kedr

Мужики, я бы отсоветовал вообще в гараж с кислородом соваться, он так классно взрывается.

Спасибо за поздравления, дядька кстати в дальние выезды так и ездил. Особенно мне запомнилось когда у него один из мостов крякнул. Так он полуоси вынул и на оставшемся мосту доехал. Он вообще мог на коленке все собрать и разобрать, в том числе и с использованием самодельных деталей. Запчасти у меня есть, задача стать механиком.

Дело в том что на фурах ткань работет несколько иначе, да и по сравнению со стоимостью фуры это копейки.

ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД. Наконец свершилась моя давнишняя мечта, скататься в деревню на ГАЗоне, за вещами, но скорее для тренировки. Поездка получилась сложная, но я доволен, это конечно школа, хоть местами и экстремальная. Маршрут протяженностью 500 км в один конец, половина асфальт по равнине, и грунтовка в холмистой местности, в нескольких местах подъемы и спуски большого перепада высот и крутизны. Выехал утром в 5-00, для того чтобы был запас светлого времени. Асфальт проехал нормально, в кабине было холодно, пришлось на колени свитер положить и надеть грязные тряпочные перчатки. Но тут сам виноват, надо было кальсоны надеть и варежки взять. Оттепель расслабила. А в дорогу было -10 и сильный встречный ветер. Через 5 часов асфальт кончился, ехал 65-70 км/ч, но каждый час останавливался, мерял масло и осматривал ГАЗон. Попал в одном месте в очень густой туман с обледенением, ГАЗон стал покрываться кое-где ледком. Фару-искатель затянуло полностью, лобовое тоже, да я сдуру омывателя прыснул и все, приехали. Дальше ехал, протираясь через километр. В райцентр, а это 30 км от дома приехал в 14-30, заправлялся, ездил по улицам, домой приехал в 16-00. Как обычно 30 км до дома были самыми сложными, лед сплошной, словно специально заливали, не езда а сплошное скольжение на попке, хорошо доехал без приключений. Переправа, она была по льду, за 50 км от дома, правда напрягла немного. От берега до берега была одна сплошная лужа, будто бронепоезд утопился. По бокам чуть заметные колейки с уклоном в это корыто. Вначале и в конце лужи не объедешь, ну и съезд с подъемом крутые хоть и 2-3 метра высотой. Эта долбанная переправа не выходила из головы все два дня, пока собирался в обратную дорогу. На обратном пути, утром, мороз был около -25, но аккумулятор новый и движок завелся даже без подогрева. Дорога до переправы прошла нормально, выпало много снега, ледянки присыпало. Переправу раскатали, наметились колеи нормальные и лужа посредине чуть замерзла. Видимо нырять в неё никто не решался, вообще с детства помню поганое ощущение от езды по лужам на льду. Такое впечатление что сейчас на дно опустишься. После переправы началось утро в деревне. Ехал домой по оттепели, на машину налипло много глины, за два дня воду выморозило и получились кирпичи. А так как машину я загрузил доверху, она немного просела. Когда по левому борту стало пробивать, я решил что это по резинкам колотит, остановиться и осмотреться поленился а зря. Оказалось, удары одного из кирпичей пришлись в точно в район тормозных шлангов, один оторвался и тормозов не стало. Педаль упала на пол, наступила попка. До дома было около 50 км, до Иркутска около 450, и несколько нехилых подъемов и спусков. Ехать бы домой по добру поздорову, но в душе проснулся юный отморозок. Мороз был еще около -20 и я решил ехать понемногу вперед, как есть, благо дорога пустынная. Грунтовка была в удовлетворительном состоянии, пологие подъемы и спуски, в меру скользко. Вождение напоминало управление лодкой, пилишь по середине дороги, ГАЗон вяло слушается руля, норовит съехать в сторону, дорога везде с уклоном к обочине или вообще горбом. Впереди на середине дороги, перед началом асфальта были те уклоны которые меня напрягали все сильнее. Наиболее опасным оказались спуски, иногда у меня при торможении двигателем вылетает рычаг раздатки, об