kedr

Объясните темному хлопцу, а чем обычные стали плохи?

Плакат в студию.

Думаю тут нужен комплексный подход. Вначале определиться, времена недавние и все сохранилось. Форму лучше выбирать конечно младшего офицера и парадную, она более эффектна. У авиаторов тогда форма была своя и отличалась, можно посоветовать различные комбезы, танковые, десантные, и др. У солдат была неплохая парадка где на кителе воротник стойкой. Фуражки того времени имели оригинальную форму в отличии от современных сковородок. Конечно значки с эмалью и из металла а не современное алюминиевое дерьмо. Выбрать вариант лучше в музее формы или по альбомам, (в И-нете), найти действительно на блошиных рынках, там есть фанаты, помогут. А если одевать нечасто, то ей и сносу не будет.

Да вроде новые можно подобрать из УАЗкиных и прочих.

Я немного занимаюсь дизайном и историей военного мундира. Все можно сделать самому на обычной машинке или заказать но по подробным чертежам. Информацию можно найти в библиотеках, по истории костюма, одежды, а также по фотоальбомам там есть на что посмотреть. Например по дореволюционному мундиру могу посоветовать книгу автора Глинки, там много всего. Ну и И-нет конечно есть энтузиасты. В Москве по моему или в окрестностях есть музей военной формы, в И-нете есть адрес, там можно поснимать или информацию узнать. Я не согласен что очень сложно восстановить форму, на уровне новодела думаю особых проблемм не должно быть, давайте побеседуем.

Может проще все, был умелец, сделал под себя и свои проблемы. По этому поводу с болью вспоминаю дедов ГАЗ-67, (помню плохо), верх был аналогичной конструкции, двери на проволочные крючки закрывались. Правда лучше тряпочного.

Это не дискуссия а печальный опыт, спроси у мужиков которым сейчас лет 60, тогда у большинства машин, рулевое из тонкого лома состояло. Так что это нанизывание бывало часто и на других моделях тоже. Это как на гусеничном тракторе, при опрокидывании кабина с капотом сравнивается, главное успеть упасть на пол иначе размажет. Такая печальная история.

Все не так просто друг мой, говорят водила просто надевается на рулевую тягу.

Коллеги сориентируйте по Улан-Удэ, за лето я там возможно побываю. Где был завод, какой, когда работал, что производил. Одни ГАЗоны или комплектующие. По штамповке скажу следующее: Поработал я в свое время на Иркутском авиационном производственном объединении, (ИАПО), модельщиком. Эти дяди делают формы, оснастки и др. То-есть дают тебе задачу из дерева сделать патрубок с 3-4 отводами, 5-6 плоскостей контрольных. Точность на деталях 0,2мм, на контрольных 0,1 мм., между ними кривые поверхности проверяют тоненьким брусочном, чтобы кривизна была постоянной или заданной. Вначале казалось вообще нереально, потом привык, правда сейчас время уже прошло. Так вот, для штамповки вначале делают оснастку, это то-же что пуассон и матрица, вспоминайте голопопкое детство. Но в большинстве случаев делали одну основу на которую на машинах натягивают дюраль. Материал-баленит, (бакелит), это фанера в которой слои дерева еще и эпоксидкой разделены, твердая очень. Склеиваешь эпоксидкой под прессом болванку заданного размера и вперед. Сверло, долото, хоть зубами грызи. Точность и размеры обеспечиваются шаблонами и трафаретами которые крепятся через 2-3 отверстия стержнями к заготовке. Шаблон просто прикладывается, а трафарет на штыри крепится на будущую деталь. Боже упаси его тоже поточить, удавят нахрен. Для того чтобы оценить возможность изготовления, конечно надо на аналогичном производстве поинтересоваться, по-моему железо не очень твердый материал, нагрузка требуется небольшая. Но простенькие выштамповки для ремонта поржавевших деталей вставками делать можно запросто, после небольшой тренировки, только надо посмотреть. Кстати разговоры про выброшенную оснастку возможно и имеют основания. Делалась и делается она на очень многие годы, периодически меняется, в цехах которые основное производство обеспечивают. Вполне возможно валяется где-то на складе, может в архивах где-то и документация завалялась, не эксплуатационная а для производства. Кстати мой дед когда все это снималось с производства очень хорошо запасся, правда сейчас мало что осталось, может кто и теперь хранит чего. Это надо автомобилистам вспомнить свои политехи и др. и поискать. Конечно может это все фантазии, но иногда полезно помечтать. Главное понять, не боги горшки обжигают. Вот что я сделал для клуба, гы гы гы.

