Renat

Была у меня такая история в новгородской губернии: Останавливает меня на посту ГАИ довольно молодой гаишник, просит документы, начинает расспрашивать как машинка ездит по трассе, как по болотам, изучает потихому документы, затем просит открыть капот. Я открываю и офигеваю от гаишника он мне говорит: - ух ты, да ты еще на родном движке ездишь... а сколько он у тебя с новым карбом ест... смотрю и тормоза от УАЗика поставил... и далее в таком духе, проверил номер движка, номера на шильде и даже не поленился на пост сходить по базе проверить... Уже напоследок сказал что у тестя Газон такой же. Так что я бы не стал надеяться на то что Вам никогда не попадется гаишник, который не только разбирается в газике, но и не поленится все проверить. Я считаю, все бумажки должны быть в порядке, дабы избежать каких-либо проблем в будущем.

Переходник под крайслеровский фильтр. Вариант Дрель + Болгарка Ввиду неимения собственных станков и отсутствия знакомых токарей и фрезеровщиков решил поискать альтернативу точеным переходникам для масляного фильтра. Нашел, чем спешу поделиться с ГАЗообщественностью. Может кому-нибудь идея пригодится. Сразу оговорюсь, если у Вас нет запасного фильтра грубой очистки от М20, я бы не рисковал делать то что описано, ибо в случае неудачи можно остаться без фильтра вообще. Я в качестве приданного к газику получил 2 убитых движка, потому делал это со спокойной совестью. Что требуется: - болгарка - дрель - набор метчиков - старый фильтр М-20 - кусок железа (я использовал 3мм) - Переходник под масляный фильтр для ГАЗ-21 - Масляный фильтр для Крайслеровского движка (в любом волговском магазине). Он отличается от ВАЗ диаметром, чуток меньше, поэтому при установке не "конфликтует" с установленным датчиком давления масла. - болтики, гаечки… Все фотки выложены в моем альбоме. http://www.gaz69.ru/gallery/index.php?cat=12704 Шаг 1 Распилить болгаркой масляный фильтр м20 как на фото. В результате получим фланец с перепускным клапаном. Поверхность спила должна быть как можно ровнее, я достиг этого с помощью шлифовальной насадки для болгарки. Шаг 2 Разметить железную пластину и просверлить в ней отверстия крепления, места отверстий надо подбирать по месту на фланце, где есть возможность сделать глухое отверстие и нарезать резьбу. Я делал 6 отверстий для крепления пластины. 3 из них под 3,5мм, 3 под 4мм. Рассверливаем отверстия под головки винтов подтай и делаем каналы для масла. Все это переносится на фланец, сверлятся глухие отверстия, нарезается резьба. У меня под М3 и М4. Шаг 3. Вырезаем прокладку. Немного силикона. Скручиваем детали. При сборке окончательного варианта мне пришлось заполнить отверстия со шляпками винтов эпоксидкой, после чего слегка отшлифовать болгаркой. Эти отверстия могут попасть точно на фланец волговского переходника (как это получилось у меня), и оттуда непременно погонит масло. Шаг 4. Далее необходимо просверлить отверстие 10мм в волговском переходнике, чтобы соединить пространство под фильтром с треугольной технологической нишей на фланце. В результате у нас должно получиться 2 камеры разделенные перегородкой. Шаг 5. Очень важный Данный шаг заключается в нахождении правильного положения для соединения переходника с уже собранной конструкцией: Во-первых должны совпасть масляные каналы в собранном на шаге 2 узле с камерами волговского переходника, Во-вторых они должны правильно совпасть, т.е масло должно куда надо нагнетаться, и откуда надо утекать дальше, т.е. по направлению И в-третьих необходимо найти правильный угол крепления волговского переходника, дабы вся эта конструкция не уперлась в рулевую колонку. Я стягивал две детали маленькой струбциной и примерял с установленным фильтром и датчиком давления. Шаг 6 Размечаем положение переходника, сверлим отверстия, вырезаем прокладку и стягиваем это все в единое целое. Я просверлил два дополнительных отверстия 4,5мм для крепления, т.к. одно из штатных попало как раз на шляпки винтов крепления родного фланца. Шаг 7 Отпиливаем все лишнее и выступающее, я имею ввиду пластину. Далее отпиливаем трубку, идущую в комплекте с переходником, оставив сантиметров 6, нарезаем в ней резьбу М10, и через медную шайбу глушим болтом. Прикручиваем трубку к переходнику на штатное место. Забыл сказать, при покупке переходника надо еще купить полый болт и шайбы для ее крепления. Вкручиваем датчик давления масла, еще одно отверстие в переходнике я заглушил какой-то газовской заглушкой. Шаг 8 Устанавливаем на авто. Есть одна проблема, которую я не решил ввиду отсутствия подходящего метчика: У меня с момента покупки был отключен масляный радиатор, т.е отверстие в старом фильтре было заглушено пробкой. В новом переходнике радиатор подключать некуда (есть соблазн подключить его вместо заглушки, но тогда через радиатор пойдет нефильтрованное масло, чего делать нельзя), позже я хочу просверлить еще одно отверстие рядом с датчиком давления, нарезать резьбу и туда подключить радиатор. Собственно все, хотелось бы узнать мнения и критику.

