской попытаться сделать несколько машин для бездорожья, глиссер, аэросани, снегоход, воздушную подушку, возможно вообще трансформируемый универсальный транспортный модуль. Когда работал на нашем авиазаводе, там пытались в рамках конверсии делать, но плюнули балбесы, а наработки были неплохие. По этой причине обычную идею мне проще рассматривать под прицелом на будущие «конструкторские» изыскания. Хорошая помощь это журналы моделист-конструктор, побывал в библиотеках и пофотографировал. Так что не считайте меня странным, это все на перспективу. Насчет печки имея кучу запчастей покупать еще что-то считаю лишним. Помучаюсь, не пойдет сделаю как советуете. Хотя мне не нравятся новации, особенно в салоне. ГАЗон в этом плане по-моему капризен, (у него дизайн своеобразный), надо или тюнинг делать или оставлять как есть, промежуточное положение не очень смотрится, (колхоз Красный лапоть, хотя тут на любителя). Очередная идея состоит в следующем, налицо проблема остывания машины, у нас терпит часов 5 в зимнем чехле, заводится нормально, но надо заново греть. Что если сделать термос из радиатора. Впереди проблем нет, вместо картонки поставить два листа теплоизоляции и сдвигать как обычно по мере надобности. Назад сложнее, сегодня попробовал картонку на резинках, вентилятор тянет, надо усиливать. Думаю надо сплошную теплоизоляцию на картоне или фанере тонкой, крепить широкими резинками (толщина подбором), или сделать кронштейны. Остается вопрос циркуляции, не будет ли остывать тосол в головке блока и перетекать в радиатор, тогда может нужен кран о котором говорили. Кстати купил кран, оказалось при одинаковом сечении он слишком длинный, надо поменять, все некогда. Думаю сделать патрубок с краном и обычный и по мере надобности применять. Планирую добиться чтобы дольше остывал и быстрее нагревался, проблема становится ощутимой при температуре -20-25, (наша зимняя дневная рабочая ), особенно если нужно покататься по делам и машина стоит каждый раз по 30-40 минут. Есть еще совсем безумное предложение, (не стреляйте в пианиста), налицо странность, холодный двигатель и радиатор активно обдувается холодным воздухом, замедляя прогрев, создавая необходимость кататься на непрогретом движке, сокращая ресурс. Вспоминается авиационный винт изменяемого шага, там есть возможность решить проблему, это невозможно, отключить вентилятор быстро тоже нельзя. Что если сделать разъемный чехол на крыльчатку, например из пластика, (как бутылку), соединять части крючками, резинками и т.д. Получится внешне похожий на дискобол. Опасности особой нет, даже если отвалится, просто помнется крыльчаткой. Но конечно надо делать надежно. В случае удачи получаем возможность быстро и с запасом прогреть двигатель о поехать по нормальному, а не как инвалид. Но это по-моему на уровне фантазии. Зима понимаете ли поскачешь вокруг машины при -40, сразу инженерная мысль заработает.

Прогрев движка, при регулировках, если малый газ не стоит, если ремень ослаб, да мало ли чего. На такой машине вещь необходимая, пролей тяги ВД-40 и пользуйся.

Если есть возможность сразу перетряхнуть, то можно и на каждый день, у меня так получилось, ну и слесарем надо стать, есть штатные поломки и период проб и ошибок, я вспоминаю с юмором. Сейчас катаюсь практически каждый день 10-40 км. Да здраствует ГАЗон.

Я уже её загнул, так проще, фотка за мной, минут 15 ушло.

Может просто места крепления крыльев покосило, как брызговики на копейке, там все кузовные работы начинаются с того что их вытягивают.

Коллеги, я всего лишь просил оценить мои предложения, жизнь у меня налажена, не сомневайтесь и машина в порядке, (но доработать не помешает). Помимо лирики плюсы и минусы, если не затруднит. Кроме того речь идет о прогретом двигателе, температура 80-85, с этого положения я планирую усилить мощность печки, как тут работает термостат я не понял.

