kedr

Если говорить про антикрылья и прочую ботву то отношусь я к этому с юмором, вот это действительно элемент колхозного "дэкора" для реальных пацанов. Аэродинамические поверхности начинают работать примерно после 100 км/ч, площадь у них должна быть приличная. "Гвоздями закрепленные" фиговины могут работать только в ограниченном диапазоне скоростей и эффективность у них просто ничтожная. А чтобы придавить легковой автомобиль нужны минимум пара центнеров. И конечно обязательны продувки в аэродинамической трубе с фиксацией результатов, по другому ничего определить невозможно. Про езду по городу с этим всем я вообще помолчу, наверное украшает жизнь, (завлекалочки). Но сделано конечно красиво, смотрится, тут я согласен. Вообще чего народ на авто накинулся, надо жизнь украшать, холодильники, микроволновки, мебель, одежду наконец.

Ну что попытаюсь начать отчитываться. К сожалению скорости глисиирования и динамической воздушной подушки достичь не удалось. Амфибия неторопливо бегала со скоростью 10-15 км/ч. Но я очень и очень доволен. Такой результат предполагался, хотя я в душе надеялся на разные способы, но не получилось. Я отработал практически все вопросы, теперь нужен только иной двигатель. Появилась твердая уверенность что скорость можно увеличивать. Появилось понимание порядка и техники управления, (это меня очень беспокоило). Но к сожалению пока закончилось время и деньги и опять хожу мимо ангара и немного грустно.

Привет коллега, злобен и речист, шутка. Ты меня немного не понимаешь. Я ничего своего практически не делал, изготовлено по технологии, материалы как раньше были, есть проект и чертежи, (хоть и не очень подробные). Насчет антикрыла, (как ты называешь), так там на шарнирах закреплено и тросами из кабины управляется. Угол отклонения 30 градусов. На фото это моторшоу, собрано не полностью, поэтому и перекошено. Это и есть полноценный руль высоты, только размеры стабилизатора и руля высоты значительно увеличены, это нужно для устойчивости и управляемости. Насчет вектора тяги мысль очень интересная, но это можно делать только на готовом изделии, после испытаний, там много разных нюансов. Пока схема управления обычная самолетная, в трех плоскостях, по курсу, крены и тангажу, рулем высоты, стабилизатором и рулем направления.

Да ладно вам, так хорошо жить на свете, не война, не чума. Не очень сытно но жить вполне можно. А хандра проходит.

Но если дело делать тогда сенсации не будет. Отвык народ от деревенского уклада, даже в провинции. Думаю капкан, отрава, можно и другие ловушки пробовать и все.

Привет земляк, изругал всё в пух и перья, но критика конструктивная, так что спасибо, правда птичьего языка я не понимаю. Давай по порядку. Я делал амфибию по готовым чертежам, переработал конечно но в разумных пределах, аэродинамику, то-есть компоновочную схему вообще не трогал, это опасно, (я в прошлом авиационный специалист и про это дело изучал). Желоб на хвосте я не понял, поясни. Если ты про киль, то это для того чтобы горизонтальное оперение вынести подальше и повыше, это самолетная тема, долго пояснять, (вопросы устойчивости и управляемости). Крыло куполообразной формы для получения подъемной силы именно вблизи поверхности или в зоне экрана, как угодно. Это общее правило. Насчет смол согласен, тут у меня слабое место, но рядом корабелы работают и у тебя поспрошаю, (чуть позднее). Насчет качества согласен но это не корабль в чистом виде, мне надо было проверить на воде временно, цель достигнута, далее решим вопросы. насчет поплавков согласен, гребут они будь здоров, но тут есть практическая проблема, нормальные поплавки после пары затаскиваний и стаскиваний думаю крякнут. По снегу и льду тем более, это я понял уже в процессе. Насчет винта и стойки тут ты неправ, диаметр винта ограничен скоростью вращения двигателя, там потери возникают. Но тут тоже тонкость, винт лучше делать немного затяжеленный, поэтому надо было пару штук сделать с увеличенным диаметром. А насчет разных моментов, так есть руль высоты, целая «дверь» в которую дует винт, так что зад и перед поднимаются и опускаются даже ползком. Можно еще и собой придавить, смещаясь, если скорость невелика, (пока не страшно). Насчет устройства поплавков в теории полностью согласен, тут надо подумать, или менять зима-лето, или оставить как есть. Не лодка это в чистом виде, немного другое, авиационного много. Сейчас надо проверить аэродинамику, а остальное потом, постепенно, методом компромисса, будь он неладен. А вообще еще раз спасибо, все по существу.

Я очень доволен, есть надежда на успех, правда когда появятся свободные время и деньги. Странные впечатления и при движении и когда стоишь наверху рядом с моторамой, а внизу крылья распостертые над бездной воды.

Всем привет. Ну что заканчивается мой вояж, к сожалению самостоятельно на глиссирование и далее амфибия не выходит, понадобится другой двигатель, теперь примерно понятно какой, помощнее. Получилось пока движение в водоизмещающем режиме, 10-15 км/ч, отработаны многие вопросы эксплуатации. Впереди еще неделя и потом отчет, фото и приятные воспоминания..

