schut4x4

Потихоньку дело сдвигается с мертвой точки

беда

контрогайки тоже бери, они так же есть и с левой и с правой резьбой

эту не надо, надо 2108-3414054 и 2110-3414054 муфту можно распилить пополам и будет 2 конца один с левой а другой с правой резьбами

у нас в нижнем на каждом шагу их хоть попкай жуй, а в Московии что нет жугулей? есть такой магазин типа паскер, там всякой фигни полно. вот вариант еще в голову набрел, если охото поболее чего то то можно и в сельхозтехнику обратится, там тож всяких винтовых соединений с правой-левой резьбой полно

деталь 2108-3414054 деталь 2110-3414054 стоят не дорого, я брал одна 60р а вторая около 70

это муфты регулировки схождения ваз 2108, а винт в которые ввернут это регулировочный винт схождения ваз 2110 или на оборот не помню ща поищу каталожные номера

ну дык прочность то болта не должна быть такой как пластилин, нужна высокопрочка

да я думаю тоже, они мягкие слишком тогда лучче это

ну дык можно запостить тему, только она будет общей и никаких конкретных данных, ведь что касается как делать и что это вопрос как говорится для каждого свой и ответ будет виден каждому по разному. Ведь не существует красной кнопки , на которую нажал и стало все круто.

сушествует много еще терминов и понятий типа сег, скват и антискват и т.д, только лучше в личке, или завести отдельную тему

дык я и не думал никого обзывать

к чему этот сарказм?

кастор - угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак-ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение. Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах. При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль и что ты мне эту картинку то впаиваешь, я это прошел уже давно, знаю и про "А-образные рычаги и про 4линк как на данной фотке, рампель мне помог во многом, в первую очередь в выборе оптимального типа подвески для моих условий

одним переносом домика ты ход как не усирайся не поднимешь, увеличенный домик только компенсирует положение рычага, так сказать статически угол уберет на более мение приемлимый. Есть такая штука как ход подвески - это сумма хода сжатия и хода отбоя. при коротком рычаге как я и говорил выше несколькими постами. а теперь покажи мне угол кастера на заднем мосту...?

приварена для того чтобы не ушел угол кастера при монтаже новых рычагов. кинематика у переднего моста и заднего одинаковая при условии что она сделана по такому же принципу что перед что зад. не путай типы подвесок по принципу рессорная задняя и рычажная передняя, при таком раскладе кинематика заднего и переднего мостов совершенно другая так как при классической рессорной подвеске хода НЕ БОЛЬШИЕ!!! а рисунок я дал для того чтоб было видно как смещается проекция при большом статическом углу. чем короче рычаг и больше статический угол тем больше смещается проекция. и на оборот. объясню на яблоках. имеем ход подвески 300мм допустим, рычаг короткий, смещение проекции будет больше так как статический угол (положение рычага) будет большой. теперь при этом же ходе подвески (300мм) но рычаг длинный, смещение проекции будет меньше , так как статический угол (положение рычага) будет меньший гуммилагеры они выполняют только функцию шарнира.

уверен что только к заднему? вообщето кинематика будет та же и на переднем мосту при мостовой схеме, а поперечная тяга влияет только на боковое смещение моста рампеля открой и глянь как там все устроено

нельзя укорачивать, а то они станут как крыша у дома, и при ходе в верх мост будет смещаться на много вперед, и притом когда короткие рычаги стоят чуть ли не вертикально земле, управляемости хорошей не дождешься так как будет изменяться угол кастера в плюс и в минус и на оборот П.С Рампеля почитай и все поймешь

может мост сместился в сторону? замерь расстояние креплений моста и расстояние между лонжеронами рамы

насчет провара я ничего сказать не могу, т.к я картинку нашел в интернете, а вот заводскую я рвал на своей нивке))) по хитрой подвеске постараюсь ответить, рессору можно закрепить стремянками, как у меня на старом ирбите люлька стояла

Завтра наберу , покалякаем)) как раз жены не будет дома а то опять к технике ревновать начнет)))

плюсы я вижу от этих рессор кое какие, потом поведаю о мыслях бытия))) спать охота. Скайп есть? ну как говориться больше не меньше, ибо сказано... лучче иметь запас, чем не иметь его!

беда, надо было сначала сварить а потом вбивать, мне кажется фигова прогрел металл, возможно может и отвалиться на сварке