masik

Брось ему записочку в салон или под щетку. Авось найдется.

А имеет ли смысл их менять? Если листы не сломаны, можно перековать самому, правда потребуется помощь второго человека. Один держит, второй лупит кувалдой от центра листа к краю через 2-3 см. Так называемый метод холодной ковки. Сначала коренной, потом под его изгиб подгоняешь все остальные. Сборка на графитку. Если листы ломаные и нет газоновских- по ширине 45 мм. подходят от буханки и от 412 Москвича длинну ( если надо ) подбираешь при помощи болгарки. До просадки служит года 2-3 . Проверено на себе

Я внедрил дисковые от Соболя. По надежности мосты почти одинаковы, но разнятся по весу. Вольвовский легче кг. на 50-60, но зато тяжелее военника почти на 110. Поставив такие мосты-забываешь, что такое сидеть в колее, но напрашивантся мысль, что маловато лошадок под капотом ( если стоит Уазкин или не дай бог М-20 ). Скоро наверное закончу, самому интересно хватит ли 421 мотора. Пробую установить центральную подкачку колес, с ней самый большой геморрой.

Пара мостов от VOLVO-C303 ( лапландер ) ориентировочно будет стоить от 3500 у.е. Сложности таковы: срезать старые кронштейны, крепежи. Выставить мосты в базе рамы сточностью до 3-4 мм, приварить новые кронштейны. Какая сталь ипользуется при изготовлении мостов-не скажу , а вот то, что на обрезку кронштейнов у меня улетело порядка 20-30 кругов d-125 толщ.-1 это полная правда. При установке моста на задок использовал срезанные родные кронштейны от заднего моста. На передок варил кронштейны под пружинную подвеску. Блокировки встроеные. Привод вакуумом. Переделал на тросики, так надежнее. Хабов нет, пара переднего моста постоянно крутится как на мостх 69-го. В последнее время на эти железяки появился большой спрос поэтому люди ждут по несколько месяцев. Новые запчасти на мосты - цены просто космические ( пыльник шруса-300 баксов) . Все зависит от размеров твоего кошелька. Имеет ли смысл вкладывать такие суммы, если можно отделаться малой кровью ( военные мосты ). Прикупить бюджетную резину. А насчет подруливающей попкы-брось это. Объясню почему : в 2004 году на этапе кубка Балтии-Вепсский лес, что проводится у нас под Питером, я наблюдал такого монстрика. В лагере он еще рулился обоими мостами, а вот из леса его привезли с вывернутыми задними колесами- мог ездить только по кругу. В ближайшее время выложу фотки установки мостов. Только ставил я их на УАЗ.

Насчет - не вытянешь, не согласен. Конечно придется кое-где расшить, но это не вставка новых кусков. Сварка полуавтоматом ненамного уступает сварке стали аргоном, все зависит от чистоты свариваемых поверхностей.

Естественно, но они бывают передними и задними. Разница в длинне , точно не помню, помоему на 7 или 8 сантиметров.

Интересны действительно только размеры. Вопрос восстановления геометрии - лишь дело техники. Можно и гидраввввликой и цепями. Варить и резать только когда выхода не останется. Рама в сохране читается даже номер ( машинка 64го года. ).

Это продукция питерской фирмы Плаза. Бывают двух типов NORMAL-для обычных условий, и ARCTIK- для северных районов. Разница в марке газа и масла, закачаных внутрь. В зимних уссловиях после начала движения около километра необходимо двигаться со скоростью не более 30- для так наз. прогрева. Потом смело дави тапочку. У нас стоит Плаза- Мы довольны. Вообще, сейчас качество стало немного хуже, Очень многое зависит от условий эксплуатации. Выпускаются на очень могие модели авто. Ценник достаточно гуманный.

На самом деле у нас так и сделано. Единственное, что необходимо сделать так это- снять фаску по всему периметру кронштейна, для того чтобы проварить как можно лучше. И еще один нюанс, который необходимо учесть-это соблюдение соосности верхнего и нижнего кронштейнов ( горизонтально и перпендикулярно раме ), иначе неизбежен отрыв уха аммортика.

Надо созвониться с Трюмным, чтобы он попытался всех обзвонить. Мой тел.+7-951-6524424 Максим.

Останавливали много ,но большинство интересовалось как он установлен , а не документами.

Покупаешь кронштейны задних аммортиков от УАЗ . Ставишь на раме либо перед мостом либо за ним с таким рассчетом, чтобы аммортики стояли парралельно раме . Угол наклона выбирается так, чтобы уши аммортизатора ( в середине хода ) одевались на кронштейны.

Спасибо. Буду думать.

Мы ездим по справке-счет уже три года. Проблем пока не было. Попробуй обратиться к ( Илья ) из Петрозаводска. У него стоит тойотовский 2L зарегистрированый.

Вообще-то раздавить его трудно, да и во времена их использования все делалось с большим запасом прочности.

Ставь себе и ни о чем не думай. Выключатель срабатывает при появлении давления в системе. Ставится он до ГВУТа только для того чтобы избежать задержки в срабатывании стопсигналов

Слава! Зря ты так. Даже я в последнее время в инете проявился. Хоть ты и стал ниваводом продолжай вместе с Валентином. Правда его я не знаю, но судя по стилю наш человек.

Три года назад столкнулись с этой проблемой. Поступили просто- сначала отпескоструили (месяц назад ценник на пескоструйку рамы с рессорами и мостами-1500 рублей),затем прогрунтовали кислотным грунтом (body 960) тонким слоем из пулька. После покрыли порозаполнительным грунтом (body 3+1). Следующее покрытие антигравий (body 950). Ну и последнее покраска прямо по антигравию черной краской. Мы, из соображений экоеомии, использовали ярославскую МЛ-12 с отвердителем ИЗУР в соотношении большой флакон ИЗУРа на полтора литра краски. На отлип встает минут через 20. После антигравия красить обязательно т.к структура антигравия пористая и будет сосать пыль и влагу. Кислотный грунт благодаря своей пленке не дает влаге проникать в металл. Можно использовать и российский аналог, но его сложнее достать. Самый последнии штрих-это по полтора литра мовиля в каждый лонжерон рамы. Автомобиль эксплуатируется в жестких услвиях (трофи-рейды),а рама в полном порядке. Проверено на себе.

Спасибо за совет. Сразу возникает вопрос:-можно ли отталкиваться от размеров рамы УАЗ-469,или буханки, если нет данных по газоновской раме?

За совет- спасибо, только хотелось бы заодно промерять ее всю.

Прикупил я его после урагана. Машина стояла в гараже-гараж в дрова. Раму сложило в месте крепления кузова(передний правый пол). Жалко машинку-состояние на крепкую четверочку.

После падения четырех деревьев деформирована рама и кузов. Помогите с размерами рамы.

В принципе, в Питере цена на работу в районе 2500у.е плюс машина на запчасти в районе 300-500у.е