kedr

Коллеги, боюсь перепутать, для машин снятых с производства существуют некоторые послабления в данном вопросе, может там есть лазейка?

Но если все-таки пулемет некуда девать, тогда фото, качество безобразное, но канистры и пулеметы видно, гы, гы. Кстати во время Отечественной войны в танковых разведывательных подразделениях стояли на вооружении крошечные броневички, на базе легковых машин, достаточно интересные модели.

На двигателе не таблички а номера выбитые, перебивать конечно незаконно и если коряво сделают то могут поймать, будут хлопоты, небольшие. Тут надо конкретно оценить в какой обстановке ты живешь, как менты относятся как часто останавливают и др. а потом уже планировать. Таблички заменить проще, но если движок Волги или еще чего, конечно могут придраться. Правда у меня Ныссовский, (оформлен документально), но по виду никто пока не определил замену.

Кстати забыл добавить, после работы на авиазаводе всегда контрю некоторые соединения, так что горловину канистры контровочной проволокой всегда стопорю. Насчет минометов не скажу, но вот весь скарб я укладываю в два ящика для бортового питания (спасибо аэрофлоту), размеры у него примерно 40/50/60, внутри перегородка, два отсека, материал алюминий, крышка на защелке. Помещаются и харчи и маленькие запчасти и одежда и много еще чего. В салоне порядок, если надо за минуту на улицу вытащил, сразу стул и стол. Рекомендую вместо пулемета.

Коллеги, извините пропустил вопрос, попытаюсь ответить. Я катаюсь уже два года по нотариально оформленной доверенности и это законно, я могу совершать все операции что в ней написаны, (а там много чего, по-моему вплоть до продажи), посмотрите у знакомых. Доверенность это значит, владелец оставаясь хозяином доверяет мне пользоваться и предоставляет определенный объем полномочий, почитайте сами, лень лезть в бумаги, меня последние дни от них тошнит.( Готовлюсь с одной конторой ругаться, сливают твари во всех учреждениях, одна надежда на суд). Вы можете пользоваться машиной и еще много чего на законных основаниях. Так что первый подводный камень это живущий хозяин, раз в три года продлевайте и всё, рублей 500 стоит удовольствие. Если дедушка ласты склеил, доверенность прекращается, но кататься можно, хоть это и нарушение, (небольшое)не знал и т.д. ГАЗон переходит к наследникам. В этом случае можно согласно доверенности, продать ГАЗон жене или отцу и др., дальше весь геморрой со снятием, постановкой на учет, придирками ГАЙцев или через знакомых и он фактически твой, хоть бумаги и на жену, слышал можно и на себя сделать, тут надо адвокатов поспрошать, это уже дебри я точно не знаю. Второй подводный камень если дедушка мурзилку начитался, решил бабки срубить на шару, он отзывает, (прекращает ) доверенность, он владелец а ты теперь просто прохожий, есть вариант попытаться оформить продажу задним число если можно. Или с дедушки взять расписку или другую бумагу, (адвокат посоветует там надо по разному платить за разные сделки), например дарственную чтобы он этот вариант не смог прокрутить. Вот собственно и все, кататься по нотариально оформленной доверенности законно, проблемы могут быть если собственник закочевряжится. Или ты в ГАЗон вложил большие бабки а он на них позарится. Или еще чего, тут надо выбирать что тебе удобнее, ситуации разные, у меня ГАЗон полгода в гараже стоял хламом, думал на свалку придется тащить, сейчас катаюсь каждый день по делам, а также стройматериал вожу регулярно вплоть до 500-600 кг. щебня и песка домой на ремонт, на заказ каждая ходка обошлась бы примерно в 1500, то-есть сейчас это просто клад. Выручает меня, то что владелец мой дядька, (родственник) и я ему только долгих лет могу пожелать. ГАЗон в моем представлении необычная машина, что-то не может, а в чём то исключителен. Так вот эта бодяга с документами наверное недостаток ГАЗона. По поводу документов я для себя решил что они должны быть в порядке, иначе какой-нибудь Линкольн тукнешь и кранты. По этой причине кстати, я желтые поворотники воткнул, как ни противно. Не забывай про вариант замены таблички на табличку с Б/Н, то естьбез номеров, тогда можно втыкать посвободнее. Вроде ответил, спрашивай если вопросы остались.

Смысл конечно есть, но я использую старые 20 литровые канистры, там всё металлическое, но креплю всегда надежно, например две входят плотно на месте пасссажира. А вообще кронштейны нужны и никаких пластмасс. Еще раз повторю каждый сам выбирает что ему удобнее.