Художника обидеть всякий может!

Коллеги, не забывайте что иногда документы и машина живут разной жизнью. Не обязательно покупая ГАЗон снимать переснимать учитывать переучитывать. Напишите доверенность и письменное заявление, завещание и др, чтобы с Вас не потребовали обратно ГАЗон. И раз в три года меняйте доверенность. Документы можно взять иные и сделать аккуратно табличку и номер. Это формально незаконно, но так проще и вряд ли копать кто-то будет. То-есть если нужно, аккуратно сделайте то что нужно.

Друзья, зачем опять лезть в дебри. Я поступил проще, на правой двери свинтил ручку снаружи и четырехгранник срезал, теперь открывается только изнутри. На левую дверь поставил маленький реечный замок, просверлив пять дырок. Язык цепляется прямо за кузов. На заднем борту наклонно просверлил отверстия и вставил кусок толстой проволоки. Главное когда уходишь форточки закрывать, через них можно дотянуться до ручки, и в салоне на виду ничего не оставлять, у меня пока работает, сейчас на капот такой-же простенький вариант придумываю.

Друзья, у Вас гигантомания, думаю оснастку проще купить, но и сделать можно, прессик нужен простой или установку небольшую, по-моему есть смысл. Надо подумать и предложить.

Как это с утра, с похмелья или после вечерки? Что утро принципиально меняет в трансмиссии?

Коллеги, давайте обменяемся мнениями, дело в том что часть кузовных деталей ГАЗона представляет собой выштампованное железо. Может есть смысл в простенькой мастерской сделать оснастку и на простеньком приспособлении давить детали. Кроме того часть деталей, например задний борт собирается как простая слесарка, отобрал железо, раскроил и сварил. Здесь самое главное оснастка, если интересно, могу описать процесс. Как вообще мысль?

Аналитик вы батенька. А Клава какая-то тут терлась, порнуху предлагали, прочую чухню. Кстати еще раз предложу при регистрации в анкете 2-3 вопроса поставить, можно с ответами, для нас простеньких а для порнографов сложнее. Нам в институте преподаватель рассказывал как они матфаком морду местным били, подходили и какое-то уравнение спрашивали, и потом били. Интеллект понимаете-ли.

Думаю все надо по месту делать, не мудрить.

Пробую прицепить фото. Бак расположен с левой стороны, за отсеком аккумулятора, вплотную к левому продольному силовому элементу. Крепится двумя металлическими полосами через резинки, полоса кончается болтом с резьбой, проходит в отверстие в продольных и поперечных силовых элементах. Заправочная горловина слева за колесом, труба горловины идет по нише колеса. Сделай по месту, по моему все рассказал, не цепляются фотки.

Спасибо за комплимент. Тут я согласен с моим товарищем, что по трассе, если аккуратно ехать, режим более жадящий получается. У нас в основном равнина, пилишь, передачи не переключаешь, рулем сильно не ворочаешь, тормоза не мучаешь. А в городе иногда просто попка, машину жалко.

Каждый думает о том что ему ближе. гы, гы.

Выкладывали же книжку, "Повышение проходимости", там забивание анкеров в чистое поле предусмотрено. А вообще проще пешком сходить посмотреть и не натягивать глаз на ж.., на ночь смотреть где становиться на случай дождя.

Будь здоров, хотел что-нибудь приличное сказать про девок и тельняшку, но не вспомнил.

А что там у Вас с полами на ГАЗ-69А?

Исполняется с чувством. Трактор я целовал приезжая с работы. А жену как всегда целовать забывал.

И собираешься носить её на руках?