kedr

У нас все отдали на откуп территориальным отделам, вышел, пощупал и вперед. А вообще техникой люди управляют, ищите общих знакомых я уже язык смозолил. Интсрументальный при постановке на учет, правда там моего ИЖа и смотреть не стали, расписались, правда марку перепутали, но это мелочи.

У меня при ТО немного попридуривались, но потом дали талон. Смутило что на кузове не было номера и табличка подкапотная на двух заклепках. А так, аптечка из ближайшей аптеки, знак, огнетушитель. Вообще лучше вспомнить есть ли знакомый хлопец где-либо в автоколонне и иногда скопом и ваши бумаги можно запихнуть.

Ничего странного, есть такие понятия в педагогике, отрицательный перенос навыков и динамический стереотип действий. Иногда в быстро меняющейся обстановке выплывают старые или иные навыки. Надо быть очень осторожным если водишь разные типы транспорта и там принципиальные отличия в схеме управления. Так что Комарик мозги у тебя нормальные, во всяком случае это не патология.

Категорически не согласен, накат опасен на спусках, если не смог воткнуть скорость то с разгоном не сможешь вообще. Остается только руль. Накат применялся на тяжелых машинах, (ЗИЛ-157, КРАЗ и др.) и очень широко и двигатель справлялся здесь причины были другие, я о них говорил. Да и видимо компоновка и схема управления и все вместе к накату располагают.

фото в студию.

А как это массу сняли, одень, в чем проблема?

Вообще боковые конструктивно по-моему не предусмотрены, поэтому простор для фантазии большой, главное стиль сохранить.

По-моему с толкача, насчет кривого не уверен, в качестве аргумента, после того как двиг заработал выключаю массу и он работает дальше как обычно.

Лучше один раз увидеть, дело нужное, я бы поставил.

Согласен со всеми, про спуск особенно, кроме как движком надежно больше ничем не затормозить, правда у меня иногда в таких ситуациях раздатка вылетает в нейтральное положение, приходится придерживать когда на тормоза нет надежды. Но вообще плавное вождение по-моему для ГАЗона более подходит, это не исключает наличии реакции.

На передней стенке, очень низко, примерно на треть высоты, проще конечно поскрести, пробка плоская под четырехгранный ключ.

Порекомендую для руководства фотоальбомы советского периода, они в любом букинисте есть и вообще не дефицит.Там по фотографиям можно и форму и технику посмотреть и составить некоторое представление составить.

Я не понял, это родные ГАЗоновские, сколько себя помню, такие на моем и стояли. Кстати может и на более ранних такие же были, модельный ряд один. Ну Вы блин даете.

Разъясню, я когда разгоняюсь до 50-60 то качусь метров 400, но обычно учитывая количество идиотов на дорогах Иркутска подъезжаю на 40-50 и качусь метров 200. Экономия наверное небольшая, но такой способ сам собой у меня получился как единственный на такой машине. А насчет небезопасно я не понял, речь идет об асфальте и хорошей погоде, это для ГАЗона не его режим.

Попроси знакомого мента, у него есть проездной на все виды транспорта и не парься.

Уважаемые коллеги, ГАЗон наверное занимает промежуточное положение между легковой и грузовой машиной. А есть смысл использовать накат и как это повлияет на экономию бензина. На тяжелых советских машинах накат использовался очень активно и бензин экономил. Я за собой заметил что практически сразу как сел, так и накат стал применять, катится ГАЗон неплохо, получается плавнее чем обычно но и тормоза не так трутся и бензин хоть и помаленьку. Кто желает поспорить.

в руководстве про это написано достаточно подробно, я просто не помню, но то что шанцевый инструмент или возимое оборудование, это точно.

Ну тогда попроси знакомого мента, пусть с тобой этот пост проедет.

Если просто надо протащить, то продумай маршрут посмотри когда посты работают, может проще через другой населенный пункт, ночью, на крюке и др. Прояви находчивость, возможно просто мзду небольшую клянчили. По-моему можно сказать что машина в ремонте, не эксплуатируется, краска обновляется а это грунт.

Поставь на фотоаппарате самый маленький размер и жизнь наладится.

Ну вот, поучал сидел, потом в город поехал за харчами на Иже. Еду по главной радуюсь, скорость 60 не более, там разогнаться негде и тут этот гомосексуалист если приличными словами из своего правого ряда поворачивает налево в заулок и прямо у меня под носом. А я не ожидая на тормоз давнул, растерялся прямо скажу. Мотоцикл качнуло несколько раз на грани падения, но в последний момент удержался, ушел от столкновения. А это чмо так и повернуло, по моему не заметив ничего. Давненько такого не было, итог таков, козлов везде достаточно. Кстати посмотри с юристом материалы аварии, превышение должно быть зафиксировано и доказано, след тормозной и др., если ничего нет, то ты ехал по правилам, дедку можно по суду немного напрячь на бабки, символически но наука будет. Ну а если нет то выздоравливай, вроде дело поправимо со здоровьем, лечись и будь здоров.

Изобрази.

Приветствую коллег, у меня ИЖ-П3 но очень доволен. Твою проблему я решаю просто говорю себе перед выездом меня окружают одни долбо......... и еду с учетом этого. Не рискую, не оттягиваюсь без нужды, для этого есть другие места, и кстати на скорости 40-50 приезжаю нормально. Иногда вот так спокойно едешь а перед тобой очередной Шумахер, от слова поинт, машину насилует, так вот маршевая скорость примерно одинаковая, иногда на светофоре обгонишь. А при опасности притормаживаю сколько могу, до скорости 30-40 а там не страшно, но маневр рулем эффективнее конечно если есть куда. Мотоцикл к сожалению при разгоне гораздо устойчивее чем при торможении.

У меня никаких проблемм. Стоит К-124, букву не помню, заводится всегда с полоборота в том числе и зимой, (после прогрева конечно), расход по трассе со скоростью 60-70 около 12 литров, нагрузка я один, двигатель ЗУК прокапитален в прошлом году. Спасибо деду.

2 августа не только твой юбилей, ВДВ, моя детская мечта, видимо к счастью неосуществившаяся.