kedr

Раньше на местных аэролодках лопасти были тоненькие как сабли, на моторшоу видел уже с конкретными "веслами", раза в четыре поширше будет. И прочность неплохая, при газовании спереди оторвало часть тента и под винт, выглядит это эффектно и шумно. И ничего вроде даже забоин не появилось.

Вы возьмите меня в море мужики, поднесите рюмку водки на весле Привет, конфетка!...!

Федот ты не прав. Вот так и рождаются легенды а потом сказки. Там все было просто, двигатель мощный а места под большой винт нет, поэтому чтобы не мудрить ставили по два винта на вал. Либо одинаковых либо два составляющих широкую лопасть. Про редуктор на фото все видно, все авиационное. Решали проблему двумя традиционными путями, увеличивали количество лопастей или ширину лопастей.

Винты делаю сам, тоже дерево и стеклоткань. На фото винт с другой затеи но аналогичен. Диаметр всего 1 метр, это ограничение вызвано скоростью вращения вала двигателя. Возможно будет два винта на валу как на аэросанях Туполева. Отделка пока не очень, таких винтов уже три, буду выбирать, может еще надо будет сделать, не хотел бы, а затем еще пару запасных или переходных.

Береги жену Ваня, здорово. Если поедет мой катер, можно будет навалять, (наваять), что-то жизнеутверждающее, типа не влезай убъет.

Кстати насчет МиГ-3, а какие там нужны расчеты. Бери проектную документацию, делай оснастку, обучай персонал и вперед. Изучал аналогичную документацию, там все довольно просто, без пафоса. Вообще уровень технологии того времени, он был так сказать невысок, если начинаешь подробно изучать это становится очевидным.

Коллеги, поясните чем вам моя технология нехороша кроме того что она старая. Что можете предложить взамен. Вес мне не очень важен, ресурс бесконечный не нужен, наномастерской у меня нет, есть только своя мастерская по дереву, металлу минимально пластику, (просто для отдыха) и ограниченный финансовый ресурс.

Насчет экранолета, экраноплана, в основе конструкции лежит экранолет ЭСКА-1. Да все есть для того чтобы называться экранолетом. НО! Экранопланы, по моему, это красивая сказка которой уже сто лет, были положительные результаты но на сегодня такого транспорта нет, (значит там далеко не все просто и доступно). А бился над этим народ мягко говоря очень подготовленный не мне чета и деньги у них были нехилые. Зачем мне эти хлопоты. Я использую эту схему минимально, не весь диапазон применения. А взлетит или нет это от меня зависит. Это как на машине, можно ехать 200, но правила разрешают 60, (90) и ничего живет народ. Так что я планирую использовать в таком диапазоне где это безопасно, привычно и надежно.

Всем привет, все по порядку. Насчет осевых нагрузок есть сомнения, но буду гонять двигатель а там увидим. В конструкции самолетов прошлого ничего про это не говорилось, просто двигатели без доработок. За основу программы ходовых испытаний взял программу летных испытаний гидросамолета 30-х годов, доработал для себя. Насчет пропитки эпоксидкой не интересно, она трескается и не держит изгибы. Думаю будут трещины и намокание. Олифа наш выбор, дешево и сердито. А затем многослойная покраска всего, возможно с колхозным армированием! Критика максимально приветствуется любая, особенно въедливая, заранее благодарен. Насчет простоты и архаизма, коллеги, была технология канувшая в лету, читал книги и грустил. Это сложный комплекс мер проверенный десятилетиями, а современные материалы надо осваивать. Никто не отменял валенки, тушенку, чай, хлеб, лошадиную упряжь где нужно и т. д. Такое мое решение, строительство прошло успешно, испытания покажут. Список предварительныйх работ составил, вроде и время находится.

Кстати для меня вес не имеет огромного значения, это не самолет. Так что копья ломать мне не стоит. Простота, дешевизна доступность и главное внятная технология, проверенная и надежная. А дерево надежно служило сотни, тысячи лет и еще послужит а пластик всего ничего и как оно там через 10-20-30 лет будет неясно. Вспомните всякие технологии, шумные, громкие где они сейчас.

Насчет МИГ-3, замены клея, не соглашусь. Новый клей может сыграть злую шутку, если он прочнее чем нужно то от вибрации может буквально выламываться, если есть лаборатория и контроль то нет проблем, (а что с годами будет неясно), на коленке такое опасно. У меня все на эпоксидке. Проверенная десятилетиями технология эффективнее чем все остальное. Кстати это нормально, изделие послужило несколько лет, окупило себя и в утиль. Либо постепенно часть узлов была заменена на изготовленные по современным технологиям. Это явно предусмотрительно и правильно.

Фото.

Спорить не буду, есть резон в суждениях. Но тем не менее вся мировая авиация практически 50 лет пролетала на шпоне, фанере, казеиновом клее и гвоздях. В том числе и гидросамолеты. По моему успех определяет технология а не материал. На будущее, (если будет успех конечно), это будет в поле зрения пока очень рано. Насчет прошлого века тоже есть свое мнение. Технология проверенная, дешевая, доступная, изделие получится с приемлемым ресурсом. Все остальное мне пока недоступно.