Коллеги, тут у меня зуд изобретательства случился, хочется без принципиальных переделок, сохранив прежний вид увеличить эффективность печки. Общая идея такая, двигатель медленно прогревается, значит радиатор слишком велик, конечно речь идет про поездки по асфальту и без нагрузки, (в большинстве случаев мой вариант). По этой причине предлагается радиатор немного придушить а в печке усилить циркуляцию. Переделки небольшие, и за 30-40 минут можно все восстановить, например весной, перед выездом в лес. Кроме того, есть резерв убирать картонку перед радиатором и окошко в зимнем чехле на капот, можно от жары и чехол снять Предлагается следующее: У меня Ныссовский движок, там патрубок печки прямо на помпе. Так вот планирую немного рассверлить его, внутреннее сечение всего 10 мм., можно 1-2 мм добавить. Затем в патрубок сделаю вставку из трубки медной или просто полоски жести, уменьшу сечение патрубка и сделаю направляющую в патрубок печки. Это немного заглушит радиатор и усилит поток в печку. Забор воздуха через крышку люка вентиляции происходит не совсем удачно, (вспоминаю детство, авиамодельный кружок), крышка имеет вертикальную часть, (изогнута углом). Так вот эта часть забранный воздух отводит не вертикально вниз а на стенку и потом уже вниз по касательной. Я планирую в этой вертикальной части насверлить отверстий, (в половину сечения), или вообще сделать вырез. Возможно сделать полог сзади, (из брезента), нужно смотреть по месту. На крышку можно сделать накладку, (некапитальную), увеличить площадь. Конечно, не сбрасываю со счетов и кран в верхний или нижний патрубок, надо просто сделать патрубок с краном и попробовать. Термостата у меня нет вообще, искать не хочу а для установки надо перетягивать крышку, явно лишние затраты. Конечно утепление салона актуально, но об этом позднее. Трудозатраты минимальные, слил литра 3-4 тосола, запихнул вставку в патрубок и поставил все на место. Крышку можно снять или по месту, вначале снять сетку, (на 3 саморезах). Подробности на схеме, желательно узнать Ваше мнение.

Поменять на ГАЗон.

А ты попытайся хоть раз, про секс в ГАЗоне сразу забудешь.

Старый Новый год. Говорят, как встретишь Новый год, так его и проведешь. Обычный праздник я провел «штатно», а вот на старый возникли приключения, (начну по порядку). Начался день с запуска при -35, поставил плитку под картер и грел. Плитку доработал, сделал резьбовые шпильки по углам, высота увеличилась до 30-35 см., удобно и просто. Впечатления непривычные, масло как желе, вал как резиновый, даже рычаг переключения передач с трудом двигается. Греть пришлось практически час, конечно можно поставить и забыть, но я не рискую. Вначале нагревается масло, начинает активно капать со щупа. Но вал ходит туго и стартер его крутит очень вяло, еще не время. Нужно ждать когда нагреется сам двигатель, возможно плитку надо ставить так чтобы грелся не только поддон но и маховик с опорой, они выше находятся и перегрев при такой температуре не грозит. Вал «отпускается» как-то неожиданно, то ходил очень туго, то пошел нормально, пора лить кипяток на впускной. Кипятку я заготавил 1,5 литра, (обычно грамм 600-700), медленно полил тонкой струйкой, (детская лейка) и в кабину. Тут тоже особенности у меня не нужно вообще качать педалью, потом замучаешься заводить. Схватывает буквально на первых оборотах и очень важно газом обеспечить устойчивый режим, не высокие обороты, но и не низкие. Иногда можно сразу убирать подсос иногда начинает глохнуть, но успеваешь вытянуть обратно. Выяснилась интересная особенность, если машина стояла на скорости, (а при запуске я сцепление выжимаю) то отпускаешь педаль и двигатель начинает глохнуть, так и сидел минут 5 с нажатой педалью, видимо надо нейтраль ставить. Потом грел конечно дольше, градусов до 60, затем специально метров 500-700 прокатился по частному сектору, машина едет непонятно как, масло в трансмиссии замерзло .За это время если не включать печку, (наддув можно), температура повышается до 80 с картонкой и наступает относительный комфорт. Стекла практически не обмерзали. Следующим этапом праздника был качественный секс с приятной изголодавшейся дамой, (мужчина я временно одинокий), подробности отпускаю общее впечатление прекрасное, но самое интересное началось потом. В самый интересный момент позвонил товарищ и сказал что в 4 часа утра на станцию придет поезд с его мотоциклом. После этого сообщения вечер перестал быть томным, дело в том что очередной мотоцикл в машину уже не помешался и мы сделали сани-волокушу. От вокзала до его дома 4 километра городских дорог. Это не первое мероприятие, последнюю мотыгу он гнал своим ходом по сугробам. Я ему и сейчас предложил, но он не одобрил. Выехал из дома в 3 часа, за бортом -36 до вокзала 10 км, движок прогрелся нормально, но стал барахлить карбюратор, видимо опять загнулась крышка, немного упала тяга, непонятно почему замерзли стекла, лобовое нормально, а боковые и заднее пришлось постоянно отскребать. Выгрузка и перетаскивание ящика к машине прошло нормально, (мотоцикл весит 250кг), тащили вчетвером. Поездка запомнилась, хорошо что была еще одна машина которая ехала сзади с аварийкой, но все равно переезд через трамвайные рельсы, подъем в горки и спуск с них мягко говоря был непривычен. Ехали на 1-2, конечно я бы быстрее погнал, но тогда ящик мог бы опрокинуться, постепенно стал перегреваться движок что в такой мороз воспринималось комично и легко устранилось переставлением картонки. Назад вообще ничерта было не видно, товарищ сидел со скребком у заднего стекла и подсказывал. Напрягало то что товарищ просил объезжать колдобины по середине и вообще по левой полосе, учитывая праздничную ночь это могло плохо кончится но обошлось. На колдобинах народ или перетаскивал на руках или страховали по бокам. Доехали нормально, только пару раз заелозило на рельсах и в гору трогаться было сложно, шлифовал, ящик оказался тяжелый на трогание, (нужно было полозья водой полить). Домой ехал с полностью замерзшими боковыми и задними стеклами, замучился скрести, ну и тяга упала конечно, карбюратор был мокрый, опять или крышку загнуло или прокладку выдуло, поправимо. Так вот я и думаю как год пройдет, встреча прошла вместе с ГАЗоном, в программе оказалось много секса и «своеобразной» работы.

