kedr

Коллеги, есть в авиации вспомогательные силовые установки, то есть когда не работают основные двигатели работает маленький в основном на бытовые проблемы. Может есть смысл по такому пути пойти, например поставить спираль нагревательную, откуда на наддув стекол воздух забирается. или в недрах печки вместе с малым вентилятором. Необходимость в таком устройстве небольшая, после запуска несколько минут, в поездке очень кратковременно, генератору необременительно будет, комфорта ощутимо прибавится, печку принципиально переделывать не нужно. Есть ведь подогреватели поддона, может что можно подобрать. Насчет перегреть согласен, по этой причине я обычно держу 80, хотя температура 85-90 реально прибавляет тепла в печку, но тогда как забыл картонку подвинуть так и закипеть недолго, особенно если отвлекся, например в городском цикле. По трассе все упрощается двери и форточки закрыты, тепла с избытком. Просветите что можно подобрать и как переделать. А может проще вообще кресла греть?

Тут есть особенности, например я избегаю ставить ГАЗон возле помоек, свалок и др., там где бомжи тусуются, для них в машину залезть ничего не стоит. Максимум что ему грозит, это мордобой, (для него рабочие моменты), взять нечего. Нежелательно бросать машину на день-два без присмотра, особенно в частном секторе, возникает ощущение брошенной ничейной вещи. Если надо, то конечно желательно самому или кому-то раз в день появляться, топтать снег, мыть, обметать, перекатывать с места на место, можно кривым. Например, поднять капот минут на 30, под присмотром конечно. Несложные замки, я на правой спилил четырехгранник а на левой реечный замок привинтил, сзади просверлил наклонное отверстие и вставил тонкую шпильку. Можно сигналку простенькую, пищалку на растяжку или срыв, нажим и др. Ну и конечно видеть желательно из окон или периодически. Мелочи, но они позволят избежать проблем.

С целью обдумать, посоветовать, может что знакомое было уже. Даром экстрасекса не страдаю, аналитикой изредка занимаюсь как любитель, (откуда такая бдительность товарищ)? А чтобы на расстоянии не искать, надо за вещами смотреть когда в комнату входишь.

А можно подробнее обстоятельства, когда, как в какое время, чтоосталось на месте и др?

Увеличение скорости и объема воздуха проходящего через печку может привести к тому что воздух не успеет прогреться или будет охлаждать радиатор, то-есть беспредельного увеличения не будет.

Поздравляю от всей души, видимо у коллег весна прошла в трудах и вот результаты. (Анекдот в тему, мой друг уже три недели прикован к постели, болен, да нет, медовый месяц.)

То что я и говорил. Насчет затрат советую вначале поговорить, специалисты скажут сколько искать и сколько платить. Может и совсем просто, позвонят своим бывшим коллегам, операм, участковым, глядишь где-то на пустыре и стоит, (главное не тянуть время,тогда точно ничего не получится)..

Предложение интересное и эффективное, но мне жалко печку переделывать. Проще срезать правый бак и припаять надежно перегородку, (видимо на заводе плохо крепили, это конечно только летом). Все-таки попробую поэкспериментировать с усилением потока в патрубки печей. Патрубок сбоку будет эффективно забирать тосол только при избыточном давлении, что в нашей системе нереально. Возможно, есть смысл ставить кран, в нижний или верхний патрубок, тогда в печку пойдет больше тосола. И конечно что-то вроде заборника, (трубка, планка), в сам патрубок. Для усиления эффективности печки есть смысл термостатом перекрывать только радиатор, оставляя циркуляцию в головке и печке. Кран позволит несколько изменить приоритеты, в основном режиме радиатор охлаждает двигатель а печка на подтанцовке, с краном радиатор можно приглушить насколько нужно, а печка начнет работать эффективнее. (Об этом уже говорили). Ориентируясь по температуре краном можно управлять из салона, например тягой жалюзи. Это вариант практически без переделок, возможно в средней полосе увеличение тепла будет вполне достаточным.

Коллеги, прошу фото тента подробнее, попробую разработать рекомендации по пошиву, дистанционно так сказать.

15-17 многовато, у меня 13-15, правда точно не замерял и вожу экономично.

О том что в печку поступает мало тосола говорит низкая температура воздуха, 70-80 градусов это почти кипяток. Воздух должен если не обжигать, то быть очень горячим. Было бы неплохо иметь термостат работающий по другому, направляющий тосол вместо радиатора в головку и печку, (объем у неё небольшой и прогрев будет происходить быстро), в этом случае прогрев салона также будет происходить быстрее и эффективнее, (конечно если тосол будет нагнетаться), возможно его нужно установить после помпы, после отвода на печку. Господа давайте обсудим, какие будут мнения, (желательно критика)?