Тут вообще сплошной компромис. Катер планируется эксплуатировать как трейлерную лодку, то-есть покатался и на берег или приподнял над водой. На режиме глиссирования, (а это основной режим), контакт с водой минимальный. За все надо платить.

Мне дерево ближе и опыт у меня по дереву есть. Пластик надо осваивать. Это технология деревянного самолетостроения, там все написано, перепроверено, сечения, материал, узлы и т. д. Куча типовых заделок с иллюстрациями. Пластик это просто пластик и непонятно что и как. Как он вибрацию удержит, а удары, и вообще темный лес. Насчет защиты от влаги, так все придумано, 2 слоя горячей натуральной олифы и многослойная покраска. Да архаично, и ресурс будет небольшой, но мне много и не надо а конструкция модульная, примерно 10 больших узлов. Их можно постепенно менять на новые из любого материала. Сейчас его надо от воды оторвать, тут Федот совершенно прав, это проблема будет, остальное потом. Фото последует. Задавайте вопросы.

С Федотом согласен, но тут соображения иного рода. Я сейчас могу провести испытания, а другим движком заниматься времени нет. Кроме того сам катер можно погонять и без движка, будет результат для планируемой силовой установки. Это желательно сделать пораньше, попутно решая задачи освоения тонкостей перевозки, монтажа демонтажа, управления и т. д. А вообще, когда этот моторчик на раме рядом крутит и забор нехило шатается от воздушного потока, все-таки верится что чего-то он толкнет.

Фото.

Фото

Фото строительства.

СНЕГОБОЛОТОХОД. Собственно сама идея рождалась довольно долго. Хотелось построить амфибию, это расширяет возможности по применению. А вообще это часть концепции универсального многофункционального транспортного модуля. Идея придумана не мною. Этот своего рода конструктор, из которого можно собирать вездеходы нескольких видов. На гусеницах, ШНД, лыжах и т. д. С разными типами движителей. Компоновочная схема изделия внешне необычна, но специалистам давно известна. В основе лежит лодка с глиссирующими обводами малой килеватости. Два поплавка под плоскостями. Компоновочная схема самолетная с куполообразным крылом. Это позволяет создавать подъемную силу, сохранять её и управлять, (балансировать). Это не экранолет в чистом виде, пытаться сделать на коленке, (в свободное от работы время), то что не получалось у серьезных конструкторских бюро, просто смешно. В этом вопросе я абсолютный реалист. У меня другая идея, заложить в эксплуатацию несколько режимов. Вызывает сомнение и трудности режим динамической воздушной подушки. Для такого изделия это скольжение над поверхностью на высоте 0.5-0.7 м, до метра. По скоростям на режимах примерно такие показатели. Водоизмещающий 0-30 км/ч, глиссирующий 30-60 км/ч, динамической воздушной подушки 60-90 км/ч. Пока показатели расчетные. С такой компоновкой на скорости выше 40-50 км/ч начинает действовать подъемная сила крыла и стабилизатора, (он как говорят специалисты несущий). Это уменьшает сопротивление при скольжении по воде, снегу и льду, уменьшает потрмордаю тягу. Думаю режим водоизмещения и глиссирования проблем не вызовет. Режим динамической воздушной подушки сложен, надо научиться управлять и сохранять равновесие, возникает ряд аэродинамических и гидродинамических вопросов и много еще чего. В том числе и вопросы безопасности. Но и без этого режима амфибия может быть вполне востребована. Аэродинамический движитель, (воздушный винт) позволяет двигаться независимо от глубины водоема и характера поверхности, был бы приемлемый коэффициэнт трения, (это лед, вода, снег, мокрая трава, мокрая глина). Возможно установка колесного или лыжного шасси, буксировочного или штатного. Технология деревянного самолетостроения. Этот термин был принят в самолетостроении в 20-40 гг. прошлого века. Было очень интересно почитать первоисточники тех лет, в частности справочник Н. Н. Поликарпова, талантливого авиаконструктора, на сегодня позабытого. Такая технология дает возможность построить изделие в условиях обычной мастерской, имея квалификация столяра, слесаря и т. д. Эту технологию применяют при изготовлении т. н. «кораблей-макетов», то-есть по упрощенной технологии с несколько уменьшенным ресурсом. Вполне достаточно для любителя. Винтомоторная группа. Применен двигатель без понижающего редуктора с двухлопастным деревянным толкающим винтом, диаметр 1 м. Диаметр ограничен по частоте вращения. Изготовлено три винта с разным шагом для получения оптимальных характеристик. Расчеты винтов проводились по упрощенным методикам, известным всем самодельщикам и моделистам. Мощность двигателя всего 17 л. с., возможно мало, но расчеты показывают что испытания проводить можно. Этот параметр возможно изменять. Компоновка винтомоторной группы является наиболее сложным вопросом. Правовой статус. Данное изделие подпадает под три категории ТС. Экранолет, (неразрывно связанный с землей, это одна из трех подгрупп), глиссирующий катер, снегоболотоход с возможностью эксплуатации на водоемах. Если испытания пройдут успешно, то амфибия будет зарегистрирована по одному из вариантов, (то что наиболее удобно). Приборное оборудование. В качестве прибора безопасности имеется анероидно-мембранный указатель скорости, (самолетный). Это необходимо для контроля скорости, т. к. при разгоне более 80-90 км/ч могут быть опасные явления, (отделение от поверхности, вращение и т. д). Прибор контроля работы двигателя, (обычный процессор). Важными параметрами являются обороты двигателя и температура цилиндра. Ходовые испытания. На данном этапе намеренно не выполняется ряд работ, это связано с вопросами безопасности, (в основном быстрого покидания и возможности не получить травмы), а также доработками которые необходимы. По этой причине не были изготовлены ветровой щиток, (закрытая кабина), не выполнена окраска и защитное покрытие корпуса, (стеклоткань и эпоксидная смола), а также тканевых поверхностей, (аэролаком). Компоновка салона. При эксплуатации с возможностью переночевать в дороге характеристики увеличиваются, по этой причине необходимо предусмотреть возможность ночевать в амфибии. Салон прямо скажем не огромен. При отстегивании кресел, один человек размещается довольно комфортно, вдвоем тесновато, но тоже вполне возможно разместиться. Сон, питание, отдых, переждать непогоду и т. д. Соответственно и полезная нагрузка, один или два человека, (общий вес 200-250 кг планируется). Носовая и хвостовая части используются для размещения грузов и снаряжения. Основные размеры. Обмеров, фотографирования и взвешивания пока не проводилось, размеры по чертежам, может быть небольшое расхождение. Длина-7.8 Размах крыльев-6.9 Высота без учета диаметра винта-2.2 Вес амфибии расчетный-250-270кг. Площадь крыла-14 Площадь стабилизатора-3 Мощность двигателя-17 л.с. Диаметр воздушного винта-1м Органы управления-самолетные: руль направления, руль высоты, элероны на тросовых проводках. Строительство. Это отдельная тема. Сумел набрать около 3 месяцев отпусков, отгулов и т. д. Строил ударными темпами, зимой в холодном помещении, приходилось накрывать детали пленкой, развешивать термометры и нагревать, затем склеивать. Было очень много работы по пошиву, огромное количество узлов, (тысячи). Обшивка пришита к конструкции буквально через 4-5 см. и фиксировалась узлами. Размер иголок 5-40 см. Технология на сегодня позабытая и непривычная. Амфибия была собрана внутри помещения и занимала 2 комнаты. Затем была разобрана и для того чтобы вытащить пришлось разобрать часть стены, (вначале планировал крышу разбирать). Заключение. В основу конструкции заложена интересная инженерная идея, такие изделия создавались и отрабатывались, в частности ЭСКА-1 эксплуатировался в качестве разъездного катера на Волге с 1973 г. около 10 лет. Постепенно банально сгнил. Проводились работы в этом направлении, но без финансирования и заказчика, сами понимаете, результат всегда под вопросом. Затем авторский коллектив постепенно распался. Были иные работы, долго перечислять. Словом есть все шансы получить интересное, технологичное изделие, для своих увлечений.

