Артём39

Как же без гаЛтели? Четыре системных дефекта по одному краю, только на крышках. На пастели дефект один. Это не может быть вал. Вал описал бы окружность. Я ставил вал без упорных колец (центровал картер маховика). Может правда вал съехАМши с центровки, цеплял галтелью?

При пробной постановки вала, выявилось заедание последнего. На вкладышах картина вот такая. Не на всех, а на двух. Волна вдоль края. Вал круглый. Что сделать? Прошабрить места?

Размер шрифта, которым выбиты данные на табличках, знают в ГАИ, в следственном отделе милиции по вашему месту жительства, ну и на заводе изготовителе.

С днем рожденья!!!

Мне ваши фотографии нравятся. То чем вы занимаетесь нравится очень. Мои вопросы основаны на интересе, к теме покрытий. Тему приемников я не знаю, за исключением того что покрытия были разные. По поводу серебристого покрытия, по прежнему есть сомнения. Вероятнее всего это оловянирование. Годы мои не малые, всяких радиол и телеков рассмотрено столько, что счета нет. Приемника у меня нет, проверить не могу. Был бы, проверил. ЗЫ. Меня удивляет ваша реакция. Между прочим обсуждение, позволяет теме держаться в верхних строчках. Вы бы рассказали историю, показали начинку, свои работы, народ бы привык к теме, и на барахолке мимо не прошел бы если что то увидел, вам интересное.

И первый и второй терпилы, просо тормоза полные. Первый начал объезжать, но видимо из интереса, остановился. А второй вообще раззява.

Я так увидел. Рядом стоит такой же приемник, с совершенно другим покрытием, это раз. Цинкование без пассивирования в авто и радио технике не применяется в принципе, это два. Пассивирование цинка трехвалентным хромом, технология новая, принятая в замен старой с шестивалентным, это три. На фото приемник старинный ламповый, по сему, белым цинком он покрыт быть не мог, это четыре. Вот такой у вас оригинал не оригинальный. ЗЫ. На старом приемнике, кронштейн с правой стороны прикреплен контактной сваркой, на серебристом, то ли винты то ли заклепки отрывные.

А почему корпус после цинкования пассивировали в трехвалентный а не шестивалентный хром? Это серьезный косяк. Желто-зеленый (радужно-желтый)должен быть корпус.

Сальник в жестяной обойме. Так и продается по сей день повсеместно.

Авторевю Краш 2141 http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n16/krush/mos.htm Краш 2107 http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n22/2107/2107.htm Краш 2109 http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n24/crash2109/1.htm И железо кровельное у москвича, и плохая репутация (всегда среди тех кто не владел, а слухи собирал по гаражам среди чайников). А Автоваз что не делал, то ... Не машина это, и не история. Не совсем не история. Для примера. У германии есть военная история, только позорная. Так вот и тут. Наши газики, есть продукт нашей родины. Жигули, продукт Итальянского происхождения. Доведенный по качеству до .... 2109 вышла в свет в 1983, 2141 в 1986. Автомобили несравнимые. На фоне 2141, 2108 просто каменный век. У завода ТАЗ было две удачных машины, которые действительно могут быть предметом гордости. Это Нива и Ока. Смешны разговоры про качество. Качество всегда было никчемным (в постсоветские годы). И железо кровельное Запорожское, а точнее Китайское, использовали все кто умеет считать деньги. Напомнить хочу. Автозаводы выпускали только кузова, двигатели, и по подвескам кое что. Все остальное продукция смежников, часто одних и тех же. Может сравним двигатель Москвича и Жигулей? Опять же будет не в пользу последних.

Что бы перебрать полностью подвеску на 41, нужно 30 минут на одну сторону. Что бы снять стартер, нужно наклониться под капот, что бы снять шрус, нужно наклониться под капот и присесть рядом, что бы снять кпп, нужно 95% работ сделать под капотом. Что бы перевезти чугунную ванну длинной 170, нужно сложить заднее сиденье. И еще много много того, что для корыта ТАЗ, просто не решаемо.

Дрянь машина. Туда ей и дорога. Машиной был 2141. Вот его жаль, очень жаль. Жаль КБ, с его неутомимым потенциалом. Что разработали на Автовазе? Ниву и Зубило? Сравните с разработками АЗЛК. Хотя бы по объему. Чье лобби в правительстве, привело к развалу АЗЛК? Автоваз завод совершенно никчемный, не идентифицируется национально вовсе. Так что не минуты скорби. ЗЫ. Бесит слово Классика. Привод на заднюю ось, это привод на заднюю ось. Так что понятие Классика к ТАЗу не применима.

Получи доступ к архиву чертежей, и изготовь копию

дигидрат дихромата натрия( Na2Cr2O7·2H2O) и безводная соль. Полупродукт в производстве хрома Я не химик. Все это хозяйство продается в готовых композициях. натриевый хромпик есть у тех кто шкурами занимается

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%88%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE В магазине запчастей

Ошибаешься. 100% Пассивирование – обработка металлов в пассивирующих растворах. Пассиваторы – вещества, с помощью которых металлическую поверхность переводят в пассивное состояние. Чаще всего пассиваторы – неорганические вещества, которые обладают окислительными свойствами (хроматы, молибдаты, нитраты). Защитные свойства цинковых покрытий значительно усиливаются при обработке оцинкованных изделий в пассивирующих растворах. Практически весь гальванический цинк и значительная часть покрытий, нанесенных «горячим» методом, проходит такую обработку. При этом происходит взаимодействие поверхности цинкового покрытия с компонентами пассивирующего раствора с образованием до-полнительного барьерного слоя, состоящего из труднорастворимых соединений, хорошо сцепленных с основой. Поэтому такие покрытия наряду с фосфатными, оксидными и некоторыми другими получили название конверсионных покрытий. Благодаря своим барьерным, а в некоторых случаях и электрохимическим защитным свойством, они в значительной степени повышают коррозионную стойкость цинка, кадмия, алюминия, магния, меди, серебра, олова и других металлов, а также их сплавов. Существует большое разнообразие конверсионных пленок на цинковых покрытиях: бесцветные, радужные, оливковые, черные, которые отличаются не только внешним видом, но и коррозионной стойкостью, составом рабочих растворов, режимом обработки При взаимодействии металлической поверхности с определенными веществами на ней образуются защитные слои (пленки). Эти вещества сдвигают коррозионный потенциал в положительную сторону, тем самым снижая скорость коррозии. Пассивирование оцинкованных изделий проводят в растворах, содержащих 200 г/л Na2Cr2O7•2H2O и 8 – 10 мл/л H2SO4. Обработку производится чаще всего методом окунания в раствор на 5 – 30 секунд. При выдержке 5 секунд пленка получается радужная с зеленоватым оттенком. При длительности 30 секунд – коричневая

Кому что а мне открытие. Прейс-Курант.

Пробовал так, да не впечатляет. Пескоструйка рулит. Ножны в решето, а штык живой. Отдал сегодня кузнецу, пусть поправит. А так, предмет совершенно бесполезный.

1я война e&f horster solingen

Я дал себе слово, не участвовать более в этих бесполезных разговорах. Алексей. Кончается лист рессоры, далее "Жена Бича", обтянутая на выше-ниже лежащем.А за ней, еще одна, и еще. А когда рессора будет работать, и удлиняться в следствии распрямления, это она куда делать будет? Прямо своим концом в "Жену Бича"? Как то не хорошо, в чужую жену.

Разобрать!

Пошло будет.

Можно поподробней про резинку вентиляционного лючка?

Спасибо Володя.