илья2004

По поводу нержи согласен но представь ставить нержу менее 1мм то она помнется, а если 2 мм то какая цена выйдет и вес Вот один из вариантов что я писал на проставках, пока часть полика снята но это для жестких говен чтоб внутри все из шланга можно было мыть Вот другой вариант, сначала удалили все заводское до металла. Взяли шумку типа STP клеющуюся с обоих сторон и полностью закатали пол предварительно заполнив выштамповки в полу этой же фигней а потом все приклепали Это по тому же принципу но только в краюх есть зазорчик хотя все также проклеено шовным герметиком особенно по краю

тоже об этом думал но поговорив со стекольшиками решил что шовный будет лучше, хотя когда придет время еще раз все взвешу за и против

в принципе правильно пугают. все зависит от того как сделаеш, если сможеш исключить попадание между слоями воды и воздуха то все будет путем, но это сложно. Есть другой вариант сделать как бы двойной пол на проставках с воздушной прослойкой и в полу сделать дренажные отверстия тогда все путем. если не забуду утром сфоткаю и выложу сюда оба варианта на разных авто. я думаю вопрос не в вечности авто а в удобстве ухода

с этим согласен окисление идет и не хилое на работе с этим сталкивались на подъемниках раковины в металле до 4 мм, поэтому прямого прилегания не будет, в местах крепления а они у меня по бокам в основном и по усилителям будет промазано шовным герметиком и проложены шайбы где будут клепки и болтовые соединения ( таким образом обшиты на работе 2 машины, скоро еще одну будем по тойже технологии а боковые стенки на двухстороннем скотче и клепки вскрывали для проверки все путем ни намека на окисление). Т.е щелей избегаю за счет герметика а прямое прилегание исключают шайбы. Когда буду крепить все опишу и сфоткаю.

Мне показалось или у них там дождик накрапывал.

Спасибо, Я решил из алюминия 4 мм ее целиком сделать добавив перед этим еще 2 усилителя продольных и приварив крайние упоры к задним боковинам

Заказал втулки которые ввариваются в лодку в местах крепления к раме у токаря и сегодня получил

Молодец а у меня еще пока только смотрины были

За выходные снова примерял кузов, установив на упоры деревяшки которые по высоте соответствуют подушкам двигателя уаз Просверлил тонкие отверстия, т.е перенес метки на упоры. Потом вес это просверлил фрезой на 32 мм. Сначача взял маленькую дрель что слева на фото так она после одного отверстия нагрелась так что охлаждалась около полутора часов, пришлось взять другую так ей все по барабану передние пришлось подрезать по длине6 см, так как больно длинные а понта никакого не будет так как нагрузка на опоре Просверлил так же отверстия в усилителях лодки для вваривания туда втулок Две недели назад под заказ привезли рифленный алюминий толщиной 4 мм, вчера достал его вырезал по макету детали задней полки багажника и примерил

это что-то очень жестковато по моему

Спасибо

у меня небольшой вопросик по поводу крепления расширителей к кромке крыла у меня она загнута внутрь и вверх вот и думаю пока на установил и не покрасил выпрямить его под 90 градусов или все крепиться так как есть

Вот и срок на постройку нового авто уже определился

тогда удачи

все получил

Очень интересное решение вопроса (дуга над кпп соединяющая прав и лев часть) я до этого как то не додумался

Тогда ждемс

а как с фото по переделки уазовской раздатки под КИТ

тоже так думаю но все же переживаю как бы не навредить, но дело в том что там будет на каждом по две точки опоры это если про передние. вот жду советов от умных людей

Теперь назревает вопрос к проффесионалам, варил только вдоль рамы, на фото красными стрелками показано НАДО ЛИ ЗДЕСЬ ЕЩЕ ПРОВАРИВАТЬ ???

Да именно так Вчера еле успел до дождя приварить все кронштейны к раме Вроде задние все 4 на одном уровне

если по поводу первого фото где средние задние упоры кузова, то перед тем как резать по линии разметки были просверлены отверстия диаметром 10 мм а края отверстия попадали ровно на линию отреза, а дальше уже болгаркой только у отверстий приходилось пропиливать с обоих сторон иначе остались бы запилы на прилегающие поверхности. Вроде правильно понял

сначала идет разметка, потом болгаркой (самый тонкий отрезной диск 1 мм) делаю надрезы по сгибу на глубину до 1,5 мм не более, после этого отрезным кругом толщиной 3 мм по первому на ту же глубину, пробовал сразу толстым но диск начинает гулять а после тонкого ровно идет, после этого загибаю градусов на 45 и опять диском 3 мм пропиливаю до глубины старого пропила, а то в месте сгиба метал уже упирается. само собой гну кувалдой в тисках иначе никак, а потом провариваю этот сгиб со стороны сгиба чтоб был как единое целое точность реза только за счет твердости руки никаких секретов нет, правда после 2 часов работы с болгаркой руки как деревянные, я еще с дури когда гнул кувалдой одной рукой поддерживал деталь, так рука после этого полтора дня дрожала не понял второй вопрос про внутренний поперечный рез

ждем отчет с фото интересно же посмотреть как другие ездят пока сами еще строимся и еще удачи само собой семь футов под килем или твердой земли под колесами

Да на упорах везде 4 мм думаю что должно хватить прочности.