А покритиковать? Сегодня скатался за город примерно 100-120 км, но ветер был просто пронизывающий и во все щели дуло как пылесосом. Надо еще обязательно сделать на выход печки створку простенькую, направлять поток, будет готова, похвастаюсь.

Коллеги, тут возникла слабоинженерная идея. У меня двигатель Ныссовский но думаю, предложение подойдет везде. Выход из блока на шланги печки проходит через устройство позволяющее регулировать подачу жидкости, а значит регулировать мощность печки, что в нашей машине явно лишняя опция, (и зимой и летом). Так вот сама конструкция имеет недостаток, выход из печки диаметром 2,5-3 см., шланг внутри немного меньшего диаметра, а патрубок внутри всего сантиметр с небольшим. Так что даже когда отверстие полностью открыто, в этом месте сечение занижено что приводит к снижению количества тепла вырабатываемого печкой. Получается 1 мм прибавления диаметра, дает примерно 10% прибавления площади поперечного сечения. Кроме того, я подозревал что у меня отверстие прикрыто но оказалось на 70 %, провернуть заслонку я не смог, поэтому снял патрубок и высверлив заслонку, (она в виде медной трубки), развернул немного и диаметр патрубка. Теперь посмотрю как будет греть и возможно переделаю патрубок, так чтобы сечение потока в печку нигде не уменьшалось, это даст увеличение суженного поперечного сечения на 30-40 %, возможно печка станет помощнее. Салон утеплять конечно нужно, без вопросов но когда печка надувает салон теплом это отходит на второй план, (без печки он остынет быстро), возможно что такая переделка вместе с утеплением салона будет достаточной. Сегодня пару раз проехал, конечно этого мало, но воздух из печки стал заметно горячее, думаю в салоне будет потеплее. Налицо конструктивно-производственный недостаток.Кроме того патрубок на печь, (после насоса), установлен по-моему неправильно, (сбоку на трубе радиатора), в него достаточно жидкости может поступать только при избыточном давлении, (что проблематично). Может есть смысл внутрь патрубка печки затолкать пластинку или кусок тонкой трубки, своего рода направляющую, конец выпустить наружу и отогнуть, шлангом и хомутом прижмется. Это увеличит количество поступающей жидкости. Будет время, попробую.

Я разобрал рессоры, положил на целофан, смазал литолом, завернул, закрепил скотчем. Потом положил на кусок брезента, замотал, закрепил и сшил вручную. Потом поставил как обычно, главное много не бинтовать, работает нормально, кое-где потерлось, но немного, потреплются, заменю, трудозатраты небольшие.

Коллеги, позволю напомнить покраска занятие своеобразное, всегда надо иметь приличный запас, особенно если смешали, получится уникальная смесь, а потом и скрзабавнул и заменил что-то и подкрасить надо, так что не жмитесь, дороже выйдет да и набегаетесь. Пока все настроишь, и краскопульты есть такие что льет как из ведра, не жмитесь.

Коллеги лично я никого не поучаю, просто хотелось помочь людям. Насчет того что менты работают плохо или не работают вовсе согласен, но они потому так и работают что мы все время брезгуем их заставить. Насчет кореша в колонии это просто развод, рубануть бабки не совершая преступления и не подставляясь при продаже чужой или непрестижной тачки. Насчет того что менты не ищут тоже согласен, но забрать машину, (даже если нашел) если ты нарвался на банду, одному просто нереально, башку оторвут, кроме того если гараж известен с ментами можно пытаться вскрывать одному также этого делать не стоит. Просто это инструмент которым надо уметь пользоваться. Так что поступаем кто как умеет, важен результат

Можно проще поступить. Отвернуть 4 винта, щиток положить на колонку, потом снять 2 контакта, отвернуть скобу и прибор вытащить. Осмотреть, со спецами посоветоваться, опять же дырку поискать.

Дорогой мой, а как ты забирать машину собираешься, (если найдется), с монтировкой придешь народ пугать? Для того и оформляются бумаги, чтобы сами нашли а возвращали и наказывали те кому положено, так меньше проблем.

Добрый день мадам, точнее ночь. Конечно нужно поговорить подробно, но так как Вам необходимо действовать срочно, посоветую вслепую. Немедленно предпринимайте следующие действия: -машину заявите в угон, недовольные рожи ментов и странные вопросы смущать не должны. Регистрируйте заявление в местном РОВД, на руки просите копию постановления о возбуждении уголовного дела, по факту угона. -поговорите с оперативниками из отдела которые должны искать, спросите что нужно для помощи, машину, людей, связи и др. -примерно посмотрите по месту, откуда и когда угнали машину пройдите по соседям и поговорите кто терся возле, кто угонял, дети, взрослые и др. Может они на машине подъехали или во дворе стояла левая машина, или рядом. -постарайтесь вспомнить, может машину раньше уже водили, то-есть катались за ней, рядом стояли, просили продать, обмен или еще чего. Если было что, то уши оттуда растут, там и искать надо, только менты конечно это лучше сделают. -все что накопаете, сообщайте ментам. -можно детектива частного нанять если только из бывших ментов и в теме. Вообще ничего просто так не случается, обычно что-то происходило заранее, были сигналы, разговоры или иные вещи, это надо вспомнить и оценить. Машина видимо под заказ была угнана, сейчас или в другой регион поехала или в гараже где-то стоит, а может совсем просто открыли пьяные рожи монтировкой, покатались и бросили стоит за 3 квартала , шансов отыскать немного, но попробовать стоит, главное время не упускайте. Вот собственно и все, а вообще следить надо за вещами, когда в помещение входите, возвращать гораздо труднее.

