Mr_Orion

А подскажите где достать родной ГАЗ руль? Где-то слышал сто на 66ом газоне такой же?

Мы с вами говорим немного на разном уровне. Вы оперируете просто какими-то вырванными терминами из контекста. Мне кажется, у вас нет общей картины как оно работает. Но, слышали что есть такие датчики, а зачем они? ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ДК точнее определяет как сгорела топливовоздшная смесь, поэтому его и используют для настройки топливных карт. "При отказе датчика система переходит в аварийный режим без коррекции содержания воздуха в смеси." (http://ru.wikipedia.org/wiki/Лямбда-зонд) В вашем случае не будет аварийного режима, так как вы в ЭБУ установили режим "открытая петля". Но, "коррекции содержания воздуха в смеси", у вас так же отсутствует. З.Ы отдача, я имел ввиду, что двигатель весь заезд в "отсечке":) У вас, наверняка, не высокофорсированные двигатели, с огромной степенью сжатие, или же турбированные.

Я не говорю, что система без ДК не работает. Я говорю, что эффективнее работает система с ДК. И пытаюсь вам объяснить, что к экологии это имеет очень малое отношение. ИМХО, в вашем виде соревнований отдача ДВС, не играет такую решающую роль, как на драге или кольце. Где ДВС работает на пределе и не правильно сформированная топливоздушная смесь может привести ДВС на помойку Не обижайтесь, я тоже не хочу спорить, но вижу, что вы говорите стереотипные вещи, обычно высказываемые людьми, которые не копались с литературой, не разбирались в принципах работы электронного впрыска По поводу установки электронного впрыска, чтобы не было все выше написанное пустой болтовней, могу подсказать сайтик, где тусуются люди, которые зарабатывают на жизнь отстройкой моторов и выкатом прошивок.

При всем уважении не поехал бы к вам для прошивки даже тазового ЭБУ. Хотя мне мой стоковый ЭБУ тойота ни где не прошьют, он впринципе не шьеццо. По поводу ДК. Я же сказал чтобы контроллер работал в режиме "закрытая петля". Если вы сами шьете не просто "прошивка 1" "прошивка2". То должны знать, что значит "открытая петля" что значит "закрытая". К экологии это не имеет отношения еще раз говорю. Обратите внимание, я говорю про ДК, который стоит до каталитического нейтрализатора. Про тот ДК, который контроллирует смесеобразование. Впринципе, во многих ЭБУ можно включить режим "открытой петли", тогда контроллер не будет учитывать показания ДК. В этом случае, ЭБУ лишается возможности проконтроллировать по факту, как сгорает смесь. А это очень важно. На основании чего ЭБУ будет двигать кратковременную топливную коррекцию, соответственно которой накапливать, если буедт необходимость, долговременную топливную коррекцию. Дачтик расхода воздуха, может посчитать сколько воздуха поступило, датчик положения дроссельной заслонки может покахать блоку управления на сколько открыта заслонка, тоесть чего хочет водитель. Датчик положения коленвала покажет когда вмт первого цилиндра, если есть датчик фаз, то он подскажет в какой цилиндр конкретно лить бензин, а не в какие два из четырех (в вмт одновременно будут два поршня). Датчик детонации подскажет, наличие детонации, и нужно-ли двигать угол зажигания, чтобы с ней бороться. На основании этого и расчетных, заводский параметров форсунок и дваления топлива, создаваемого в рампе, ЭБУ будет высчитывать время открытия форсунок. НО! если по какой-либо причине давление топлива не достаточно, или форсунки плохо льют, так как забиты, изношены... Или где-то после датчика расходва воздуха происходит подсос неучтенного воздуха, получится бедная смесь, то без ДК, ЭБУ этого не сможет заметить. Ему не чем проанализировать выхлопные газы на предмет наличия кислорода, он не знает как по факту сгорела приготовленная смесь. Так же, ЭБУ не сможет подкорректировать топливные карты за счет накопления топливной коррекции, так как, опять же не знает как сгорает смесь в цилиндрах. Поэтому, отключение датчика кислорода, это вредно не для окружающей среды в первую очередь, а для правильного формированя топливновоздушной смеси. з.ы у меня была 21120 тоже евро2 с ДК, который стоял в приемной трубе. Катализатора и второго ДК не было, так как евро два. Сначала ЭБУ работал в режиме "открытая петля" не учитывая показания ДК. Мне ее перешили на авторскю прошивку и переключили в режим "закрытая петля". Из сервиса я уехал "на другой машине", стала эластичнее приемистее и расход снизился заметно. Это объяснялось просто ДМРВ был уже подуставший и чуток завышал показания расхода воздуха(с износом ДМРВ к этому склонен), а без ДК, ЭБУ не мог сдвинуть топливную коррекцию, чтобы компенсировать не совсем корректные покзания ДМРВ

