masik

Ну, на самом-то деле, диски без демпферов существуют. Если надо могу фотку выложить. Заканчивайте стебаться над adek_off. По этому поводу уже не раз говорили. А многоуважаемому МАСТЕРУ flyinqv, в первую очередь необходимо русский язык выучить, да и матчасть- тоже не помешает.

Скорее всего сдох конденсатор. Второй вариант- катушка зажигания. Желаю удачи!

Согласен целиком и полностью. Сделаные в одной конторе навесные пороги, покрашеные порошковой краской, облезли через год.

Конечно помню. Огромное спасибо.

Мы сделали это. РОССИЯ-вперед. Зенит-чемпион. ГАЗ-69-супер внедорожник

Рад за вас. Желаю успеха!

Прав абсолютно. Вся беда в том, что продавцы в магазинах бывают безграмотными. Запросто впарят тебе корзину от 402-го мотора, а чтобы ее поставить, действительно необходимо сверлить новые отверстия и резать резьбу. Я с этим уже сталкивался. Существует разница не только в крепежных отверстиях, но и в самом маховике т.е. в его размерах по наружнему диаметру. Нет никаких различий в креплении маховика к к/в. Поэтому до вас могли впихнуть любой маховик хоть от 402-го, хоть от 417-го. Все на самом деле просто. Если не уверен- берешь корзину, которая стояла, и в магазин. А по поводу 21го мотора:- Если хочешь сцепление помощнее ставь маховик от 417го или сверли старый. Диск у 417го больше по диаметру- соответственно мощнее + более мощные демпферные пружины. Желаю удачи!

Не подходит. Я пробовал. Фотки бака от 24ки выложу 7го вечером.

Попробую.Главное не забыть

Если сможешь сделать в баке углубления под поперечину кузова, то можно без лифтовки поставить и от ГАЗ-24. По крайней мере, у меня получилось.

Судя по сумме стартового взноса, вы скоро Лосиков догоните. Вы случайно не филиал Лосей, да и соревнования проводите тамже. Случайно не по их точкам?

22или124

Я , по случаю, у дедка с кучей всякого рода хлама, забрал П-образный резиновый профиль. По ширине он подошел идеально, а вот по высоте пришлось подрезать где-то 4-5 мм. Резинка, судя по всему использовалась для уплотнений каких-то секол. Думаю,что в магазине Красного трекгольника есть что-нибудь похожее. Заеду, посмотрю,отпишусь.

Дмитрий! Заедь ко мне, ты все равно собирался, и получишь образец.

Всем большое спасибо!!! А нет ли у кого-нибудь, еще рецептов по очистке различных поверхностей от окислов и загрязнений ?

Господа! Помогите найти ссылку, Не помню кто и где в конфе писал про приготовление растворов для очистки силумина и чугуна. Речь тогда шла о двигателе. Если кто знает поделитесь. Не могу найти. Заранее благодарен.

Необходима копия решения собрания о продаже данного автомобиля с печатью этой организации, технический талон автомобиля (такая желтенькая книжечка ) с отметками ГАИ о снятии с учета, ну и твое желание поставить его на учет. Но как обычно всего этого нет, поэтому ищи документы и под них делай автомобиль.

Пиши в личку телефон.

Антон! возьми мои координаты у Димы Т-4. Позвонишь, приедешь, сам все увидишь.

Ступицы не взаимозаменяемы всвязи с тем, что у них разный вылет привальной плоскости. Также разные сальники. При установке некоторых вариантов дисковых тормозов на военные мосты, используется именно колхозная ступица, для того, чтобы компенсировать разницу вылета. Цапфы- тоже разные.

Ну, извини, все зависит от размеров твоего кошелька.