С Комариком согласен полностью, т. к. все это прошел на капиталении, (выполнял роль негра на посылках), единственно что были отличия. Мастер судя по всему К.В. обтачивал измеряя нетарированным микрометром, (большие по эталону проверяются). Вал затянули намертво по этой причине, стаскивали буксировкой, (раньше по деревням так и делали), чего только не делали, и таскали и грузили а когда сорвали оказалось что я воду слил, поэтому проехав метров 500 остановились и вал опять закусило, пришлось разбирать и медяшки подкладывать. Потом застучало, оказалось прокладка ГБЦ немного сместилась внутрь поршня и "постукивало". Но когда все кончилось, движок заработал на отлично и сейчас без проблем, разве иногда карбюратор забарахлит, но его просто менять пора. Вообще картина была не слабая, сидел на воротах гаражного кооператива сторож, он немного удивлялся, особенно когда я мимо него довольно быстро пробежал, а потом обратно еще быстрей с мешком цемента в руках, и так 4 раза, потом мы тащили ГАЗон а я стоял на бампере и ногой давил на кривой стартер, помогал, (правда мог бы и под колеса упасть, но дуракам везет пронесло). Потом были проблемыводительского мастерства, так как вал тугой был а я вместо того чтобы держать повышенные обороты держал их пониже, движок конечно глох иногда, аккумулятора хватало ровно на 2-3 попытки, т.к. ездил я по частному сектору вокруг дома иногда приходилось бежать домой с акумулятором наперевес и ставить его на зарядку, а самому машину сторожить т. к. всегда это вечером впотьмах происходило, иногда и на кривом подъезжал. Сейчас конечно смешно, но наверное это тоже надо пройти, пусть методом проб и ошибок. Зато как товарищ сказал этого капремонта при моем режиме эксплуатации мне его надолго хватит, лет на 10 минимум, а может и больше.

А в чем проблема, у меня есть родные колодки, правда железки только и тормозные барабаны, разграбленные, но восстановить можно

Коллеги, чувствую себя дурачком, но расскажу свою историю. У меня всегда тормоза эффективно берут со второго третьего качка, на малой скорости нормально, аж на нос припадает, вообще тут надо давить. Это уже привычка, насчет безопасности скажу так, езжу я примерно 50, хотя можно и до 80-90 разогнать, но в городе это чревато, уже проверено и решено. Кроме того на родных шинах хорошие тормоза приведут к юзу стопроцентно. Так что катаюсь с запасом, никуда не спешу, в критических ситуациях тоже пока хватает,тьфу,тьфу. Так может и не стоит огород городить, возможно это нормальная работа, надо у дядьки спросить. Из обслуживания поменял колодки, одну из трубок, (срезало намороженной грязью при нагрузке, запомните случай интересный) и конечно прокачка, долив жидкости. Набо еще переднее отпустить немного, (колодки) раньше тормозит.

Я когда менял рессоры пытался снять задние шпильки, но сразу понял что лучше не трогать. Поэтому рессоры запялил так, они вошли даже с колесами неснятыми, была какая-то сработка, (не помню), по месту в рабочем порядке решил. Бегает машина нормально, правда без амортизаторов кое-где пожевало резинки.

С окошком это возможно К-124. У мне были следующие проблемы: -снимаешь верхнюю крышку, поплавок и игольчатый клапан, (очень просто) и измеряешь плоскость металлической линейкой, потом на обычном круге шлифовальном вручную делаешь плоскость, выступающие части опускаешь в дырку круга или как получится, меняется прокладка подходит от К-131 с доработкой. -снимаешь весь карбюратор и меняешь прокладку между ним и нижним патрубком , подходит от ремкомплекта К-131, надо только дырки провернуть, я делал гвоздем нужного диаметра. -отрегулируй смесь как в мануале, там один винт. После этого у меня тянет некоторое время а потом просто надо подтянуть болты крепления карбюратора, нижнего патрубка и верхней части. И ездишь и ездишь и ездишь Вообще в моем представлении проблемы начинаются после того как ослабляются крепления, портятся прокладки и начинают тянуть воздух, тяга падает ощутимо.

А у меня вообще нет такой проблемы, видимо холодно и внутри и снаружи.