kedr

Дак это же практически изнасилование ментов, звери Вы, я уже говорил.

У меня аналогичная, (сверху еще дверь железная), пока не решенная проблема, планирую резиной проложить места соприкосновения с кузовом. Надо чтобы был небольшой натяг за счет эластичности резины. Сделаю, сообщу.

Так что же Вы, надо было предложить порешать в рабочем порядке с минимумом бумаг. Зачем в лесу ГАИ, если несерьезно пострадал, договорились с народом, упал на пенек и т. д. Так всегда проще если одна из сторон быковать не начинает. Ведь и ДТП разное, одно дело например грибника задавили, другое на бок повалились. Да и "пересесть" можно если есть смысл ответственность на себя взять. Словом что-то хлопцы Вы темните, небось сами виноваты, я не в плане критике, так просто любопытно. Фото конечно неплохие.

Это что-то глобальное, а как было на оригинале, наверное грунтовка и краска? Как долго держалось? Что предпринять если рассуждать без фанатизма? Можно ли не снимая кузова постепенно хоть часть привести в порядок.

И что нам делать?

Когда же мы наконец услышим начальника транспортного цеха. А вообще Вы просто звери какие-то, а вот если заблудились менты и машина утонула.

А в чем тебя обвинили?

Возможно я не понял вопрос и совет получится не в тему и все-таки. Вспомни устройство отбора мощности на тракторе Беларусь, там вал выходил и целое семейство навесного оборудования питал, даже небольшие пилорамы. Возможно на ГАЗоне такое было, вроде обсуждали раздатки с аналогом такого вала. А может проще поступить, сделать привод от колес валиками, как велосипедный станок, приехал, достал станинку, или откопал в ближней канаве, ГАЗон закрепил, включил скорость и потянул, запитать можно передний или задний мост, как лучше.

Хочу пошутить в тему, разобрать движок я тоже смогу, любой, и всё. А движок можно даже побелить, но лучше помыть и нормально. Я свой мыл каждый день примерно неделю, потом отмылась вполне нормальная поверхность.

Если сам не ремонтировал, лезть не советую, запорешь, Ищи мастера, лучше старого дядьку.

У меня получилось проще, дядька отдал дедову машину, ходячую, но движок сразу капиталили. Потом постепенно машина стала катать меня каждый день и по всем проблемам и как легковая машина и как грузовик, водовозка и др. Так вот, вначале ничего не знал, но читал инструкцию, конечно помогали коллеги по сайту, прошло немного времени и по мелочи а затем и покрупнее, стал немного переделывать машину, точнее приводить в порядок. Сейчас процесс в разгаре. Так что нужно немного времени и старания и понимание появится, для меня главное что он ездит и пользу приносит.

Привет Антон, а фото деталей тента нельзя представить, это по поводу шитья.

Я уже не помню, просто набери к-124 на Яндексе, и открывай что вылезло и все. Если не найдешь, пиши а вообще я убежден что поведенные поверхности надо править хоть вручную, это несложно. Прокладка уплотняет ровные поверхности, иных задач она не решает, будет брак не сейчас так потом.

Поищи в интернете, это по моему волговский. Есть информация и форумы.

Коллеги, не забывайте что суд или судилище это состязательный процесс. Если Вы сидите и плачете, за Вас все перевернут в непопулярную для Вас сторону. Нужно работать, как бы не тяжело было, а начальнички и люди публичные очень боятся продуманной гласности и постоянного давления. Суд божий, и прочий оставьте для нервных барышень, хочешь результата, трудись и будь готов проиграть.

Коллега, ты спроси у него каким документом запрещено. Или это обычаи делового оборота, (то-есть всегда так делали)?

