kedr

Будем давить креативом. Сломался ГАЗон ненадолго, но настроение хорошее, захожу домой погреться и на сайт пошутить. А приз, бейсболка у нас не по сезону будет, но кружка явно пригодится. (Требуйте долива после отстоя пены).

Выходи строится на центральном проходе. Прошу приз за то что я живу далеко, и хороший парень.

Я не ленивый, я рассеяный, зато будет материал. Вообще нужны фото брезентового тента, лучше если заводского, а это новодел, немного не то.

Так ведь это способ её существования, меняй периодически.

Да просто он работает в поте лица, (шкалы), когда другие отдыхают.

Прибор запотеет если воздух внутри теплее чем снаружи. Или он негерметичен стал, или наоборот температура не выравнивается. Странные рассуждения, но думаю искать нужно в этом направлении.

У меня было нечто похожее, сработалась прокладка между карбюратором и нижним патрубком. Как раз в районе каналов, поэтому иногда текло довольно сильно, поменял прокладку и все нормально стало.

Поздравляю, желаю здоровья дочке! Желаю воспитать жену и добавить сына в семью!

Коллеги, так что насчет фотографий тента?

Посмотри на УАЗике любом, клапан застежками фиксируется, можно и самому придумать если с шитьем знаком и за историческую достоверность не переживаешь. Главное чтобы не расползлось. Вообще коллеги, давайте я хоть рекомендации составлю, пока у меня тента нет под рукой. С зимним чехлом неплохо получилось. Для этого фотографии нужны, желательно побольше. Порекомендуйте где посмотреть.

Места где он должен крепится надо просто пришить, только обязательно делай примерку по месту, чтобы не висел и не тянуть потом. Смотри на УАЗовский тент.

Дык он же сказал что есть, а если нету, каркас у Вас под рукой. С него снимайте, заделки, (застежки, крючки, люверсы и др), аналогичные УАЗовским

Коллега, я уже язык стер, (тоже немного шью), сними примерно мерки с готового, (с запасом), потом делай примерки и шей, проставки надо вшить ровно и это немного затруднит работу, но не более того. То-есть окна надо делать когда основу уже на каркас посадил и сшил.

Присоединяюсь к предыдущим ораторам.

Не забывайте что подделки это уже криминал, пусть и слабенький. А гаражные советы надо критично оценивать, мужики ведь не себе набить советуют.

Коллеги, по моему вы ошиблись в объекте, оцени партнера, на сколько он вообще замахнулся а потом посмотри что предлагает и сравни.

Странно все-таки, два года прокатался. ничего не замечал, может просто средняя скорость и манера управления изменились?

Дык это вопрос решенный, только вот разломаю имеющиеся амортизаторы , может какой из 6 еще сгодится. Потом про телескопы подумаю, а пока предупрежден, значит вооружен.

Коллеги, тут случилась странная история, правда уже во второй раз. Разговоры про езду без амортизаторов я воспринимал спокойно, так как сам предпочитаю водить неторопливо. Но вот теперь я понимаю откуда берется энергия которая переворачивает машину. Все повторилось в точности до мелочей, ехал по частному сектору, температура примерно -20, накатанная, гладкая колея. При попытке довернуть колеса вначале скользят по борту колеи а потом вдруг машину резко разворачивает на 30-40 градусов следует двойной бросок и выбрасывает практически мгновенно. Впечатление такое что первый бросок усиливается вторым, или задние колеса прыгают или передние во второй колее, а может все вместе. Первый раз улетел через встречную и обочину, хорошо не было встречных и забор проехал. Второй раз все повторилось, только на обочине огромный утоптанный сугроб попался в который я врюхался по самое не горюй. Потом поехал специально, пробовать, машина ведет себя непонятно, такое впечатление как на катке, рулишь сам по себе, (крайне легкое рулевое), а реакция машины сама по себе, потом видимо цепляет и бросает. Странно что все очень стремительно происходило, хотя реакция у меня нормальная. Тут явно сочетание нескольких факторов, (предполагаю): -мелкий рисунок протектора. -задубевшая от холода резина. -гладкая как лед дорога. -неглубокая колея как возможность спровоцировать бросок, (при движении поперек или даже под углом получается трамплин, как на лежачем полицае). -колеблющиеся без амортизаторов рессоры способные отреагировать резонансно или просто вместе, вначале рессора прогибается а потом разгибаясь видимо дает импульс. -короткая база, дающая возможность вращений вокруг центра тяжести. Предлагаю обсудить детали, покритикуйте мои доводы, если учесть что в обоих случаях скорость была около 30 км/ч, то представив кульбит на скорости 50-60 км/ч становится довольно страшно.

Коллеги а есть положительный опыт поисков запчастей. Например, на авторазборках, в поездках по деревням, может по местам боевой славы, (где заводы стояли), или поезд уже ушел и надежда на случайность. Где стоит пошукать, (конечно речь идет о своей машине). Хочется, пока зуд новичка не прошел, обновить как можно больше. Движок нормальный, раму надо смотреть, могут быть сюрпризы, кузов пока нормально, но при подготовке к покраске тоже могут быть неожиданности. Трансмиссия будет изучена, железо конечно пока терпит но в местах крепления погнило. Мелочи можно в рабочем порядке обновить. Получается с одной стороны не очень много, с другой запчасти нужны. Вообще вспоминаю опыт работы на заводе, так у некоторых гаражи были как филиал заводского склада, думаю и сейчас еще кое-что сохранилось.

Могу поискать, вроде где-то валялись. Скажи что конкретно нужно, марка, размер.

Коллеги, вспомнил детство голозадое, на моих глазах сдавая назод с доворотом оторвал дед или дядька кусок бампера. Было дело, и это была не редкость.

Коллеги, а надо учитывать лом которым мы рулим и возможность не нанизаться на него, а скажем отъехать к заднему борту?

Коллеги, уточните ещё раз, какие агрегаты и детали шумят? И потом можно подумать индивидуально.

Может есть смысл местным поговорить с бывшими работниками, у дедушек наверняка по гаражам ржавеет. Как у них с выносом за проходную дело обстояло.