СПРУТ-это лебедка не ах. От заявленых 4х т. остается 3 , большие габариты ( Для установки на газик ). Знакомый рыбак поставил на УАЗ- говорит, что ничего. Если не хочешь мордовать раму или увеличивать передний свес, тогда либо WARN 9000, либо питерская лебедка (аналог Варн) . Единственное, что их отличает от Спрута- это цена, да и ПИТЕРКУ даже в Питере тяжко найти, по причине того, что их больше не выпускают. На самом деле если очень нужна лебедка,то поставь COME UP 9000 (комап по-русски) стоит чуть дороже,около 21т.р , но и проблем никаких. Отзывы о СПРУТ 9000, 50 на 50. Желаю удачи.

Набери в поиске 617 или 602 двигатели:- найдешь ответ. Недавно обсуждалась тема: ОМ 602, Там почти все написано. Желаю удачи

Для того чтобы давать такие советы, сначала поинтересуйтесь у человека как у него обстоят дела с финансами. Во первых 35 колеса рвут даже военные мосты. Это я утверждаю Вам с полной ответственностью, даже если с "прокладкой" все в порядке. Изначально мосты разрабатывались под 31 колеса. Запас прочности есть, но максимально до 33, после этого скручивает и рвет грибки (короткие полуоси), либо на передних мостах шрусы, а на задних длинные полуоси. Ремонт мостов в Питере- 6000 за один. Далее:- вес боггера при 33 дюймах реально отличается от ТСЛ 33, где-то на 10-12кг. Это одно колесо. Ну и самое последнее. Мосты от VOLVO-C303 или VOLVO-C300 (по-русски Лапландер, хотя Лапландер совсем другой автомобиль) стоят в Швеции в районе 30000 шведских крон (где-то 3500 евро) за пару, плюс растаможка (по весу), и доставка в Россию. Итого приблизительно около 6500-7000 евро. Плюс доставка по России. Я думаю, что далеко не всем это по карману. Мой ответ на заданный вопрос. Ставьте, если есть возможность, Super Swamper TSL 33х10,5 резина неплохая, в отличии от Super Swamper Bogger легче и имеет протектор удерживающий от бокового сноса. Хотя на вкус и цвет... Желаю успехов!

Здраствуйте, Господа! Насколько я понимаю, разговор изначально шел движке и коробке. В 2003 годе мы внедрили ОМ 616 с родной коробкой. Геморои начались сразу. Передний мост доставал поддон ( точнее маленький поддон, тот который из стали ). Поскольку мотор был максимально задран, пришлось ограничивать ходы передней подвески вверх. В один прекрасный день, подвеску хорошо пробило. Как результат - сломан маслоприемник. Давляк в минус. Капиталка подождать не смогла. После этого был переделан поддон и внедрен газоновский (плавающий) маслоприемник, но детские болезни с поддоном, типа рихтовки передним мостом остались. Двигатель Мерса ОМ602 по сути своей мало чем отличается от ОМ616,разве что количеством цилиндров, мощностью и объемом- там всетаки 3,0 а не 2,5. Поскольку этот двигатель ставили , в основном, на легковые машинки и микробусы машинка будет хорошо ездить по асфальту. Другое дело бездорожье. На Геликах тоже устанавливали ОМ602, но трансмиссия была двух типов, гражданская и бундесверовская версии. Либо быстро по асфаьту, а по грязи не везде. Либо по грязи почти везде, а по асфальту медленно. Я это собственно к чему. Мотор (по опыту) почти не имеет низов. Мощность в 90 кобыл, конечно, себя покажет. Машинку надо будет облегчать как можно больше. Проблемы с поддоном решатся только выдвижением двигателя вперед чтобы поддон находился перед мостом, но места мало. Во всем этом есть только один плюс-это раздатка от 69-го. Я думал над тем, чтобы поставить ниссановский TD-27 c коробкой от заднеприводного Ниссан "Караван" или Ниссан "Атлас", как само собой разумеющееся через промкардан раздатка от 69-го. Есть над чем хорошо поразмыслить? Желаю успехов!