Renat

Я тоже в свое время задумывался об изготовлении новой рамы, затем просто переварил старую убив на это 2 месяца, но у меня в голове так и остался один вопрос - на всех современных иногрузовиках рама сделана из прямых П-профилей, скрученных между собой болтами, безо всяких сварок, заклепок и т.д. нельзя ли пойти по такому же принципу при изготовлении рамы для газона? Я понимаю что у нас конфигурация рамы далеко не прямая, но может быть все это можно сделать из надежно скрученных между собой кусков нужной конфигурации?

Я красил своево газика двухкомпонентной краской с кодом LA-303, правда не помню производителя, надо вечером глянуть на банку. Что получилось можно увидеть на фотках в моем альбоме. Цвет очень похож на тот, которым был покрашен газон изначально (хаки), но наш военный хаки насколько я понял, тоже плавает в оттенках, особенно в сторону коричневого.

Это в Питере в лаборатории Виброротор: http://www.vibrorotor.ru Видимо дешевле в Москву за карданами сгонять

Гады! Я даже до конца не стал досматривать. НЕЛЬЗЯ так с ГАЗИКОМ!!!

Как уже неоднократно обсуждалось задний кардан от бухантера подходит на газик для переднего моста. Промежуточный и задний карданы у нас оригинальные. Насчет балансировки удлиненного/укороченного кардана: можно, наверно, и без балансировки, но тогда ездить не более 40-50 км/час, и быть готовым регулярно менять карданы и подшипники в мостах и раздатке пару-тройку раз за сезон. И кроме того регулярно лазить под машину подтягивать карданные болты которые стараються от этого ужаса разбежаться по округе

Господа, у меня остро стоит проблема с карданами, промежуточным и задним, сильное биение в шлицах - требуется замена... Надежду найти оригинальные живые карданы я уже потерял. Вышел на одну конторку, которая занимается балансировкой всего и вся и кроме того может укоротить/удлинить любой кардан с последующей балансировкой. Все конечно хорошо, если бы не цена: За укорачивание кардана они берут 3500р, далее балансировка 1400р, ну и, естественно, стоимость нового УАЗкиного кардана 1500р. В результате получается 6400р за один кардан! У меня вопрос к общественности, это действительно нормальная цена, или откровенное разводилово? Прошу поделиться информацией, если кто-нибудь сталкивался с таким вопросом.

У меня газон летом кипел, добавил второй электровентилятор от волги между передней решеткой и жалюзи, в пробках спасал. Включается тумблером в салоне. Позже у меня потекла технологическая крышка рубашки охлаждения сзади под колоколом сцепления, пришлось снимать колокол, зато когда открыл крышку оттуда вытекла куча всякой бяки. После этого я очень хорошей струей воды промыл всю рубашку охлаждения во всех возможных направлениях и радиатор тоже. После этой процедуры движок ни разу не перегрелся, и, кажется, необходимость доп. вентилятора отпала, с момента промывки е его ни разу не включал.

Насколько я знаю на УАЗках (колхоз) передний шланг всегда вворачивается в переходник с отводом на нижний цилиндр. В задние цилиндры вворачивается медная трубка тоже через стандартный переходник УАЗ. Я себе ставил все волговские самоподводящиеся РТЦ, шлани брал родные УАЗ которые с резьбой для крепления на раму. Никаких проблем не было. Думаю надо правильные шланги купить с резьбой и уазкины переходники.

Привет всем! Я Ренат, обладатель 8-ми местного Газика 1971гр. Живу под Питером. Газика купил в Вологде, весной 2007, своим ходом доехал до Питера. Двигатель и трансмиссия родные. Сделано: Полностью отремонтирована и обработана рама. Обработан и покрашен кузов. Заменена проводка. Волговский масляный фильтр. Шины Michelin 4x4. Лебедка T-max. Лифт мост-рессора 4см. Тормоза: ГТЦ - УАЗ, РТЦ - ГАЗ (самоподводящиеся). Карб - 2108 с тросовым приводом от Газели. Дополнительный вентилятор от Волги. Сидения - мерс. Планирую: Зажигание Михайлова, лебедку назад, остекленную кабину, снегоуборочный ковш, самоблокирующийся задний дифф., ГУР, передние дисковые тормоза, компрессор и кучу всего прочего по-мелочи...

В самом деле вопрос непонятен, готовых чертежей никто не даст, все зависит от конкретной лебедки и собственных предпочтений как ее хочется поставить. Во-первых можно пожертвовать родным бампером и передней решеткой и установить лебедку как можно глубже, при этом надо пилить морду и вставлять ролики в родной бампер. Во-вторых можно сделать новый бампер и выдвинуть лебедку вперед. При этом немного теряем в геометрической проходимости увеличивая передний свес. Я варил новый бампер из 2-х труб, все пилится и варится по месту. За один выходной устанавливается без проблем. Фото - http://www.gaz69.ru/gallery/thumbnails.php?album=1055 Старый бампер я отложил в уголок, на случай если надо будет вернуть первоначальный вид.

У меня стоят мерсовские кожаные с подогревом. Установка заняла 2 дня, так как пришлось долго возиться с железками для установки. По комфорту супер! Вторая машина Пежо-307, при езде на нем 5-я точка устает через 3-4 часа езда, на Газике те же ощущения через часов 8-10 непрерывного руления. Регулировки: вперед-назад, микролифт, наклон спинки и !!! отдельно передняя подушка (та что под бедрами) по высоте. Именно последняя отсутствует на большинстве машин, и для меня теперь является обязательной если буду выбирать еще что-то. Брал на разборке за 8000р за пару. Кожа - потому что кабриолет, даже после дождя сухой тряпочкой протер, сел, поехал и сухо.

Я планирую заняться изготовлением ковша на этих выходных. Сегодня набросаю чертеж и выложу его в альбоме.

Я поставил 2107, если ездить преимущественно на одной камере т.е. не жать постоянно в пол, расход получается в районе 12-13л. Переходник делал сам из трубы и двух пластин с помощью болгарки и сварки, делается за 3 часа. Туда же можно вварить штуцер для вакуумника. Привод тросовый, по-моему от газели. Запуск всегда легкий, даже в мороз. Двигатель М-20.