kedr

Ребята, наблюдая Ваше творчество позволю советы которые помогут сэкономить бабки, (сам немного шью, правда в удовольствие, не портной, в основном туристическое снаряжение). Жалко что живу далеко, прямо скажу для себя я проблем по шитью не вижу, спрашивайте если смогу, помогу. 1. Нельзя приходить в мастерскую и просить сшить готовое изделие, разденут до трусов. Нужно приносить несложную технологию отшива и готовый крой или выкройки на картоне или бумаге, просить сделать всего несколько операций, вот тут и тут прострочите и все. 2.Проще выкройки сделать если тент который Вас устраивал но прохудился, аккуратно разрезать по швам и перенести на картон или новую ткань. При этом швы, заделки фурнитуры, (застежки, пристежки и др.), снимайте на фото чтобы было понятнее, рядом кладите линейку, или сантиметровую ленту чтобы можно было подкраивать. Вообще на тенте есть несколько технологических швейных узлов, вы их все на фото и на схеме отмечайте где находятся. 3. Ткань и соединение лучше испытать предварительно, сшили тряпочку маленькую и дергайте её, мните, треплите. Кстати посмотрите внимательно где и как тент протерся и порвался, такие места надо усилить, это чистая инженерия разберетесь без меня, ткань исскуственная иногда по строчке может рваться как от пореза, обязательно проверьте, в этом случае увеличивайте длину стежка, проверяйте полученное соединение. Вообще шов, это сочетание толщины такни, толщины нитки, толщины иголки и качества стежка, все должно соответствовать. Если ткань потерлась на дуге например, то можно как вариант дуги защитить, например обтянуть тонкой тканью или поролоном. 4. Не стремитесь к дорогой новой ткани, поищите старые тенты, занавеси, уцененные товары ну и др. Сейчас найти пропитки не проблема а первое изделие лучше шить из ткани подешевле. Лучше использовать несколько сортов ткани в разных местах, это касается и кожи. 5. Необязательно все шить в мастерской за деньги, можно сшить основу, то что нельзя самому а потом доводите или вручную или на бытовой машинке. 6. После всего выкройки и технологию отшива разместите на сайте, всем на радость. Проблема закроется навсегда. Это относится и к чехлу на капот, и к зимнему чехлу, раньше они были, это толстый стеганный тент который одевался под брезент, в Московском климате такое утепление решит проблему обогрева полностью. 7. Проще найти молодую сообразительную подругу, и она за конфетки все Вам под Вашим руководством сделает. Метод многократно проверенный, и освоенный, выбирайте самого говорливого, красивого, в швейной мастерской присмотрите жертву и после работы кадрите её целенаправленно, думаю грех небольшой а все с тентами будут. Но вы при шитье присутствуйте всегда, т. к. дамы такие вещи шить не могут а фантазия у них в отношении работающего под нагрузкой изделия нулевая. 8. Можно без выкройки прямо тент прикладывать по месту, но тут нужен опыт кройки и шитья иначе в минус залезете, а если тряпку отрезать просто, то наростить сложнее, поэтому сметали вручную, и приложили, примерку сделали, и если нормально, то шьёте, если нет изменили и опять примерка, здесь спешить не надо, делаете не на один год Желаю успеха пишите как дела идут.

Я год езжу на дополнительном баке, по весне буду систему ремонтировать, никаких проблемм если не считать что сначала пару раз на трассе останавливался по причине полной выработки, замеряю уровень отверткой. Когда поехал в деревню взял две МЕТАЛЛИЧЕКИЕ, канистры по 20 л., проехал 500 км и еще немного осталось, поставил перед сиденьем пассажира, вошли хорошо. По поводу обвесов посоветую поискать фото диверсантов второй мировой. это по моему союзники, у них были дальние пустынные патрули на джипах, выглядели супер. Современные типа багги, там канистры тоже размещены неплохо. По моему на них рулят и диверсанты SAS. Насчет новых баков считаю глупостью, герметичность могут не обеспечить, да и вообще через 1-2 часа обычно народ перекурить останавливается, ну и влил бензину, канистры старые у дедов в гараже за фунфырик наменял, точки крепления, простая слесарка, экономия сил и средств налицо.

Спасибо, насчет тормозов разберусь, материал уже освоен. На днях "выезжаем".

А я, а я, да х.. (уточнение для админа х.. значит хто), его знает, но деревом меня в детстве точно не дразнили. А если серьезно, пусть останется моей маленькой тайной, плохая примета такие вещи объяснять.

А что там регулировать, буквально в двух словах.

У меня прокапиталенный ЖУК, по трассе на скорости 65-70 расход 11-12, в городе наверное 15, карб 124. Движок зверь, не нарадуюсь. Правда трасса необычная, прямая как стол, асфальт хороший и радиусы большие, главное не заснуть.

Пока работает тот что неудачно менялся, тема для меня на этом закрыта, не повторяйте моих ошибок.

Мне товарищ рассказал как дальнобойщик на фуре перед ГАЙками останавливался, дело на уклоне было. Шофер мало мало к менту приехал, потом выскочил, и домкрат под колесо, (как башмак), машина через него переехала, шофер между колес прыгнул, домкрат вынул, и опять под колесо. А Вы говорите девки.

Помогите советом. У меня на переднем мосту срезало короткую полуось сразу за шарниром равных угловых скоростей, (который с шариками). Сейчас впереди временами стучит примерно в темп скорости, снял кардан, стук немного утих. Подозреваю что дело в потрохах моста, больше нечему. Полуоси с шарниром у меня есть, есть ли особенности при замене, настройка там, и др. Или просто разобрал, вынул полуоси с шарниром и запихнул новую?