Вес пока будет самый минимальный со мной около 400 кг, будут облегчения, (снять часть оборудования). Режим динамической воздушной подушки под вопросом, никаких полетов, желательно глиссирование. Качество зависит от высоты если Вы в теме, мне бы хотелось сантиметров 30-40, на такой "высоте" качество по графику ЭСКА-1 вроде около 13-15. Основная цель глиссирование, крылья приподнимают, контакт с водой минимальный. На испытаниях все посмотрю, пока теория, не люблю прожектов. Вообще экран в целом дает большие проблемы и минимум преимуществ, мне это не нужно.

Долго пояснять, но по моим расчетам выходит что можно, схема необычная. На прототипе было 32 л. с. Ураловский движок.

Это то что могу пока позволить, (я летать не собираюсь). Можно спустить на воду, пробовать, отрабатывать много чего, ну и буксировку никто не отменял. Зимой с пологой горы. Придумывать у меня всегда получалось. Сейчас надо вопросы транспортировки, монтажа, и управления отрабатывать, много там хлопот.

Извините коллеги, буду занят пару дней. На Дроме была ссылка на Байкалмоторшоу 2015, там была моя страничка, информация довольно подробная фоток мало. В отчете будут фото, есть и стройка и шоу и т. д. Но еще раз оговорюсь это пока недвижимость. А движок очень банальный, 17 л. с., на пределе, переходный так сказать. Для Алекса поясню, (для меня Жуковский это не пустой звук), брал учебники по деревянному самолетостроению и оптимизировал для себя, в основе широко известный ЭСКА-1.

Предлагаю первоначально ознакомиться. Это не самолет и не экранолет, (не гидроплан, не параплан, не дельталет). Просто глиссирующий катер. Ходовые испытания состоятся в ближайшие недели. Есть сомнения по малой мощности двигателя, все станет ясно на воде.