этом я сразу вспомнил. Очень не хотелось также покатиться назад на длинном подъеме. Один раз я малость занервничал, на крутом извилистом спуске на второй передаче пошел сильный разгон. Движок заревел, рычаг раздатки я держал рукой, оставалось только выруливать. Самое поганое, что все спуски и подъемы закрытые, видимость невелика. Мелькнула мысль, если сейчас там лесовоз растелешился, (у нас это часто бывает), а на встречной поднимается машина, то будет совсем здорово. Но пронесло, дальше, (а спусков было несколько), было проще, заранее тормозил и спускался на первой или второй. Очень неудобно, что везде спуски непрямые, ползешь до последнего, а затем разгон. Неприятно было в деревнях, хоть движение не интенсивное, все равно неприятно. На мое счастье в магазине нашел тормозную жидкость, продавцы посоветовали заглушить место обрыва трубки. Нашел по пути эстакаду и довольно быстро заглушил магистраль прокладкой из пластиковой бутылки. Залил примерно литр в цилиндр, покачал педалью, воздух вышел. Тормоза хоть и слабенькие, но появились, можно было плавно останавливаться. Жизнь опять наладилась, после вообще отсутствия тормозов. Но недолго мучилась старушка, (в высоковольтных проводах), резво пробежав около 70 км спустило еще одно колесо, запаски было две и я просто заменил еще одно колесо. Это было уже второе. Первое пришлось заменить на эстакаде, выперла грыжа, ключ был под грузом, маялся около часа, но справился. Хорошо что взял два готовых колеса, разбортировать я наверное не смог бы, куда деваться в таком случае не знаю. Далее все просто, неплохой асфальт, равнина развороты большого радиуса, да и потеплело. Спидометр у меня не работает, для замера скорости замеряю время прохождения одного километра. Пилит ГАЗон примерно 65-70 км/час, ни скорости переключать не нужно, ни газом работать, (главное не уснуть), душа поет. (Оставалось 250 км). По дороге в сервисе запаску сделали. Остаток пути прошел спокойно, немного выбивало тосол, движок парил, но это мелочи. Движок тянул отлично 65-70, до 80, при этом газ я нажимал на 2/3 и выжимая педаль полностью я видел что ГАЗон активно разгоняется. Замерять максимум вдали от дома я не решался, но думаю до 90 разогнать можно, правда движок начинает реветь и мне жаль его насиловать. Домой приехал в 21-00, в пути провел 14 часов, но очень доволен. В пути мелькнула мысль что ГАЗон начал сыпаться, но я считаю что тормозной шланг отбило так сказать в рабочем порядке, а колесам просто пора на пенсию. Появились инженерные мысли: 1. Запаски нужно две, вторую нужно крепить на стационарный узел, или в салон. Соответственно монтировки, ремкомплект и т. д., на крайний случай. 2. Салон нужно сделать трансформируемым. Спинки и скамейки, кресло пассажира, быстросъемными, (для габаритного груза, лежанки и снаряжения). 3. Видимо, нужно брать про запас тормознуху и пару шлангов. 4. Для того чтобы нормально работал движок и грелся салон, (температура 80), нужен чехол и картонки двух размеров. 5. Все что нужно я сложил в металлический ящик, получилось удобно, все рядом, под руками. Ящик от авиационного бортпитания, там два отделения под бытовку и ремнаборы. Учитывая отдаленность и малонаселенность, снаряжение и харчи брал на 2-3 дня и возможность полевого ночлега. Естественно топор, пила заранее заготовленные дрова. Для ГАЗона брал следующее: -подставка под домкрат. -цепи. -труба для прогрева поддона. -масло, тосол, по 2-3 л. -трамблер, катушка, провода, контакты, кондер. -запчасти от карба. Общий вывод, очень здорово, в конце апреля собираюсь в горы, тоже примерно 400-500 км.Ну и летом охота, рыбалка, теперь гораздо более доступно. Буду рад услышать мнения коллег.

Извините, что такое лавр и как им пользоваться. Вообще двиг недавно прокапиталенный, не должно бы, да и временами троит, не постоянно, может зажигание все-таки? Например контакты, кондер, все это я поменяю на днях. Может еще карб ?