Вопрос интересный, особенно по массе. На кузове как правило большой слой краски, отверстия в фонарях больше болтов крепления, поэтому массы нет иногда, нужно зачищать. Кроме того загони на яму внимательно осмотри и пошевели проводку, особенно задний жгут. Иногда проблемы начинаются вместе с шевелением в определенном месте, там и ищи. Проводка на ГАЗоне тряпочная и иногда она сгнивает полностью а провода замыкают друг на друга. У меня вываливалась целыми кусками. Наконечники проводов под виниловыми трубками коррозируют и пропадает контакт, надо пошевелить если плохой контакт, переделай. Вообще такие проблемы приводят к потере тока, плохому запуску и неэффективной работе. Зачастую проще кинуть один проводок и достаточно. Вообще советую вспомнить что перед этим делал, какое место ремонтировал, наверняка надергал жгут или засверлился в него, может молотком прилетело. У меня отгнил выключатель массы, случайно заметил, пришлось поменять, один габарит иногда включается после дружеского тычка. Сильно гниют контакты на лягушке, надо зачистить и подогнуть если долго не смотрел. Кстати на эту тему довольно подробно говорили и похожий случай обсуждался. Вопрос интересный, особенно по массе. На кузове как правило большой слой краски, отверстия в фонарях больше болтов крепления, поэтому массы нет иногда, нужно зачищать. Кроме того загони на яму внимательно осмотри и пошевели проводку, особенно задний жгут. Иногда проблемы начинаются вместе с шевелением в определенном месте, там и ищи. Проводка на ГАЗоне тряпочная и иногда она сгнивает полностью а провода замыкают друг на друга. У меня вываливалась целыми кусками. Наконечники проводов под виниловыми трубками коррозируют и пропадает контакт, надо пошевелить если плохой контакт, переделай. Вообще такие проблемы приводят к потере тока, плохому запуску и неэффективной работе. Зачастую проще кинуть один проводок и достаточно. Вообще советую вспомнить что перед этим делал, какое место ремонтировал, наверняка надергал жгут или засверлился в него, может молотком прилетело. У меня отгнил выключатель массы, случайно заметил, пришлось поменять, один габарит иногда включается после дружеского тычка. Сильно гниют контакты на лягушке, надо зачистить и подогнуть если долго не смотрел. Кстати на эту тему довольно подробно говорили и похожий случай обсуждался. Тут явно провод на провод коротит.

