Артём39

Интересно. Как и загадочная шпилька на блоке под № 7 в ранних каталогах и отсутствующая на ранних двигателях. (ввиду измененной формы 691002042-Б)

После полировки. Прозрачный это условное понятие.

Г 8 у меня нет например. И кронштейна нет то же.

Собственно вот так и звучит мой вопрос. Где в каталоге показана деталь за которую нужно зацепить 11-7547 (Пружина оттяжная) С одной стороны это 20-1601200 (Вилка подшипника выключения сцепления в сборе), а с другой? 67Б-14304-Б Провод соединения массы двигателя с массой автомобиля в сборе Где в каталоге показано куда крепится, и чем?

Нормальной тормозной системе нужна нормальная машина

Надо посмотреть. Под капотом было два фильтра, это точно

Да я не знал про второй вариант. Имел ввиду вариант с Г8. Думал может под капотом у себя все сделать как было. По кузову не решусь. По отверстиям в кузове, мои пока что все целы, если что то нужно, соберу размеры и привязки.

Экранированный генератор ожидал увидеть. Второй не помню как должен называться, но то же экранированный с тремя контактами.

что то написать забыл?

Да он такой. И если не крупные камни без обработки собраны в ожерелье, выглядит очень красиво. Почему то этот камень нынче не в моде. Странно....

Основной генератор однозначно не тот. Соответственно не увидел экранированной проводки, экрана на свечах. По верхнему генератору то же вопрос. Мне представлялся другой. Помимо переднего и заднего кронштейнов, должен быть усилен основной кронштейн. Могу сфотать. Кронштейн передний дополнительный это атрибут обычный не являющийся особенностью радио машины, задний кронштейн это деталь поздняя, и то же рядовая. Мечтаю о деталях для установки второго генератора.....

и? что не так? много? согласен, да же глазом видимая величина. но середина это 2 десятки, уже не много, две пленки масляные, работать будут, а в без зазорной конструкции маслу быть негде. И это, вы машинку как эксплуатировать собираетесь? Они с таким зазором, нормально работали в такси, например.

Слишком маленькая разница будет, не стоит пытаться. Для решения всех этих вопросов, пришлось перейти на более прогрессивную конструкцию, а не оттачивать производство имеющейся.

Теоретически, зазор на то и зазор. Чем более среднее значение, тем как бы правильнее

Токарных деталей две шт, остальное руками. Экспресс метода нет

Чашка на хомуте ставится на корпус. На чашке резьба для кишки.

2. Съёмник наружных обойм подшипников дифференциала. В множестве рекомендаций описывается метод снятия указанных обойм посредством двух монтажных лопаток. Однако опыт показал, что такой способ не всегда возможен. снимая обоймы посредством самодельного приспособления, была сорвана резьба на одной шпильке ф-22мм. при том, что вращалась она в соединительной муфте длинной 40мм. Фото, ниже.

Крутая деталь! Состояние песня!!!

Кнопки от каркаса тента если сохранились

Есть интерес На воздуходувке такая интересная прикручена сопротивление что ли? Рычаг привода открывания лючка вентиляции. Бензонасосы со стекляшками Пробка бензобака с цЭпочкой Подножка, под вопросом. Не помню какая у меня битая. Сигналы Волгины. Там такой крепеж между сигналом и кронштейном. Без него они поют не так здорово. Маслонасос. Нужны шестереночки

а еще можно учебник химии купить в букинистическом магазине накипь CaCO3, MgCO3 CaSO4

за картеры вступлюсь. Я же все меряю, так вот они десятка в десятку

Про регулировочные кольца. Как замена. Жесть от консерв. Удобно из литровой банки пива http://popsop.ru/wp-content/uploads/faxe_breweryl.jpg (она из жести а не люминя) Толщина 0.2, режется ножницами. Не самая лучшая, но как вариант вполне. Раздатку так собирал.

Такая услуга есть в любом городе

Ничего двигать не нужно 2. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. Обязательно нагревайте подшипники перед установкой, окуная их в кипяток.После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован. Распорную втулку и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами. 3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок и затяжкой гайки до отказа. При этом маслоотгонное кольцо и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 1,5–3 кг для приработанных подшипников и2,0–3,5 кг для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце.