Денис 68

я хотел ранее собрать шасси УАЗа с моноблоком (возможно и с вояками) и перекинуть кузов, заодно кузов удлинить под раму УАЗа в связи с гнилью и ремонтом кузова просмотрел раму, больше косячных мест не выявлено

подскажите знающие что делать с рамой?ремонт или её замена?вот фото

бери за такие деньги!

нормальный аппарат!за вменяемую цену

цвет свечей какой?

автомобиль хорош!а не проще ли диск подогнать под родную ступицу?

я понял твои мысли,но повторюсь что ВЕБЕР Итальянец чистый оригинал выйдет недёшево,далеко недёшево,да и привод к педали газа колхозить придёЦо,тем самым работа по настоящему Веберская будет нарушена. Также стоит учесть то факт,что карбюратор подбирается не только по объёму двигателя,но и ходу поршня, максимально крутящему моменту,и приготовление рабочей смеси будет значительно отличаться для УАЗовского мотора,что скажется на эффективности этого проекта .Эти двигатели высокооборотистые и имеют больший RPM и лошадей под капотом

ну если только попровобать ВЕБЕР от 2103(06) у него жиклёры больше ДААЗовского 2107 и механический привод второй камеры ПыСы:а чем карбюратор к примеру к126 неустраивает?

это смотря как отрегулируешь

Отечественных ВЕБЕРОВ нет для таких объёмов,если только оригинальные Итальянские ВЕБЕРы,но их цена будет конская не совсем понял,что за верхник?

Вчера был найден и куплен и даже установлен с хранения новый К126ГМ,проблема решена,новое есть новое,мотор ожил!!!

я и не говорю,что они 1в1,болгарить,подгинать(может и выпрямлять) и подгонять

уазовские где-то видел в районе 800 р за одну часть пола

если к оригиналу не стремишься,сделай из простого нового железа сам,гораздо дешевле выйдет или уазовские части пола поставь,видел такие в продаже и гораздо дешевле новодельных 69-х, правда подрезать придётся

РОСНЕФТЬ трансмиссионное,отличное масло если брать на одноимённой заправке,по цене не знаю,брал давно ВР(би-пи) тоже хорошее,но подороже

а если серьёзно как то так:Расстояние между плоскостью поплавка и крышкой карбюратора в перевернутом виде должно быть 40-41 мм. В итоге уровень топлива, видимый в смотровое окошко, должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Автомобиль должен стоять на ровной площадке при работе двигателя в пределах 5 минут, чтобы установился режим работы. Все тонкие регулировки осуществляются только подгибанием или отгибанием язычка поплавка (того, который соприкасается с торцем иглы). Если регулировки не принесли результата и топливо "переливает" - надо менять иглу и поплавок. Далее так:Регулировка любого карбюратора происходит так:- устанавливается уровень топлива в поплавковой камере; проверить какое количество топлива пропускает через себя за 10 полных качков ; затем запустить двигатель, прогреть и приступить к регулировке оборотов холостого хода, делая это так ( без газоанализатора) уменьшаем, винтом количества смеси, обороты до минимально-возможных (двигатель не глохнет), затем винтом качества увеличиваем обороты. Далее повторяем процедуру и после этого винт качества откручиваем на 0,5 - 1 оборот и проверяем устойчивость работы двигателя- резко нажав и отпустив педаль газа, при этом двигатель не должен заглохнуть.

Выкинь его и подальше!мой К126 г у меня выехать-заехать в гараж 1л мой в мусорке лежит

вроде разные

почему не нужен?детальные фото давай

ок,будем ждать

Новое есть новое,но на данный момент кроме исправного дааза 2107 ничего не имею,пообещали тут новый к 126 где-то через недельку. В жизни карбюратора настаёт такое время когда ему приходит пора на помойку(он не настраивается как ни крути). Что касается перебрать старый и настроить можно не хуже нового,но заведомо нужно иметь ещё несколько таких (доноров) одной марки и из всей кучи собрать один

К126Г (не регулируется никак уже) который на нём ща,имеет аппетит далеко не уазовский ((,выехать из гаража и заехать лопает 1л бензина,полторашка подцеплена и всё видно

а у меня там огород нагородили непонятно от чего((

это заводская конструкция тяг?

мотор умз 451м,головка блока 421