Присоединяюсь, у меня были проблемы с основным, трубки или бак тёк, плюнул и уже два года катаюсь на резервном, надо бы позаниматься, но честно говоря не тянет совершенно, нет нужды. Измеряю уровень отверткой которая под рукой, вначале пару раз вставал из-за выработки и жизнь наладилась. За город беру 2 канистры по 20 л, плотно входят вперед где кресло пассажира. Кстати и противоугонка, (я правда непользуюсь), краник завернул, клянусь хрен кто найдет. Правда сегодня и завести мало кто сможет, особенно если подсос и ручной газ вытянул. Положительный момент то что горловина не снаружи.

Коллега, присоединяюсь полностью, (сам работал на авиазаводе, там вначале все разбирают), пока разобрано делай все что можно, пусть даже простоит немного. Я вот сразу не смог разобрать, ограничился ремонтом движка а теперь уже катаюсь каждый день и трудозатраты огромные, каждая доделка отрывает время и силы, да и подход на собранном совершенно осложнен. Кроме того, у тебя есть возможность машину досканально изучить, возможности усовершенствования продумать, (к поломкам в пути подготовится), и лет на 5-7 оградить себя от крупных хлопот. По мелочи нашу машину надо постоянно обслуживать. Лично для меня это дополнительная возможность заложить мастерскую по работе с металлом, (слесарку) и потом делать вещи для души. Не унывай, хлопоты окупятся. Ты получишь обновленную машину а я старую постепенно обновляю, почувствуй разницу. А засыпать если бак крепкий, лучше наверное щебень или камешки отобранные вручную, болтать лучше подвесив бак за 3-4 точки, так удобнее, но вначале проверь с лампой и зеркалом по коррозии.

Привет земляк, с праздниками. У нас вечером опять жмет уже крепко за 30, завтра опять хочу пробовать, надо систему четко отработать. Вспоминаю детство, Жигаловский район, это 400 км от Иркутска на север. Там зимой 45-50 не редкость, но каждый день дядька или дед на воде заводили и ездили с брезентовым верхом. Так что нам отставать не стоит. Как насчет почистить печку не снимая, есть ли опыт? Много ли там грязи собирается, есть ли опасность проткнуть?

Прогрев салона это не моя придумка, когда работал на авиазаводе, мы основную работу в цехе выполняли, но иногда недоделки приходилось на собранных самолетах устранять уже в аэропорту, благо он был рядом. Летом нормально, но вот зимой просто попка. Одежды зимней у нас не было, если только у мастера телага рваная заваляется, и вот корячишься в холодном салоне проводок из под панели корячишь. Иногда правда могут тебе трубу диаметром сантиметров 30 кинуть с теплым воздухом. Это специальные машины на аэродроме. Как я понял, в морозы салон в самолете даже после опробывания двигателя не прогревается, поэтому его надувают теплым воздухом из специальных машин, а прогретый салон уже своя система обогревает. Вспомните когда надо баню зимой натопить или дом несколько дней нетопленный, там все холодное и стены и пол и др. Даже когда тепло идет от печки, вначале все остается холодным, потом постепенно прогревается. Вот я и думаю что когда двигатель на ГАЗоне холодный, тепла на прогрев стен, пола, кресел и др. не хватает, воздух тоже не прогревается. А если салон надуть теплым воздухом, возможно малого тепла печки будет достаточно, во всяком случае комфортной температура быстрее станет, стекла быстрее отогреются. Пожалуй завтра попробую откопать в кладовке обогреватель и погреть, думаю есть смысл. Вопрос к коллегам, как можно прочистить печку не снимая, (в рабочем порядке), при этом чтобы не потекла. Подход возможен по патрубкам, может есть смысл в патрубки вставить трубки минуя бачок, чтобы не переваривать перегородку. Промыть чем-нибудь, (раствором), ершиком поскрести. Гофру видимо пылесосом можно почистить, сверху и снизу. Какая кстати печка внешне похожа, хочется посмотреть устройство в натуре. Тему делить я думаю нет смысла, цель одна средства могут быть разные, польза от разговора очевидная.

А как предварительный прогрев нагревателем.