Таак, пошел процесс уже по воде. Появились первые вопросы, видимо скорость будет прирастать плавно, возможно придется проводить наземные буксировки. В целом очень доволен, впечатления хорошие. Фото пока в работе.

Когда работал в автосервис на цепи всегда вешали телагу, с ней вообще не летит при обрыве. И в чем проблема, взял зажимы, натянул, спрятался стрельнул, поглядел. Конечно без фанатизма.

Сссылка не открывается что-то, об чем там речь идет?

Привет коллеги, предлагаю обменяться мнениями. Для катера нужен прицеп. Нанимать каждый раз неудобно. Напомню, что катер разбирается примерно на 10 частей, самые тяжелые 50-70 кг, по длине 4-5 метров, ширина или высота до 2, 1 м. Всего весит 220-250 кг. Вывоз за два рейса, мелкие детали в машину. Смотрел прицепы для лодок с увеличенной штангой, нормально можно все сделать. Но там за два упора и лебедку цена неимоверная. Что можно в этой ситуации сделать дешево и сердито. Я так понимаю нужно взять старую основу и переделать или что еще возможно. Идея довольно простая, планирую если все получится путешествовать. В междуречьях достаточно будет одной машины типа УАЗ, Нива, прицепа и одного помощника. Ну и каждодневно, на причалах, хранить на открытой площадке опасно залезет кто-нибудь в сапогах навозных на крыло и конец, закрытых боксов что-то не наблюдал. Необходима техническая идея. Заранее благодарен.

Да не помню, надо поискать, было обсуждение про дуги.

Дуги нужны с учетом прыгучести ГАЗика. Крепление рассматривалось такое, по размерам и каркасу под тентом но усиленное. Крепление болтами подбором к верху кузова, там есть силовой элемент по периметру. При перевороте рамка сминается примерно наполовину, коллеги фото представляли..

Да, видимо примерно тот автобус, только покороче вроде. Насчет генитальной силы, (особенно той что на крюке), я все понимаю. Есть таблицы коэффициэнтов трения, (скольжения). Но речь шла о бревнах в штабеле, безопасности и ручной работе.

На нашем фото, видимо в 60-е, горная дорога, хорошая погода и этот автобус, довольно свежий. Снято немного сверху, видно пассажиров и пейзаж, фото черно-белое с тонированием. Профи снимал, жаль завалялось где-то.

У нас под Иркутском эти короеды потрудились несколько лет. Сейчас вот что-то там в земле большие проблемы и не на один год. Так что тут надо быть осторожными, деньги они зарабатывают не нам.

Вообще такие штабеля крайне опасны, даже когда каждый ряд проложен жердями или досками, закреплен скобами или ещё чем, особенно сырого леса. Покатится бревешко и превратит в блин.

Насчет Пэрэльмана не знаю, очень ему благодарен за толковые книжки, но плотник он был явно плохой. Сужу по личному прошлому опыту, да помогает если по льду тащить или на настил воды плеснуть, но вес он не исчезает. А на фото там по безопасности очень много вопросов. Вообще пара лошадок сможет тянуть только одно-два таких бревёшка и не более.

На фото ГАЗик с пушкой тоже редкое сочетание, пушка с передком, то есть ящиком на двух колесах для снарядов. Я такие только на старинных картинах видел, в конных упряжках. На советских послевоенных фото никогда не встречал.

Даа, воз с лесом интересное фото. Очень много для двух лошадок и раскатиться может в момент, веревочки не удержат. Что-то хлопцы начудили, фото явно старинное. Бревна тоже странно лежат, как приклеенные, а ведь зимой, лес сырой и очень тяжелый.

У меня есть фото родственников в автобусе кабриолете, отдыхали на югах.

Если все пойдет по плану, через одну-две недели выдвинусь на ходовые испытания. Сейчас идет подготовка, надо научиться транспортировать, собирать разбирать, нужны небольшие приспособления, словом есть работа. Отбалансировал 3 винта, измерить тягу нечем, ветер дует, забор шатается, моторама ползет по земле, поглядим на катере . Возможно поставлю временно на резиновую лодку, но это под вопросом. По программе испытаний надо организовать фотографирование и видео, отчеты. Думаю займет несколько дней.

Двигателей было по моему три или четыре типа, неидеальны но зато в большом количестве имелись. Были производственная и ремонтные базы. А заменить на готовом отработанном изделии чего-либо всегда возможно. Тем более у Туполева. Умели товарищи придумывать и строить на десятки лет вперед . Без нанотехнологий и госкорпораций.

Я когда насчет этого разобрался то был просто очарован простотой и красотой инженерного решения. Очень просто и здорово. Туполев кстати аэросани строил с двадцатых годов. Те о которых идет речь появились по-моему в 60-х, были неоднократно модифицированы и сейчас еще изредка встречаются. У нас на аэродроме ДОСААФ стоит пара штук, но по моему уже недвижимость.