Митяй

На уазовских есть уши под аммортизаторы. На родных нет. На переднем уазовском длинная рулевая крепится к отливкам на поворотных кулаках. На родных к рычагам (правый раздвоенный).

Да считать можно как кому угодно - наружу плюс или внутрь. Но ежели кто начитавшись придет в магаз и попросит диски с вылетом +... под широкую резину (и не дай бог ему дадут), то как то неудобно получится.... Особенно если совет получен от людей, читавших букварь.

Внушаить! При таких раскладах надо все под капотом залить чем нибудь герметичным по самое не балуйся и расковыривать для смены масла! А воздух в карб подавать из ресивера (заодно и турбонаддув получится ) А вообще без шноркеля там один фиг делать нечего, поэтому как вариант засунуть коптящий шланг в шноркель после воздухана, ближе к карбу. Как раз вчра увидел такую конструкцию в одном пафосном джиперском магазе. Хотя если масла много, все равно надо колено делать со сливом.

Вытащи его подальше из-под капота, пониже. Вода при избыточном давлении если и попадет, то до двигла не доберется. А сорок первый воздухан засирается. Если у тебя весь капот зазаложило, то фильтр придется менять при каждой заправке.

Я заводил свой 20-й со снятой кастрюлей. Один из шлангов засасывает воздух, другой выплевывает. Я так думаю, что плевательный шланг можно смело вывести на улицу (да простят меня экологи), а на сосательный продаются мааааленькие фильтряки. Они используются для заряженных зубил совместно с воздуханом пониженного сопротивления. В этих воздуханах нет никаких отверстий для вентиляции картера, а фильтровать надо. Стоит этот мелкий грибок порядка 200-250 незеленых, что вполне приемлимо. Я также решил покончить с кастрюлей в ее родном виде и потихоньку присматриваюсь к заменителям. Единственное не могу припомнить кокой из шлангов чем занимается, так что заведи и посмотри. Если не затруднит ускорить нарисовку переходника, буду очень признателен. А также перечень трудностей при установке.

А дрыгатель какой?

Мало для того, чтобы поставить 15" диск с шириной 10" на родной газоновский мост. На уазкиных длинная рулевая крепится за отливы на корпусе поворотного кулака. На газонах за рычаги (правый как жало змеи раздвоенный). Именно это и мешает воткнуть 15" диски на родной мост. Ежели заменить поворотные кулаки (или весь мост на уазкин) то проблем поставить 35х12,5 на диски 15" с вылетом -38 нет. Ибо уазкины мосты изначальны пригодны для 15" дисков. А большой отрицательный вылет позволяет не цепляться резиной за все подряд.

Спасибо, об этой хреновине я наслышан и лично заклеивал лампочку на уазике скотчем во избежание нервного срыва. За пару часов покатушек она меня достала.

Нужен только на ровной дороге без уклонов для человека с крепкими нервами. Ибо заставить себя убрать ВСЕ ноги с педалей непросто. Но прикольно пройтись по салону на 60 км/ч

Сенькаю! Особенно за фото. А то продавцы в магазе узнали о назначении прибора только от меня и я до конца не был уверен в правильности покупки

Если взять +6,5 или рекомендуемый, то шансы привернуть колесо невелики, тем более поехать. + ЭТО ВНУТРЬ! - НАРУЖУ! При плюсовом вылете колесо уходит ближе к раме и есть шанс навечно повиснуть на рулевых. Чем ширее резина, тем больше число со знаком МИНУС. Для 15" с шириной 10 даже -38 мм мало.

Не совсем. У 69-х отличаются посадочные места по годам выпуска. Есть побольше диаметром и туда уазовские ободки не подходят, маловаты. Я тоже на радостях раздербанил уаз и обломался...

А там с прокачкой возникают какие-нить трудности?

Сложного немного, просто если делитель изначально является геморройной деталью (как колдун на вазах), хотелось бы узнать не своем опыте.

Кто-нить ставил разделитель тормозов на 69-й? Хочу воткнуть с 24-ки и если кто делал подобные операции поделитесь опытом. Ручник у нас конечно мощный, но...

К сожалению кузов 69-го (а тем более рама) имеет кучу мест, куда ни одна щетка не пролезает. Много разных перепробовал. Да и не достает она в раковины... И после двух недель экспериментов и полного засирания гаража пылью торжественно загрузив все в Газель мы поехали пескоструиться. Все-таки советовал бы именно это. Экономит кучу времени и болгаркой так не сделаешь.

С кислотой возникает проблема вымывать ее бензином из всех впадин и ущелий (если речь идет о кузове с дальнейшей грунтовкой и т.д.) Из-за этих же раковин от ржи механика в виде болгарки не помогает, ибо сбивает только с гладкой или выпуклой поверхности. Единственное средство - пескоструйка. А всякие болтики можно куда хошь засунуть. Тем более на неданей выстаке был представлен "коктейль Ломакова". По заверениям автора незаменим для автореставраторов, ибо озволяет окунать и оставлять детали на длительный срок без разъедания самой детали. А ржу должно искоренить. Хотя подозреваю, что один из компонентов та самая ортофосфорная.

Дык вроде все недорогие преобразователи на ней самой (кислоте ортофосорной) и основаны. Только уж больно долго она действует на более-менее глубокой рже.

Пользуясь случаем, не в курсе что за машинка в Туле продается за 2500? Указано как "неоднократный призер триалов". Может знаешь сей аппарат, у меня тут соседи по гаражам ищут 69-й...

Пользуясь случаем, не в курсе что за машинка в Туле продается за 2500? Указано как "неоднократный призер триалов". Может знаешь сей аппарат, у меня тут соседи по гаражам ищут 69-й...

Ты поаккуратнее с гаражом! Я вот тоже заперся по осени, а когда вылез, то все уже замуж повыскакивали

Для начала на какой двигун? Если на уазовский, то весьма подробненько с отзывами на уазбуке. Отзывы, сразу скажу, не очень. Объемы уж больно разные. Жиговский не справляется. Об экспериментах на родном 20-м не слышал. Там же на уазбуке интересная мысль попалась. Некоторые ставили волговские карбы на уаз и сталкивались с проблемами на больших углах крена. Видимо не все легковые рассчитаны на заползание в гору или ползание по склонам.

Резиновые втулки подходят и от волгаря. Только они немного длиннее, что легко устраняется при помощи режущего инструента.

Я позвонил туда сразу, но радости немного. З/ч там бывают "периодически" и понемногу. Есть шансы купить по трансмиссии и кое-что по движку. Кузовных и других редких деталей почти не бывает.

В смысле трудозатрат попоробуй найти термостат от ГАЗ 52. Он естессно подходт на м-20 и замена займет минут 15. Во всяком случае в Москве я видел в продаже не менее двух раз по цене рублей 70.