Andrew Balamut

Для дополнительного обдува можно применить и вентиляторы от компа. они по 12в. думаю поставить в каждый патрубок на боковые стекла. И вообще можно поставит в каждый воздуховод и будет дуть куда нужно. :-)

Извините, если кого обидел. Я люблю Газ-69. Тем более, что это первая машина, которую разбирал-собирал (помогал отцу, был в 5-м классе). Теперь переоформил на себя, чтоб быть полным владельцем. Но ГАЗик стоит у отца за 200км. Заканчиваю последний курс университета, и забираю к себе. А по поводу 469, то я на нем в армии 1,5 года (47000км) отрулил, и Уаз тоже близок. Посему- каждая машина хороша по-своему. Да и покупать новый УАЗ и курочить его-это тож издевательство.

Круто! Тогда уж на новый УАЗ установить одну мордочку ГАЗика. Самый простой путь

И я думал об этом. Но расширить только капот и нос, для того чтоб двери были расположены ровно (не сужались к передку). А так ширина устраивает. Да и вес увеличится после распила.

http://antigai.narod.ru/ Вот. Может почерпнешь что-нибудь полезное

Органично собрана. Посему любой проект имеет прво на жизнь. Главное не уродовать.

В целом по подвеске согласен. Но это мое личное мнение. А по поводу самоблоков, то они сразу "закусывают" когда одно из колес не крутится, а пока колеса крутятся (даже с разными скоростями), то блокировка не включается. Посему при повороте или развороте самоблок не срабатывает. Тем более, что в лендроверах завод ставит блоки, но там они включаются: сначала задний потом передний. И по-другому никак. И выкл.: сначала передний, затем задний. Поэтому если ставишь блокировки, то оставляй рессоры.

Вот фотка. ссылки не было.

1 По жесткости- мягче. Так как в рессорах присутствует трение между листами (даже при условии смазки), то частичное гашение колзабавний происходит из-за трения. Соответственно, чем меньше листов, тем меньше трения. 2 Грузоподъемность пострадать не должна (тут придется посчитать). 3 ход подвески увеличится, так как убираются нижние листы, поэтому у рессор появляется возможность прогибаться больше, а пружины естественно более гибкие. При пружинной подвеске нужны тяги, которые будут держать мост, здесь эту роль будут выполнять рессоры, к тому же не нужна будет поперечная тяга. Также подбором количества листов и жесткостью пружин можно найти оптимальный вариант, который подходит под себя. Посчитать примерно так. Взять вес жигулей и вес газика минус масса неподрессоренных масс, то есть вычесть массу мостов и колес. вес уаза (из справочника) без мостов и колес-1158кг. вес ваза-930кг. Таким образом 4листа рессоры будут "держать" 200кг разницы в весе. Ну а дальше дело техники-опытным путем.

А я себе думаю ставить пружины от ваз дополнительно к рессорам. В этом случае рессоры также работают и как направляющие, то есть не нужны тяги. И уменьшить количество листов в рессоре примерно до четырех. Плюс этой конструкции и в том, что необходимы минимальные переделки, и в любой момент можно вернуться к исходному варианту.

http://uazbuka.ru/eng421.htm Вот глянь.

Или трехлитровый собрать из 417-го. На уазбуке это есть.

Вариантов много. Если двигатель остается родной (змз, умз), то играться с коробкой. То есть о чем говорили выше + 5 передача, раздатка на повышенной - 1,00, мост 5,125 или 4,6. Еще колеса поменьше поставить, то есть вместо 215/75р15 поставить 215/65р15. Так как маленьким колесам легче разгоняться. А если поподробней шлепай в аську

Да, на резвости скажется и все, надо будет чаще переключаться. Оптимальный вариант - коробка с Газ-24. Она чуток скоростнее, а вот мост оставляй свой 5,125. Мост будет влиять на динамику разгона, коробка даст больше оборотов на мост. Передаточные числа коробки Уаз/Волга: 4,12/3,5 ; 2,64/2,26 ; 1,58/1,45 ; 1/1 ; з.х. 5,2/3,54. То есть волговская коробка более оптимальна, для разгонов...а наша коробка для бездорожья. А с двигателем сначала определись для чего он тебе нужен. Так как наши моторчики моментные (мах момент на 2500об/мин) и необоротистые (мах 4500 об/мин), а , легковые моторы оборотистые (5000--8000 об/мин) и момент на более высоких оборотах (3500--5000 об/мин).

Я не имел ввиду совсем железные бока. Победа кабриолет есть такая. Вот у нее только крыша мягкая, а двери обычные.

Как вариант сделать тентованную непосредственно крышу, а бока железные. Крышу снял, окна открыл и вот кабрио. Да и на зиму проще лист железяки положить

Совсем без приключений скучно. Но, что не делается, все к лучшему

Поменяй пружинки в корзине на другие или новые И точно не помню, но общая толщина всего диска должна быть не тоньше 8мм, а у тебя оно получаеться около 6мм

А заодно и подшипник в коленвалу. Который является опорой первичного вала. Если он "все", то тоже может издавать неприятные звуки.

Как вариант, снять коробку. И снова завести и слушать. Клинить может коробка или раздатка. Маслом поднимает отломанный зуб и он подклинивает. А когда вращать прекращаешь, то отломанный кусок сползает вместе с маслом и все опять крутится. У меня нечто похожее было, только с задним мостом. Ехал ехал, встал. Постоял, дальше поехал... оказался отломанный кусочек зуба шестеренки, но в целом все работало.

Можно. Ведь у рафа колеса ставили 185/15, а чуть позже 195/75Р15. А наши колесики уже 215/15

От Рафика. Раф 2203 "Латвия". (Скорая помощь). Старого образца, а нового без выштамповок под колпаки

А еще обязательно надо пользоваться перегазовкой, особенно при переключениях вниз. После легковой надо приучить себя к этому. А со спусками согласен, еще стремней, чем на прямиках. На ведущих колесах всегда должна быть тяга. Тем более что уже и век скоростей, и плотность движения выше, да иколичество транспорта несизмеримо выше, чем раньше.

1 накат применялся так как двигателя были не оборотистые. Пэтому,двигатель, не выдерживал длительных нагрузок. Вследствии чего так и передвигались: разгон-накат-разгон... 2 Накат все-таки можно применять на спусках не менее 100 метров. 3 Начиная с двигателей Г-21, лучше не отключаться от трансмиссии. Так безопаснее. 4 Для любой машины законы физики никто не отменял.

Фильм "Мемуары гейши", когда начинаються военные дествия. Два было точно.