Митяй

К сожалению точные данные о качестве антикора раньше, чем лет через десять не получишь, а делать приходится сейчас...

Спружинами изящно получилось. А вот с такими проставками под рессорами я бы постремался с асфальта съезжать. Или рычаги просто кадр не попали?

Может нижняя часть не его? Они взаимозаменяемы у многих карбов - 124,129, 131. И от 22 подходит, только развернут.

Насчет перегрева. На тосол перешел год назад и никаких проблем не заметил. При том, что масляный радиатор у меня заглушен. Плюсов, правда, от тосола тоже не заметил, кроме спокойствия зимой.

Если такие сногсшибательные результаты, то любой козловод просто обязан выложить подробненькое описание и получить массу комплиментов за оригинальные технические решения. Народ за каждый дюйм лифтовки воююет, а тут сразу 10 и прогрессивная подвеска! Ну или хотя бы одну фотку...

Там не реставрация, там реплик непонятного назначения. Военные мосты с блокировками и полное отсутвтвие защиты чего-либо, включая водителя... Из посмотреть по-моему интересно на бензобак - вместительно и без риска пропороть, как штатный. Для тех, у кого не влезает 21-й движок, вариант с лифтовкой. И оченно понравились поворотники. Мнение личное, но ничего лучше вместо родных яиц я еще не видел.

Ну делить надо не 4, а на 2, ибо по 150 каждого вида - пер. и зад. А услышав количество о цене я даже спрашивать не стал. Тем более что удалось купить в Москве в магазине без всяких проблем.

Как человек проведший зиму в гараже (кстати, принимаю поздравления с первым выездом!), хотел бы посоветовать вначале определить для чего газон был куплен. И тюнинг выстраивать в соответствии с планами. Я начал делать одно, в процессе передумал, потом дополнил и в итоге многие вещи приходилось переделывать, повторно кататься по магазам и рынкам. Лишние расходы денег и времени (!!!) соответственно. Ежели цель неясна, а машина незнакома может есть смысл заехать к спецам и узнать-отремонтировать матчасть. На глаз сложно будет определить сохранность и надежность мостов, коробок и т.д.

Они готовы продать рессоры на 69-й, но в количестве не менее вагона. В виде одолжения штук 150. Боюсь столько желающих в нашем муравейнике не наберешь.

Похоже барышня не на шутку впечатлилась. Обвешала комплиментами не только хозяина, но и его машину. Указать разгон до сотни за 19 секунд для газона уже комплимент. А рядом со строкой о максималке в 90 кмч - это уже признание в высоких чуйствах

Не полный привод, а просто 4х4. Адреса в и-нете не знаю

Вроде да. Увидишь - поймешь.

Ежели попадется на глаза последний номер 4х4, купите. Точнее приложите силы чтобы попался. Весьма творческий газон с описанием переделок и доработок занимает три страницы. Человек его похоже не сам лабал, но все равно интересно.

Если успею дособраться, то подтянусь часам к 12

Накосячил немного с количеством табличек, сорри. Всего их три. Про две смотри ниже, а третья как раз с номером кузова. Но он должен читаться по-любому, ибо номера не нарисованы, а выдавлены. при постановке на учет пытались поискать номер на самом кузове, но надоело им минут через пятнадцать, плюнули и послали.

Раз выяснилось отсутствие выигрыша в скорости, то добавлю один аргумент в пользу родной трехступки. Нет ничего удобнее для выползания из засады "враскачку". Если покатушки по говнам входят в планы, то родная весьма удобна.

Без крыши поездка на 300 км напрягает только из-за вонючих камазов и других чадащих развалюх, которые не всегда удается вовремя обогнать. А так чувствуешь себя на экскурсии и наслаждаешься пейзажами, лесным воздухом и вниманием контингента Правда все это со ссылкой на сидухи от чирка и мягкую резину. На родных костотрясах можно утомиться быстрее.

подходит. весь щит подходит.

Вот как раз на фотке здорово видно те самые рычаги, на которые 69-й мост отличается от уазкина. На Уазе змеиного жала нет, а на левом кулаке вообче крышечка без дополнений. Это самое жало не позволяет ставить все подряд 15" диски (см. дебаты выше). Еще есть сомнения по площадке рессор. Все-таки уазкины шире.

Если бы все перееханные дерева удавалось сфоткать... Обычно фотографы тусются где посуше, а там и дурак проедет, не зацепив ничего лишнего.

У меня их вообще две. Первая рассказывала о сливе воды, вторая виднабыла совсем плохо, но часть текста была посвящена использованию масляного радиатора.

Не в качестве совета: СЧАСТЛИВЫМ обладателем 69-го я стал лишь когда срезал с него крышу. Поэтому все-таки подумал бы три раза, прежде чем городить жесткий топ. Я не очень знаком с томским климатом, но все же кабрик - это здорово.

А помимо мелких деревьев есть еще и крупные. И если бы у меня стоял стандартный бампер, то я бы передние крылья менял при каждой замне масла. А так лишь смотрю за изменением геометрии труб. Квадратных

Скорее всего да. Потому как на всех уазкиных рулевая крепится за отливки, у 452 и 469 отличается форма рычага под короткую тягу, с военными все ясно. Так что если нет ушей под аммо на чулках мостов и есть отливки на поворотных кулаках, то скорее всего они (кулаки или корпуса от них) от уаза. А рычаг у тебя должен быть один, по ходу с левой стороны и скорее всего короче родного 69-го. Насчет всего остального (то есть чья начинка в мостах, передаточные числа и пр.) не знаю. На самом деле вещь полезная, так как можешь смело переходить на 15" колеса если захочешь. Я свои планировал менять на уазкины как раз с этой целью.

Готов подтвердить. Вторые сутки в наших гаражах несчастная Нива на пониженной таскает 469-го после замены набивки сальников. Правда до заводки стартером наши пока не дошли. Но судя по звукам, сегодня Ниве намного легче