Трубки желто-кремового цвета, где продаются не знаю, наверное в магазинах где электроника несложная, сервисах ну и на барахолках. А для продергивания если просто не толкается и проволока застревает есть хитрость. Запихал сколько смог, а потом провод прихватил на конце, вместе с трубкой и как корову доишь начинаешь её, (трубку) к концу трубки как-бы растягивать, и прихватываешь на конце (трубки). Отпускаешь конец что прихвачен и жгут понемногу лезет внутрь. Так можно запихать жгут в трубку длиной метров 7-8, на заводе делали. Это потом очень весело идет, лучше вдвоем. Трубка в бензине размачивается и становится как лапша, но это если надо натянуть на больший диаметр, (например кембрик на распаянную клемму), правда со жгутом это не нужно, это дополнительная опция. Здесь главное не переборщить с размачиванием, может потрескаться, а когда высыхает, становится как влитая. Объяснение сложное но на деле очень просто, трубка растягивается и сжимается, а когда сжимается втягивает жгут внутрь. Я когда на завод пришел, не понял сразу, посмотрел и порядок.

Самое главное спидометр отрегулировать, настроить на рекордный забег.

Друзья, если я скажу что вчера выжал 250, наверное кто-то скажет что он позавчера выжал 270.

По моему лучше все-таки придерживаться оригинала. Метеллические короба не спасают от сырости и могут замкнуть полжгута, виниловые трубки по моему нормально. А домкрат переколотит все что угодно, у меня такое тоже было, я просто домкрат в передний ящик положил а назад ничего кроме тряпья. Надумаешь, напиши, подскажу как жгуты через трубки протащить.

Ребята, как мои советы, приемлемы или нет, оцените. Меня вот сомнения гложут, недостаток пластиков в том что они не очень извините за каламбур, пластичны. Поэтому там где обычная тряпка работает, пластик может дать трещину. И получится что старания будут напрасны. Красота так сказать преходящяя. Тент ведь работает в достаточно сложных условиях.

Согласен, когда в гараже перебирал стекляшки, все казалось что косорылось присутствует. Тогда подумал что мнительность.

Появилась проблема, двигатель троит пропускает вспышки, тяга вроде нормальная, при запуске синий дым. Поменял высоковольтные провода стал работать несколько мягче, но проблема осталась. Собираюсь поменять свечи, контакты нормальные а что еще может быть.

Ну вот видите и Клавы и ГАЗоны, вместе и отдельно, Вы мне не верили а они сами просятся, со своими харчами. Надо товарищи слушать коллег, (шутю конечно).

А стекло необязательно трогать, в нем напряжения уже есть надо только маленький фактор. Как говорят саперы инициирующий заряд. Это может быть удар по кузову, вибрация, езда по кочкам и асфальту, всякое. Поедешь в сервис, расскажи про это и проси чтобы почитали мануал или сам им распечатай и пусть не тянут до упаду.

Мост я отремонтировал, пока вроде все в порядке. Прошло на редкость гладко, но внутри я обнаружил ПОЛУОСЬ С ШАРНИРОМ ОТ КАРДАНА, он немного развалился и последнее время стало грохотать. Сейчас не разберусь с раздаткой, рычаг стоит в положение "выкл", но ощущение что мост работает. 1. Кстати как проверить работает мост или нет кроме вывешивания? 2. Правильно ли делает народ когда на лето передний кардан снимает? 3. Можно ли водить вообще без полуосей?

Я думаю дед просто попросил и ему столяры сделали, не кузов а кабину, машина стала более комфортной, я её очень плохо помню, мал был. Проходимость по тайге была потрясающей, это все говорили, а жили в деревне, знали в этом толк.

Посоветую про шитье, есть такая противная штука, при прошивании ткань иногда стягивается, если несложно, может быть распороть и по новой, или подшить, но тут навык нужен, это на крайний случай. Будешь тянуть, смотри на швы, они вначале натягиваются,нитки покажутся, далее может порваться или нить, или ткань по строчке. Откуда тент, сами шили и кроили или долго лежал? Кстати почитай в мануале там может какой секрет есть. Можно посоветовать накинуть на машину и пусть он 2-3 дня отвисится, можно на ночь, это даст небольшое увеличение. Пиши как сложилось, удачи.

Возразить вам трудно, но наверное из всех девушек все-таки кандидатки найдутся, займусь-ка я проблемой как исследователь. О результатах сообщу, кстати ГАЗ-67 у деда тоже был, у него стоял деревянный кузов и двери закрывались на проволочные крючки. Назывался "Ласточка", куда-то сгинул очень давно, а так жаль.