Небольшая цитата из книги, французских диверсантов 2 Мировой я не знаю, Франция продула войну менеее чем за месяц а потом в Сопротивлении. Джипы в частях САС вооружались буквально до зубов: поначалу на них устанавливались 7,71-мм ручные пулеметы Vickers-Berthier с питанием из примыкаемого сверху магазина на 30 патронов либо старые “ручники” Lewis. Впоследствии это оружие с довольно низкой боевой скорострельностью признали не отвечающим задачам уничтожения находящихся на земле вражеских самолетов и вездеходы перевооружили одной-двумя одиночными или спаренными установками авиационных пулеметов Vickers К с барабанными магазинами на 100 патронов, одна из которых была направлена вперед по ходу движения, а вторая —3 назад. Передняя турель устанавливалась на неподвижной части капота, ветровое стекло при этом снималось. Огонь вел старший машины, сидевший рядом с водителем. Темп стрельбы в 1200 в/мин делал эти “бортовые батареи” смертоносным оружием для стоящих на аэродромах немецких самолетов, тем более, что огонь велся почти в упор. Варианты вооружения были самыми различными, вместо одной спарки “Виккерсов” могли устанавливаться американские 7,62-мм станковый пулемет Browning M1919А4 с ленточным питанием, 12,7-мм крупнокалиберный Browning M2 и так далее. Кроме этого, на левом или правом бортах джипа с помощью шкворня мог крепиться еще один пулемёт (как правило, 7,71-мм авиационный Lewis воздушного охлаждения, нередко даже с полукруглым щитком из бронестекла). На всякий случай экипаж возил с собой один-два ручных “Брена”. В “частной армии” Попского легковые джипы вооружались одним 12,7-мм и одним 7,62-мм пулеметом Browning. [163] Автомобиль под завязку нагружался канистрами с горючим и водой (семь 20-литровых канистр бензина, установленных в специальных стеллажах, позволяли увеличить запас хода “джипа” до 1000 км), патронами и продовольствием. Канистры крепились в кузове (экипаж каждой машины составляли только два человека), на капоте, передних крыльях и т. д. По бортам машины подвешивались сумки с необходимым снаряжением и боеприпасами, патронные и гранатные ящики размещались под ногами. Наличие запасного колеса было обязательным. И без того простая конструкция вездехода еще более “дорабатывалась” путем демонтажа всего лишнего оборудования, чтобы машина могла поднимать максимальное количество боеприпасов, воды и топлива. На переднем бампере обязательно крепился контейнер, в котором конденсировался пар, бьющий из радиатора. Экипированные таким образом, диверсионные группы САС неделями колесили в пустыне по тылам противника, особенно не опасаясь огневых контактов. Каждый отряд состоял из пары легковых вездеходов и трехтонного грузовика Ford, Bedford или Chevrolet, служившего для транспортировки различных грузов (вооружался парой ручных пулеметов BREN или Lewis на зенитных турелях). После переноса боевых действий в Европу подобный арсенал, заметно утяжелявший машины, оказался излишним. На джипах оставили одну спаренную пулеметную установку, но чаще они применялись без вооружения (для связи и рекогносцировки). Во время контрнаступления союзных войск в Арденнах множество вездеходов с бойцами САС постоянно тревожили немецкие тылы, проводя молниеносные обстрелы автоколонн противника и исчезая в лесу. [164]

Коллеги, разговор приобретает хамские нотки, извините, если кого задел. Про патрули я говорил, которые бегали в Африке в Отечественную войну, катались они, (английские разведчики-диверсанты), на аналогах нашего ГАЗ-67, бензобаки не переделывали, а обвешивались канистрами, по понятным причинам. Группа состояла из 3-4 машин, уезжали в рейд на несколько дней, (да в И-нете есть информация). В основном конечно вели разведку, но иногда бывали и боестолкновения. На сайте такие фотки есть. Современные иностранные армейские спецподразделения имеют на вооружении автомобили типа багги с экипажем на 2-3 человека. У них кстати тоже канистр в боевом снаряжении штук 6 в специальных ящиках, это и понятно, поломалась машина или подбили, канистры перекинул и вперед. Машины смотрятся очень здорово, вот бы прокатиться. Насчет бензобака, тут каждый сам решает, не нравится не ешь. Моя мысль состояла в том что резервный бак защищен и его повредить трудно, всё что снизу при ползании по бездорожью или помнется, или пробьет или даст течь, а в самый неподходящий момент преподнесет сюрприз. Поэтому я и предложил вариант канистры, мне так удобнее, на лето готовлю вариант без дозаправки пробежать около 1000 км, (до дома и обратно). Основной бак наверное нужен, но там горловина наружу а я машину оставляю без присмотра и над ней могут поглумиться, пару раз я приходил а пробка на цепочке висит, надеюсь окурки не бросали. Вообще поверьте, самые безумные идеи иногда дают очень хорошее решение, это проверено много раз, не надо отвергать, (интеллектом давить), додумай, добавь немного, найди там где другие мимо прошли.