Выкатка прошивки это творческий процесс помноженный на знание теории ДВС и умени. Тут без этого не выйдет. Тут не просто карты для тазика подправить. Тут, похоже, все по-новой сочинять. А есть газели с электронным впрыском? Можно посмотреть прошивки с них, все-таки эти движки поближе чем тазовые. Как за отправную точку взять карты для них. А электронный впрыск как ни крути, намного надежнее карбюратора и трамблера. Да и проще Там исполнительные махенизмы - форсунки, да регулятор холотого хода. Бензоансос в баке да и все. Люфтам, похим контактам образоваться негде Да и воде заливать кроме ЭБУ нечего, а это ЭБУ можно поместить в герметичный йщик за пазухой водителя

Датчик кислорода, который влияет на смесеобразование ни как с нормами не связан Не надо путать его с каталитическим нейтрализатором и тем датчиком кислорода, который стоит после этого нейтрализатора, для контроля эффективности выше упамянутого Тот ДК, про который я говорю, смотрит как хорошо сгорела смесь и изменяет долговременную и кратковременную коррекцию топлива. И ешо, инжектор - это форсунка А человек, все же, хочет поставить систему впрыска топлива, управляемую ЭБУ Если что, ни кого обидеть не хотел, но вижу что в основном тут люди знают трамблеры и карбюраторы, я счиатю это магией, так как не сталкивался в плотную с этим

Ах, да еще нужно будет Датчик Кислорода (лямбда зонд), чтобы топливная смесь формировалась по закрытой петле. Но это просто дырку в приемной трубе сделать и гайку под датчик вварить

А, ну да, не подумал. Вобщем все эти датчики основаны на эффекте холла. Диск с зубъями и меткой в виде отсутствия зуба, или еще как, от датчика зависит. Все это дело уммет обрабатывать янвать 5.1. Но самое главное это прошивку делать, которую придется делать основательно, потом выкатывать... Но, так как движок сделан под низкооктоновое топливо, то загнутся от детонации, появившейся из-за кривой карты в прошивке, ему не судьба А вообще есть спецы, умеющие делать прошивки для января. Для начала подготовьте движок с обвесом датчиков, и уже с этим всем к спецу по прошивкам. Есть смысл скинуться всем на оплату выкатки прошивки, так как ее потом можно по инету разослать дольщикам, да и продавать. Прошить январь дело не сложное. Темболее что в любом городе есть люди которые катать прошивки не умеют, но тазы шьют имеющимися прошивками. Им можно будет притащить блок, они прошьют. По форсункам. Думаю, они не будут плавиться, если их вставить во впускной коллектор, даже при наличии выпуска снизу. Выпуск хорошо обмотать термобинтом. Форсунки ставить всерху. ИМХО, экономия по топливу точно должна быть... Да и может мощность возрасти, смесь будет более качественная, форсунка все же распыляет лучше чем жиклер. Почитал про движки 69х, понял, что они почти вечные... Там такой диаметр шатуннх шеек и еще ширина, что можно на подсолнечном масле ездить, всеравно не намотает вкладышь, и допуск зазора между коленоми шатуном большой, за счет того что диаметр шейки колнеала большой З.Ы. Михо получится хороший движок, не страдающий болезнями зажигания.