Вопрос закрыт! Сегодня добрался до клапанов. Ну никак мне не хотелось туда залазить, с учетом "удобства" этой процедуры на М20. Проблема действительно оказалась в зазорах, именно на 1-м цилиндре небыло зазора на впускном клапане, отрегулировал, и компрессия появилась, и при работе дрыгателя перестало дымить из вентиляции и маслозаливной горловины. Скажу честно, никак не ожидал такой взаимосвязи.

Благодарю за содержательные ответы! Бензонасос недавно менял, перед этим разобрал новый и все проверил. Сомневаюсь что два бензонасоса, старый и новый, страдают одним и тем же недугом. Установил новые кольца, заменил прокладку ГБЦ, поставил новую ГБЦ, проверил компрессию, ужасно расстроился... во 2-3-4 цилиндрах как была компрессия в норме, так и осталась, а в первом в 1,5 раза ниже. Хочу спросить, может ли проблема быть в клапанах, я понимаю что при плохой притирке рабочая смесь поступает или обратно в карб, или в выхлоп, но при этом должно где-нибудь стрелять, причем регулярно... а выстрелы наблюдались 5-6 раз за 5000 км пробега. Давление масла в норме, но расход из-за течи 1,5 л/100км. Уж не верю я что данный двигатель конструировался доблестными советскими конструкторами таким образом чтоб масло вытекало в таких количествах. Господа, помогите советом, может есть еще идеи?

Я себе поставил Michelin 4X4 O/R XZL 6.50/R16, становится на родные узкие диски, заливную трубу не задевают. Одна проблема - на нелифтованой машине с родной педалью сцепления шина задевает педаль в выжатом положении когда руль вывернут влево до упора. На бездорожье очень понравилась, очень хороший протектор, диаметр примерно 31". Кроме того она немного похожа на оригинальную - узкая и большого диаметра, что хорошо для тех, кто хочет сохранить оригинальный вид.

Уважаемые коллеги Газоводители! Обращаюсь к вам за помощью ибо уже не знаю где искать причину. Проблема следующая, движок М20 гонит масло изо всех щелей: бензонасос, щуп, патрубок вентеляции картера... Подключал вентиляцию картера по схеме к фильтру карба, как результат за 5 мин. работы все масло из картера высасывалось в цилиндры через карб. Пообщался со спецами, сказали или прогорел поршень, или кольца рассыпались. Снял головку, выдернул поршни оказалось прошлый хозяин не врал, поршни почти новые, практически без следов работы, вкладыши еще с бабитом, тоже почти без износа. Все кольца в порядке. Нашел только одну небольшую проблему - прокладка ГБЦ, видимо, не первый раз используется, и на первом цилиндре уже разваливалась, кстати в нем и с компрессией проблемы были (меньше чем на остальных). Вопрос собственно в следующем, если кольца и поршни в порядке, то в чем еще может быть причина течи масла? Заранее признателен за дельные ответы.

Поставил себе Solex 2107... результат: - заводиться стал намного легче - тяга не изменилась - Расход топлива по трассе (60-70 км/ч) 16-17л Вот только холостые мне не нравяться то глохнет, то крутится быстро. Переходник = труба + 2 пластины + сварка + болгарка + дрель и 3 часа работы. Кстати, в него же я вварил штуцер для Уазовского вакуумнока тормозов, если надо, могу сфоткать переходник и забросить фото.