Вчера покопался в И-нете, так вот была модификация К-124 с двумя камерами.

Разговор постепенно приобретает хамские нотки, извиняюсь если кого задел, не нарочно. Тут каждый сам решает, я катаюсь по городу, когда домой в деревню катался за 500 км в один конец, брал канистру. Если про патрули, так я имел ввиду Отечественную войну, Африку, современные армейские спецподразделения например SAS, имеют на вооружении автомобили типа багги и на нем канистр штук 6 в специальных ящиках. Кстати в И-нете думаю можно найти машины классные. Лично мне интересно поговорить обменяться мнениями, иногда самая бредовая идея дает интересный результат, поучения такого результата не дают, ту если не интересно, пропусти. Бак основной наверное нужен, но горловина торчит наружу и меня это напрягает, машину приходится оставлять без присмотра. На дальние рейсы он наверное нужен, но для меня канистры проще, я и так проеду. Сейчас планирую на лето в деревню скататься вообще без дозаправки, на 1000 км.

У меня К124, буквы разные, (в гараж штуки 3 валяются), работает нормально, проблемы были пока с конструкцией не разобрался. На моем были болячки, поведенная крышка, заменил прокладку на нижнем патрубке, и поменял игольчатый. Регулировать надо, но не часто, изредка вечером минут 40 потратил. Катаюсь два года, в основном в городе иногда на грунте, по грязи пока не езжу. Расход 11-12 по трассе скорость 70-75, по городу 14-15, меня пока устраивает.

Мысль интересная и простая, посмотреть по месту, стыдно когда-то ведь сам токарил, спасибо.

Между прочим это мысль, нужно искать заготовку с приблизительным профилем и дорабатывать. Для этого можно из картона пару простеньких профилей сделать, ведь там кривизна и сечения одинаковые. У меня аналогичная проблема, спасибо за идею, буду искать.

Митя, зачем столько нервов, кроме твоего мнения, (единственно правильного), могут существовать и другие. Разве я сказал всем делать как я? Это так мысли вслух, не интересует тебя или ещё кого, так что в этом страшного. Кстати помните про британские дальние путынные патрули разговаривали, так вот там на каждую машину до десятка канистр бралось, мужики явно не дураки были, поверь.

Дело не в подсказках, просто 27 резервного и две канистры по 20 получается основной бак, можно третью канистру, получится резервный. Канистры у дядьки в гараже лежат. Вот и все переделки, дешево и сердито.

Коллеги, напомните, никак не отрегулирую карбюратор. Чихает при холодном запуске, дыма явно много, работает не так, (вроде топлива побольше стало расходоваться, не намного но есть разница), хотя вроде прогреется, нормально, чего не хватает?

У меня Ныссовский, прокапиталенный недавно хорошим мастером. Езжу в основном в городе, берегу машину, надо технику изучить, разобраться а на это года два пройдет, ГАЗон должен вытерпеть. Кстати коллеги, напомнте как карбюратор отрегулировать я явно не попал, при холодном запуске чихает, дает вспышки отдельные, не пойму чего в щах не хватает. Карбюратор конечно однокамерный.

Слушай, а есть смысл огород городить, может проще на капитальную крышу тент накинуть?

Вроде жизнь наладилась. Оказалось что между нижним патрубком и карбюратором пережевало прокладку и образовалась щель. А я еще карб настраивал, не понимая причины. Заменил прокладку, все стало на свои места, теперь надо только движок заново настроить. Вроде мелочь а тяга упала очень сильно. Попутно поменял игольчатый кланан, подобрал в магазине, уровень стал постоянным, а со штока капало потому что топливо мимо каналов текло по стенкам диффузора и на шток.

У меня лежит войлок на полу и сверху резина толстая, но шум есть, надо работать, тема актуальная. Грохочет задний борт, надо шарнир делать и на борта изоляцию. Машина 8- местная.

У меня после капремонта 11-12 по трассе, в городе примерно 100 р в день, поездка примерно в 30 км., получается 14-15 литров. По городу сказывается небыстрое плавное вождение с накатом. Стоит К-124.

А чем резервный плох?

Я в таких случаях откровенно придуриваюсь. Надо сделать задумчивые глаза, и с легким презрением сказать: "Пацаны я не могу назвать себя нищим, даже если пофантазировать, это Вас спецодежда с толку сбивает". Реакции бывают смешные, народ как правило грузится.

Совет деловоай конечно, но кардан это не воздушный винт изменяемого шага и вполне ремонтопригоден, зачем деньги тратить?

Коллега, а чем он мнется, поездками по грязи? И чем нержавейка тверже? В таком случае проще бак вообще скинуть, две канистры в салон или на внешнюю подвеску и водить как я на резервном, пока в салон бревно не вломится, никаких проблем.