ДПКВ - не так сложно воткнуть, ДМРВ или ДАД, тоже. Вот Датчик положения распредвала, уже будет сложнее, хотя, я так понимаю, на м20 его нужно будет вешать куда-то к тому же ДПКВ. Датчики не так сложно повешать. Да еще н ужен датчик будет на дроссельную заслонку, и докучи там же регулятор холотого хода, но можно поставить дроссель с сервоприводом заслонки. Ну или вообще дроссель ставить от того же тазика Еще нужен датчик детонации будет. По датчикам, вроде все. Ах да, можно без датчика распредвала, впрыск будет не фазированный, а по парам. Самый секс начнется при выкатке топливных карт и прошивки. Ни на один нижнеклапанник, пади, не ставлися ЭБУ и распределенный впрыск... Но, если откатаете прошивку на том же январе, он вообще дофига всего поддерживает и обрабтывать можно, если есть знания и умения, готов поспорить, что можно сделать прошивку и на м20, только это стить может под 100+ тысяч, это только прошивка Но, в итоге вы получите ДВС, с самодиагностикой, диагностикой. Который даже при отаказе большей половины датчиков будет работать, который будет оптимально лить топливо на любых режимах, при любой температуре, сам будет бороться с перегревом, двигая зажигание... В разы надежнее крбюарторных движков с шайтан-трамблером. В катушках зажигания нет трущихся частей И ЭБУ, даже делает поправку, при подаче искры, на напряжение в борт. сети

Привет ребята, много раз задумывался о ГАЗончике Владею тойотой селикой, люблю ее, как рулится и.т.д. Люблю скорость, драйв, но, так же люблю и другую крайность, когда по зеркала в грязи, когда с лопатой, когда дым костра, когда до тарктора пол дня идти И очень не люблю думать, как бы не оборвать бампер, когда еду на речку покупаться на сеелке Почему ГАЗ 69, очень нравится внешне, очень нравится своим аскетизмом, отсутсвтием ГУР, кондиционер и.т.д. Хочется иметь второую машину не просто внедорожник, а суровый, спратанский ГАЗ Когда сомтрю на фотки газончиков, так и хочется одеть берцы камуфляж, ткнуть на карте пальцем, позвать друзей и поехать Свою машину ремонтирую всегда почти сам, движок и кпп перебирал сам. Поэтому не боюсь связаться и с ГАЗ движком и кпп, тут явно проще чем в тойотовском 2zz-GE:) Это все мои эмоции и присказака. Дело в том, что я ни когда не красил и по кузову ни чего сам не делал. В связи с чем вот какие вопросы: 1) Много где видел разобранную морду, снятые крылья, это все на сварке или на болтах? 2) Я так понимаю, что впринципе, кузов не так сложно разбирается и сниматся с рамы. (Если все-таки куплю, то планирую разобрать все, перебрать и покарсить) 3) Какие засадные места по кузову, куда смотреть при покупке? (Считаю что в любой машине самый сложный, дорогостоящий и трудозатратный ремонт - кузовной). И один вопросик про эксплуатацию, все-таки что лучше 69 или 69а. Машину планирую приводить максимально в заводское состояние, с поправкой на эксплуатацию для походов пикников, путешествий, не для джиперства. Компашка, которая со мной с удовольствием двинет в путь, это еще 5 человек, не считая меня. Вот и хочется услышать советы по поводу 69 или 69а. Очень бы хотелось с кем-нить из Перми пообщаться, есть вопросы, может кто-нить похвастался бы своим экземпляром. Я ни разу в 69ке даже не сидел З.Ы планирую вот на ГАЗике поучиться малярке. Цвет естественно зеленый, именно такой, какими красили в войсках З.ЫЫ Запостил в раздел кузов, так как вопросы по кузову, если не туда, прошу не пинать сильно и перенести.