Полезная книга, спасибо, есть предложение. Я работаю в библиотеках, если узнаешь название или тему, сбрасывай сообщение, попытаюсь поискать.

Я уже ребятам советовал, есть в Инете фотографии второй мировой, про диверсантов союзников. В Африке существовали дальние пустынные патрули на джипах, по-моему в SAS. Машины очень мужицкие, но есть какой-то шарм, по моему мнению очень даже ничего. Бюджет будет небольшой, в основном слесарка. Все равно прилизанным видом ты никого не удивишь.

Вопросы обычные, мой ГАЗон, часть меня, так что друга тоже нужно привлекать, да и в нем я все больше времени провожу. Спасибо дядьке и деду пока катаюсь без особых проблемм.

Друзья поделитесь советом, познакомиться с приятной девушкой, проезжая на ГАЗоне возможно или класс не тот, ест ли положительный опыт?

Ребята, наблюдая Ваше творчество позволю советы которые помогут сэкономить бабки, (сам немного шью, правда в удовольствие, не портной, в основном туристическое снаряжение). Жалко что живу далеко, прямо скажу для себя я проблем по шитью не вижу, спрашивайте если смогу, помогу. 1. Нельзя приходить в мастерскую и просить сшить готовое изделие, разденут до трусов. Нужно приносить несложную технологию отшива и готовый крой или выкройки на картоне или бумаге, просить сделать всего несколько операций, вот тут и тут прострочите и все. 2.Проще выкройки сделать если тент который Вас устраивал но прохудился, аккуратно разрезать по швам и перенести на картон или новую ткань. При этом швы, заделки фурнитуры, (застежки, пристежки и др.), снимайте на фото чтобы было понятнее, рядом кладите линейку, или сантиметровую ленту чтобы можно было подкраивать. Вообще на тенте есть несколько технологических швейных узлов, вы их все на фото и на схеме отмечайте где находятся. 3. Ткань и соединение лучше испытать предварительно, сшили тряпочку маленькую и дергайте её, мните, треплите. Кстати посмотрите внимательно где и как тент протерся и порвался, такие места надо усилить, это чистая инженерия разберетесь без меня, ткань исскуственная иногда по строчке может рваться как от пореза, обязательно проверьте, в этом случае увеличивайте длину стежка, проверяйте полученное соединение. Вообще шов, это сочетание толщины такни, толщины нитки, толщины иголки и качества стежка, все должно соответствовать. Если ткань потерлась на дуге например, то можно как вариант дуги защитить, например обтянуть тонкой тканью или поролоном. 4. Не стремитесь к дорогой новой ткани, поищите старые тенты, занавеси, уцененные товары ну и др. Сейчас найти пропитки не проблема а первое изделие лучше шить из ткани подешевле. Лучше использовать несколько сортов ткани в разных местах, это касается и кожи. 5. Необязательно все шить в мастерской за деньги, можно сшить основу, то что нельзя самому а потом доводите или вручную или на бытовой машинке. 6. После всего выкройки и технологию отшива разместите на сайте, всем на радость. Проблема закроется навсегда. Это относится и к чехлу на капот, и к зимнему чехлу, раньше они были, это толстый стеганный тент который одевался под брезент, в Московском климате такое утепление решит проблему обогрева полностью. 7. Проще найти молодую сообразительную подругу, и она за конфетки все Вам под Вашим руководством сделает. Метод многократно проверенный, и освоенный, выбирайте самого говорливого, красивого, в швейной мастерской присмотрите жертву и после работы кадрите её целенаправленно, думаю грех небольшой а все с тентами будут. Но вы при шитье присутствуйте всегда, т. к. дамы такие вещи шить не могут а фантазия у них в отношении работающего под нагрузкой изделия нулевая. 8. Можно без выкройки прямо тент прикладывать по месту, но тут нужен опыт кройки и шитья иначе в минус залезете, а если тряпку отрезать просто, то наростить сложнее, поэтому сметали вручную, и приложили, примерку сделали, и если нормально, то шьёте, если нет изменили и опять примерка, здесь спешить не надо, делаете не на один год думаю стекла с рамками не пойдут, слишком тяжелые, предлагаю вариант пленка и оргстекло. Желаю успеха пишите как дела идут.