ГОСПОДА, ВЫ ЗВЕРИ ГОСПОДА. Хорошо, как только комп под пытками начнет фотки загружать, я представлю.

Друзья, я немного шью, в том числе и туристическое снаряжение. Материал не читал подробно, пока нет времени, спрашивайте, могу посоветовать по шитью. Тут есть небольшой секрет существенной экономии. Если Вы приходите ничего толком не зная, то Вас разденут до трусов, если есть чертежи и особенно описание технологии отшива, цену можно смело просить скромную, вообще мне такие вещи придумывать нравится. А вопросы порвет не порвет и др., шитье обеспечивает констуктивные элементы которые эти проблемы решают.

Тут еще вопрос образовался, меня просто прет от тракторных колес, но товарищ сказал что за них менты гоняют, а я так смотрю им ГАЗоны вообще пофиг. Кто сталкивался?

Да, а я про пониженную не вспомнил. У меня иногда на таких спусках вылетает раздаточный рычаг, поэтому я держал его рукой. А ручник мертвый и как говорит мой товарищ он мертвый конструктивно. Это практика проверенная, когда устал или напугался, принимаешь не совсем правильные решения. Спасибо за совет.

Со мной можно на ты, зовут меня Иваном. Фотки что-то не прицепляются, получится. сброшу. Там проблема в том что кузов имеет форму трапеции и ребра жесткости в наличии. Это придает определенную "колхозность". Но я конечно разбирать ничего не буду, сделано добротно. Речь идет о косметических изменениях. например покраска пятнистая, накладки на соморезах, может что еще. А насчет металлолома я не согласен, он мне нормально служит и зимой и летом, речь идет о внешнем восприятии, всем спасибо за советы.

Друзья, прошу обсудить. На днях поехал домой, про приключения расскажу позднее. Отказали тормоза, и ехал часть пути без них, вариант вернуться домой, (отъехал на 50 км), не обсуждаю, дорога одна была и местность малонаселенная, других дорог нет. Как безопасно спуститься с извилистой горки. На первой и второй все-таки скорость росла, внизу очко сжималось очень сильно, хотя скорость более 60 видимо не разгонялась. Может, есть смысл с отключенным движком на скорости? У нас в тайге иногда сзади бревно прицепляют чтобы на спуске скорость не росла, но это экзотический вариант. Я ехал по грунтовой, но все-таки трассе.

Прошу совета, на моем ГАЗоне стоит железный кузов от москвича, «шиньон», «каблук» и т. д. Вид не очень красивый, но менять я его не хочу, т. к. дядька внутри сделал все очень аккуратно, отделал исскуственной кожей, теплоизолировал. Хотел бы сделать накладки снаружи например на саморезах, просто сделать квадратный силуэт и укрыть ребра жесткости. Например две накладки по бокам, верх можно не трогать, хочу чтобы очертания приблизились к родному тенту, то-есть к прямоугольной форме. Что подскажете?

Поездка в деревню состоялась, готовлю рассказ. Перед этим в гараже нашел два жиклера, посадил на фиксатор и сверху каплю обычного герметика капнул, стоит нормально. Всем спасибо за советы, тема для меня закрылась.

У меня все родное, есть на задние колеса диски от УАЗа, ставить покрышки хотел бы на родные диски. Вообще мне ГАЗон достался с большим комплектом запчастей или металлолома, не знаю что правильнее. Да и по характеру моему, делать монстра не хочется, все-таки ближе к оригиналу и проще и для машины полезнее. А если в немного в теорию углубиться, какой размер, радиус, ширину нужно. Увеличить, уменьшить изменить протектор?

Уважаемые коллеги, пришло время менять покрышки, посоветуйте что выбрать. Желаю колхозный вариант, подешевле. Лишних денег пока нет, катаюсь по Иркутску, иногда в деревню, около 500 км, там и грунт и асфальт. Ну и охота, рыбалка не очень экстремальная. Заранее благодарю.

Я все-таки думаю что это креплениями перетянули. У современных мастеров есть высокомерие по отношению к старой технике, это выражается в плохом качестве работы, стекло ведь на ГАЗе совершенно необычно крепится, по сравнению с современным креплением. А стекло вообще своеобразный материал, так что никакой мистики, поезжай в сервис и наезжай, проси деньги обратно.

Толя, извини за развязный тон, это шутки плоские, я спросил у товарища. Он сказал что рванет видимо под впускным, там ищи трещины. Залить и посмотреть тоже дело, но тебе проще ломать хозяина на разорванный блок, без хитрых проверок, по факту хранения, так ты ничего не теряешь. Удачи.

Друзья, какой богатый, духовно наполненный образ жизни. Жаль не могу быть рядом. Давайте от Вас, я буду домогаться к девкам в Иркутске.

У меня движок ЖУК, радиатора нет, его по моему и конструктивно нету, в большую жару с нагрузкой пока не ездил, но по ощущениям будет нормально если бережно относится не драть.

Согласен, я сделал пять, вижу что мало, на аварийный вариант пойдет, после поездки добавлю. А есть такие шины как на военных фотографиях, с грунтозацепами в виде клина? Кстати технология изготовления проста до неприличия, в гараже в тисках нарезал кусками перемычки и в эти разрезы вставил магистральную цепь, потом электродом на 3 проварил. Надо теперь испытать на прочность. Цепи купил в магазине, толщину звена выбрал 4-5. Я так думаю перемычки нужно ставить примерно через 20см.