Ну что коллеги, пришла и к нам зима, сегодня утром температура под 40, решил завести ГАЗон для тренировки, ну и по делам скататься. Когда начинал на улице было -36, в гараже чуть за 30. Масло грел плиткой на ножках минут 20-25, смотрел по вязкости на щупе, потом кипяток на впускной, тут правда пришлось лить два раза, вначале завелся но заглох. Со второго раза без проблем, единственно что в первые 2-3 минуты работал неустойчиво и пришлось газом очень осторожно работать. У меня очень плохо реагирует на подкачивание педалью, качнешь раз 5-6, потом замучаешься заводить. За это время прикрылась дверь в гараже и столько пару нагнало, как в бане. Особенности следующие: -Греть поддон нужно с запасом, времени не жалеть. -На впускной лить кипятка не меньше 1-1,5 литра. Греть двигатель подольше, чтобы температура поднялась больше 40. Вначале лучше проехать по частному сектору, медленно, застывшее масло в трансмиссии очень чувствуется. Тормоза замерзают очень сильно, вначале как в железо педаль упиралась, пришлось довольно долго ехать с оглядкой и подтормаживать чтобы заработало. Ездил конечно с картонкой, термостата у меня нет, но температура довольно скоро поднялась до 80, правда и остановилась, работала печка и обдув стекла. Постепенно снял перчатки, температура вполне нормальная, но хотелось бы большего. Ноги в берцах сначала зябли, потом стало нормально. Кузов металлический утепленный. Стекла вначале запотели, передние отогрелись быстро, боковые подольше. Теперь по поводу печки, еще предложение. Если не справляется свое оборудование, сегодня можно применять другое. Обогрев салона происходит по двум направлениям, прогрев стен, пола, и др., и собственно нагрев воздуха. Так вот может есть смысл пока греется поддон или двигатель ставить в салон нагреватель с вентилятором, тогда потери на обогрев в начале поездки будут меньше. Прошу коллег попробовать, у меня подходящего обогревателя нет, а стоят они у нас не меньше тысячи. Можно вместе с этим, кипятильником тосол погреть через горловину радиатора, хотя это как посмотреть, может и лишнее.

А зачем мягче если не для асфальта. У меня очень мягко идет при нагрузке, сегодня дрова возил, килограмм 200-300 и как по маслу, (кузов железный). Без амортизаторов скачет очень сильно, амортизаторы нужны как "успокоители" колзабавний рессор. Тут друг на днях статью старую принес из журнала !"За рулем", про это, могу выложить если интересно.

Давайте обсудим такое наивное решение. Нужно обеспечить два момента: 1. Циркуляция воздуха через радиатор отопления. 2. Подогрев воздуха радиатора отопления. По первому вопросу можно через тройник с вентилятора вывести в боковую стенку например короба гофру, (как на обдув стекол, третий шланг), второй вариант, если мощности недостаточно), это поставить еще один вентилятор и движок, а вывод опять в боковую стенку короба, (по месту не смотрел, но думаю подойдет). По второму вопросу можно предложить нагревательный элемент от грелки или подогрева кресел, они наверное до 60-70 градусов прогреваются, это уже что-то. Разместить можно в коробе под крышкой люка или внизу откуда воздух в салон поступает, естественно сбоку. Положительные моменты это стоимость и простота, необходимость в таком устройстве кратковременная и энергосистему не перегрузит. Пользоваться таким приспособлением можно будет при прогреве салона после запуска, когда двигатель холодный, (несколько минут), при остановках когда двигатель работает, (тоже кратковременно), для кратковременного усиления мощности печки, по необходимости. Кроме того, я например вожу в основном один или вдвоем, отапливать остальное пространство в восьмиместном кузове не нужно, поэтому явно нужна перегородка со стеклом или пленкой, в крайнем случае до уровня верха кресел. До кресел пойдет обычная ДСП, ложится на пол или под резину, а занавеску можно сделать из обычной пленки, даже на крючках, здесь массивность не нужна. Несколько по колхозному, но тепла явно прибавится. Надо будет все попробовать, сейчас некогда. Здесь гигантомания не нужна, нужно выкроить. Сразу замечу что вариант прикладывания прикуривателя к озябшим местам я не рассматривал. Даже не обсуждается вопрос что штатную печку нужно привести в порядок. Прочистить трубопроводы в самой печке. Очистить от пыли и грязи гофр через который поступает воздух с улицы в салон, проверить состояние той самой перегородки в правой полости, видимо срезать, намертво впаять перегородку и припаять корпус полости, рискованное занятие конечно, желательно без него обойтись.

И все-таки на уровне фантазии, какие есть готовые устройства связанные с подогревом и прогревом которые в принципе можно использовать. Пылесосы, фены.и др. запитанные от аккумулятора.

У меня приварено с двух сторон.