Ах какой был прекрасный денек сегодня, самое хорошее что он наконец закончился. Значит так, одолжил мне товарищ пистолет и компрессор для ГАЗона а мне все некогда и некогда. Наконец день настал, точнее три дня, но расскажу по порядку. За душой шабашный опыт и работа автослесарем, (кузова тянул), но было давно. Поэтому, вначале покрутив винтики на пистолете, поехал в сервисы, рядом было 3. В первом местный бичпром в частном секторе шарашил по-моему валиками, понятия о технологии отсутствовало, общие слова. Во втором вышел наш гость из страны вечнозеленых апельсинов и тупо уставился на матчасть, за ним вышел толстопопкый знаток всего и вся, скорее всего сторож или из сочувствующих. Абрек все время молчал, а на наводящие вопросы отвечал, что тут нужна «лигровка», это видимо национальное блюдо. В третьем, наконец нашел профи, камера профессиональная, свет, вентиляция, подогрев, машины дорогие, но он разгромил мой пистолет и надавал таких советов что я в них потерялся. Однако что-то я усвоил, главное факел, (шутка). Идея макияжа старая и выношенная. Так как краска старая, слоями и по грунту лопатой накиданному, нужно все обдирать, где-то шпаклевать, что-то выводить, (это уже знакомо), ржавчины куча выползет, словом объем огромный. Поэтому машину я просто начал мыть каждый день и через неделю грязи стало меньше, блеск появился. Потом взял полироль и натер как ботинок, блеск усилился, правда пыль стало видно. Для завершения образа я и решил покрасить колеса, бампера, и прочую мелочь. Помучил для начала технику, нашел факел и понеслось. Противная работа, драть, драть и драть. Купил какой-то гадости, на инструкцию по мерам предосторожности внимания не обратил а зря. Перчатки расплавились, пальцы продержались немногим дольше. Краска старая шипела и пузырилась, но слоев было очень много, и процесс затягивался. Вроде все обтер, ан нет, опять пузырится, и лампа паяльная тихо умерла, не сказав ни слова, (зима на носу блин). Первыми изгаженными ласточками стали диски. Грунт был только белый, краска черная, греть её для сушки пришлось калорифером, хорошо дни были жаркими. Грунт ложился без проблем, краска помедленнее, вообще процесс сложный, длинный, пришлось вспомнить шабашку и стараться паузы заполнять. Согревало душу то, что в любом случае будет лучше, а опыт и мастерство приобретенное не пропьешь. Встал вопрос как красить диски, снаружи или с обеих сторон. Первые два красил вкруговую, но потом решил только снаружи, времени оставалось мало, кожа на пальцах поползла как на перчатках, классические химические ожоги. Немного согревали душу штампы на дисках 66 года, Кроме того, придет время ходовой, кузова и рамы, там и поработаем. Дело в том что ГАЗон для меня машина на каждый день и от стройматериалов до деловых встреч все на нем. Иногда как профессиональный водитель весь день баранку крутишь, мимо пробок, хотя откуда в нашей деревне пробки, лично я не понимаю вообще. Загнать в гараж на несколько дней не могу. Через ж...у прошла покраска подфарников и задних фонарей, хорошо есть запасные. Скрести подфарники не стал, шарахнул на старую краску а зря. Задние покрасил без шпаклевки как и было и тоже напрасно. Выглядит не очень, но все лучше чем было, плохо что покрытие явно будет непрочное. Задние колеса заменил на УАЗкины и обрабатывал на столе, передние заменить было нечем и сделал по месту. Оказалось нормально, но качество чуть ниже. Когда начинаешь уставать, появляется желание халтурить, тут надо быть внимательным, не мастериться и ниже плинтуса не опускаться. Конечно и потеки были и светлые пятна, но постепенно жизнь наладилась. Единственно что беспокоит, так это условия сушки, сформировал ли я прочное ЛКП, покажет время, в основном процесс был нормальный, единственно сушка самопальная. Правда зная как у нас сервисы работают, думаю где-то я посредине. Вечером, скрипя сердцем загнал ГАЗон в гараж, пусть стоит и сохнет пару дней, я пока мелочевку повешаю и остальное навинчу. Вышел анекдот с номером, передний за давностью лет заменен на самопальный хоть и аккуратный, но после покраски заводской засиял, а самопал стал как из ж…ы, да и цифры с первого раза не получилось накрасить, дует все-таки здорово. В гараже где-то валяется передний родной, но он поломанный и сил уже не оставалось, а так хотелось еще и щиток подновить. Поматерившись, вспомнил я детство золотое, и завтра как бывало поролон, трафарет и вперед. Тише едешь дальше будешь. Постепенно настал вечер и работа вроде вся исполнилась. Теперь посмотрим, как все получится. Что хочется сказать, не боги горшки обжигают, надо заложить камеру, продумать процесс, купить технику, что-то в этом есть. Во всяком случае, теперь есть пища для размышлений и совершенствования. ГАЗон думаю красить по частям, (снимая что снимается, а затем все что осталось, в том числе и в салоне), но только после того как процесс будет организован, продуман, налажен. Фронт работы большой, на шару не пролезет. Единственно, что напрягает так это то что 90% все-таки скрмажешь и чистишь а красить всего ничего, но очень аккуратно и профессионально. Вообще ГАЗон дает возможность стать и механиком и слесарем, это наверное полезно, расширяет возможности если помногу зарабатывать не научился. А теперь вечер наступил, отмылся я пивка бы засадит, но не позаботился а двигаться лень, так пойдет. Жизнь продолжается и еще одна небольшая высота взята штурмом, на том и стоим.

Спасибо за комплимент, но по поводу решить, у меня ушло 2 года включая поход к МЭРину и небольшой скандал, потом еще полгода.

Поделись результатами, у меня на очереди. Вал вот на карданы по оси ходит на 1-2 см.

Не уверен, посмотри если есть следы заводского изготовления, а нет так умелец какой-нибудь возможно постарался. А дерево возможно действительно заменяет металл для радиопрозрачности, но тогда зачем вообще деревяшка? Тент ведь явно не экран. Деревянная конструкция в те годы была промежуточной между тентом и металлом на пути к настоящему корпусу и была дешевле. Так что самопал или заводское непонятно. Кстати следы армейской эксплуатации есть, знаки, таблички, следы от кронштейнов, откуда машина взялась.

Не претендую на истину, но по-моему поворотники были и раньше, например на Эмках, достаточно интересные по дизайну. Да и на крыле очень древнем, (в гараже валяется), уже есть дырка под поворотники.

Послать могут хоть на Луну, главное не покупаться на такие неосновательные посылки, есть закон, пожалуйста, нет вежливо убеждайте. ГАИшникам в принципе по барабану лишь бы прибыль шла. По логике если техника давно снята с производства а эксплуатация не запрещена, замена агрегатов возможна, не педали же ставить.

Коллеги я не понимаю. Прокачиваю один, примерно раз 10 качну потом палкой между сиденьем и педалью педаль фиксирую и все. При прокачке крайнего колеса пузырьки видно, (оцениваю хватает ли прокачки), получается качаешь с перерасходом жидкости но зато просто и быстро. Машина нескоростная, тормоза вполне справляются на грунте даже юзит активно. Такой вот колхозный метод.

Коллеги, во мне жадность просто взыграла. Неужели нельзя механической лебедой и длинным воротом решать проблемы. Все равно ведь приходится ходить вокруг прилаживать и др?

Коллеги, это не издевка, просто цена удовольствия дорогая получается, а поломка по-сути необратимая. Гробишь матчасть, возможно есть более дешевые способы, ведь наш ГАЗон относительно легкий.