kedr

Работал электромонтажником на авиазаводе, паял все вплоть до штепсельных разъемов, это попка. Поделюсь опытом. На ухе две лапки, обрезаешь провод, снимаешь изоляцию на 3-4 мм, затем одной лапкой зажимаешь провод с изоляцией, второй оголенный провод. Смачиваешь спиртоканифолевым раствором, (моча в простонародье), и облуженным паяльником мощностью 60-80 вт греешь, припой обычно сам заливается. Затем положено спиртом обмыть и цапоном покрыть и по горячему обычный кембрик-трубочку натянуть. Трубку надевай заранее, обычно забывают. За мочу нас драли но по старым проводам канифоль совсем не липнем, намаешься. Жали мы все маленькими плосками, никаких спецобжимов не помню. Смазывать лучше из старых пузырьков под лак для ногтей там кисточка внутри или что-то похожее. Если проблемы с проводкой все лапки лучше подергать, в месте пайки они коррозируются и контакт пропадает хотя внешне не видно, в местах прохода жгута через отверстия кузова если нет резинки- пистона обычно нижние провода перебивает вибрацией. На старых проводах пластик изоляции иногда раскрашивается и высыпается с вытекающими. Скрутки кстати тоже нужно паять, только саму скрутку зажимаешь зажимом без уха, а так все то-же. Удачи.

Это точно, если еще шпильку воткнуть или вообще убрать. Я еще планирую замок с ключом для декоращии оставить а под панелью маленький тумблер.

Здесь не соглашусь, ты поищи старых водил, которые лет тридцать назад ездили, это бывшие советские автопредприятия, автобазы и др., им сейчас лет по 60. Они или сами помогут или слесарей помогут найти.

Пробку бензобака проверь обязательно, у меня на отстойнике треснула трубка и воздух подсасывало, хорошо стало капать, заметил, выкинул отстойник вообще, а перед насосом поставил фильтр что по 30 р., продают. Если такая херня могу посоветовать колхозный вариант, бери бачок омывателя или пластиковую бутылку, кидай в неё шланг, второй конец на трубку карбюратора. Лично ездил первоначально на обкатке, канистра в кабине, доливаешь своевременно, залипуха конечно, но когда припрет покатит, (до дома дотянешь).

А как это деревянный руль, из горбыля что-ли? (да, я наивный парень). А если серьезно то по моему на родную основу, (это посадочное место и обод с тремя лучами из толстой проволоки), делалась оболочка из крепких сортов дерева, например березы, теоретически можно самому если есть столярные навыки. Родной руль конечно тонковат, но я привык, нормально. Похоже на ГАЗ-51, 52, помню детство. Поправьте если заблуждаюсь. Я бы наверное смог, но не пойму зачем мне это надо, лениво.

По поводу руля повторюсь, когда от дядьки пригнал, на сиденье залезть не мог, хотя вроде пузо пока не отросло. Потом лапки сделал короче, опустилось кресло на 6-7 см и проблема просто исчезла. Кстати и аккумулятор стал выдергиваться без отстегивания кресла, все упростилось на порядок, рекомендую. А остальное совершенно не изменилось, никаких отличий нет.

Зачем же бегать с транспортиром. Подъехал, достал уровень, транспортир и из кабины определил, небольшой навык только нужен. Креномеры есть на внедорожниках, они по моему и угол тангажа определяют, (продольный наклон), прибор нужный, пришли они явно из авиации, там это называется авиагоризонт. Основой служит гироскоп, точнее его свойства. На шкале обычно отмечают критические углы. Прибор сложный, в гараже не сделаешь.

Какой-то фатализм угрюмый, вообще при сильном лобовом ударе если рама пойдет назад то руль обломит грылья и штанга рулевого может сработать как штык.

Вариант колхозный сакчать фото, увеличить и налепить пленку, фото и т. д. Можно по фирмам где полиграфию и печати делают спросить. Можно у полиграфистов спросить, вспомните советское как печатные платы травили медным купоросом, чем не выход.

Тема интересная, особенно конструктивно. Надо подробно посмотреть саму формулировку, что и как. Там ведь на прямую не написано что надо бабки большие затратить, можно и самому по минимуму сделать. У меня другой вопрос, мне один старый дед сказал что при авариях иногда водителя на лом рулевого управления просто нанизывало. Кто что может добавить.

У нас есть местный сайт, ангара нет, (по неруски), там был подробный, интересный материал по ЖПС.

В воспоминаниях участников войны говорилось что виллисы из-за короткой базы склонны к опрокидыванию, что и происходило с новичками. По моему и на тормозной путь и на опрокидывание наличие или отсутствие аммортизаторов не влияет кардинально. Не могу понять откуда в рессорах возьмется момент опрокидывания на спину на скорости 35 км. В глухих деревнях по моему никто особо в аммортизаторы не лез, сложные они в обслуживании и ремонте, поэтому их или отсоединяли или они сами умирали, и никто особо не кувыркался. Скачет ГАЗик конечно хорошо но это по моему из-за базы.

Я согласен с Ильей, извините, стоит ли глаз натягивать на попку, битва идет из-за 2-3 литров на сотню, это 35-50 рублей. По моему единственно что можно, это привести в порядок двиг и ходовую, как обычно. А все переделки резко повышают стоимость работ и если цель не самоистязание, проще купить либо уазик он помоложе или современный. Для меня мой ГАЗон это возможность бесплатно получить машину в которой от трактора до легковой все заложено. А если что-то барахлит, спасибо деду покойному он затарил в свое время запчастей, покопаюсь в куче и найду. Ну и конечно двигателист есть талантливый. Я доволен что он на меня пашет задарма. Спасибо деду и дядьке. Конечно это моё мнение и я его не навязываю. Я позволю маленько лирики, все мое детство в этой машине прошло, и сейчас когда сажусь в кабину, чувствую себя просто здорово.

Конечно кто-то скажет что за херня, но я всегда езжу на одной машине и один, просто так получается. И кувыркаться мне никак нельзя, а иногда надо проехать, поэтому для меня проще извилину нагрузить, да и померить просто, раньше занимался чем-то подобным, по сути элементарно.

Тогда давайте уже поднимем тему можно ли ездить без руля и колес. Предлагаю варианты: Принял на грудь 800 и поехал. Принял горсть валокордина и погнал. Принял на борт подругу и погнал. Конопляный вариант не рассматриваю ввиду низкой энергоемкости. Злые Вы. А по поводу без света, так купить на барахолке три утюга, получится нормальная проводка. А если серьезно когда я был совсем шкетом дядька проводку собрал из совершенно левого материала, правда с автомобиля, по моему грузового и нормально. Если кому интересно могу основные виды отказов проводки перечислить, советы детские будут, но для новичков пойдут.

Да не слабо. Могу посоветовать возможно глупость. Наклон измеряется двумя скрепленными планками и уровнем, (у плотников прибор называется ерунок), есть правда прибор угломер, но это сложно. А так к уровню приложил, потом угол замерил, наверное так спокойнее или вперед или назад. Тут уже кульбиты исключены, надо только критический угол замерить.