Артём39

Решетка 69 немного подравняли, раз подравняли, значит снимали панель стоящую перпендикулярно, между радиатором и решеткой Крылья 67 Капот 69 обрезан. Рама 69 Похоже что все это было ради крыльев от 67. (читай подсовывали 69 под доки 67)

Ооо вы не первый раз. И каждый раз ни как. Расскажите, купил у вас кто то из форумчан что либо?

Trippel SG6/41, 4x4, 1941 Volkswagen-166 (KdF-166, К2s), 4x4, 1944

Да я понимаю все. Сам нашел не все и ни сразу. Просто потолкуй с водилами которые ездят на ГАЗонах, ЗИЛках. В каждом городе найдуться закрома. Все предприятия что имели остатки, слили их в несколько контор. Найди эти конторы.

Брянская обл. И что? Ничего нет? не может быть! Да же у нас есть почти все. Недавно в магазине купил щетки на стартер. На складе, щетки на генератор, там же коробки с пятаками на стартер. Лежит на складе новый радиатор, за 8 тыр. Полно валяется термостатов. Так что очень многое есть, далеко не безплатно, нужно искать.

Перевод: чешский > русский Skoda 972 (Skoda МОЗ-2) Амфибия прототип Skoda-2 МОЗ (МОЗ-2 - мелким шрифтом амфибия 2) с постоянным приводом на четыре колеса (4 х 4) было сделано в AZNP, Млада Болеслав завода с 1951 по 1952 г. в пяти штук. Тело было все-металл, самонесущие, усиленные рельсы и бары, открытые, четырех-амфибий (Amphibia типа, т.е. лодка-образная). Она была оснащена нерегулируемые передние стекла и складной крышей, масло. Прототипы были оснащены объемом 1221 см3 с одним гравитации или Солекс карбюратор двигателя с мощностью 1491 см3 с двумя карбюраторами Solex водосбора. Двигатель с системой сцепления, коробки передач, а также дополнительные шестерни единое целое, расположенный в передней части автомобиля на резиновых антивибрационных. В одном прототип Skoda МОЗ-2 была также проверена зажигания с воздушным охлаждением восьмицилиндровым Татра Т-603 с мощностью 2545 см3 и мощностью 53,3 кВт (75 л.с.) при 4200 об / мин. Этот двигатель также известный в области легких грузовиков "Татра-Т восемьсот пятый Мощность двигателя передается через один-диск сухое сцепление на четырех-ступенчатой механической коробкой передач, от нее два этапа расширения для дополнительного редуктора и продолжал mezin?pravovou ось. С ней были два коротких валов передней и задней оси rozvodovce. Конус дифференциалы были закрытия, которая контролировала общий сдвиг водителя. Круиз автомобиль на воде обеспечивает винтовой от промежуточного вала из оригинального ВОМ. Поскольку привод винта был вызван всасывания центробежного насоса, гарантируя, что истощение водных изнутри тела. В нижней части туннеля орган, который принес воды винт корабля, было кольцо для регулирования воды и позволяют маневрировании на воде. Фитинги из дерева коврики на полу, кронштейн и два легких пулемета между сидений, крепление пушки слева от водителя, лопаты и кирки по бокам автомобиля, два весла на левой стороне сиденья и аптечка первой помощи. На верхней части передней части тела катушка 40 м веревки, за съемный капюшон для доступа к двигателю. Впереди на левой стороне верхней части тела типа лампы Notek. Задней части винта была помещена устройство для подключения подъемника и классическими семи-полюсный штекер для подключения к машине проводка. Под водителя и переднего пассажирского сиденья был помещен в бак 42 литров бензина, наполнитель осталась в верхней части тела. стеклоочистители ветрового стекла протрите вести две, каждая с отдельным насосом. Источник электроэнергии для "Динамо", V-ременным приводом от двигателя. Он работает насос для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости для двигателей. С начала пятидесятых годов он был вполне обычным вопросом тендер на строительство отдельных, и это было очевидно перечисленных как таковой конкуренции на малых амфибий. Злодей Ущерб 972 (Skoda МОЗ-2) был по-видимому прототип малых десантных Татра 801 (с вероятностью указанием МОЗ-1). Некоторые проектных групп (как мосты, двигатели) Skoda МОЗ-2 были использованы в области развития Skoda 973 Babette. Технические данные Двигатель: четырехтактный, с искровым зажиганием, с жидкостным охлаждением, встроенный четырех-цилиндровый OHV, расположенных вдоль передней оси Объем двигателя: 1221 см3 или 1491 см3 Мощность: 33,1 кВт (45 л.с.) при 4200 об / мин или 38,3 кВт (52 л.с.) при 4200 об / мин Трансмиссия: коробка передач и редуктор с дополнительной коробкой передач mezin?pravovou агрегат с двигателем, ведущий мост бортовые редукторы двух промежуточного вала, постоянное снижение в колеса увеличить дорожный просвет Шасси: бескаркасные структуры, качающимися полуосями с трапециевидными плечи Подвеска: торсионы, телескопические амортизаторы Тормоза: жидкость Габаритные размеры: Длина: 4520 мм Ширина: 1735 мм Колесная база: 2200 мм Колея спереди / сзади: 1350/1350 мм Высота полотна: 1770 мм Вес: 1350 кг автомобиля, грузоподъемность 450 кг Макс. Скорость: 85 км / ч (вода 10 км / ч) Потребляемая мощность: 12,5 литра на 100 км

Шляпа ваша книжка Вот тут

Перевод машинный, для человека, что не смыслит в теме, мало что даст. Но это же не про тебя! Если текст обрезан его нужно дописать, или додумать. Как дописать? Берешь обрезаное слово, вставляешь в "Яндекс", и по очереди подставляешь буквы, а он автозаполнением будет что то предлагать. Это бред конечно. Со словарем повозиться, пользей и для дела и для тебя пройдет.

Вариант №1, выучить язык. Вариант №2, применить программу "ABBYY Fine Reader" Она распознает текст. Далее http://translate.google.com/#en|ru|

Смотри какая история. Что бы оставить такие следы на тарелке, нужно пройтись резцом. Что бы обработать полностью поверхности клапана, то же нужно проточить его, так как прошлифовка всей поверхности дело дорогое очень. На отечественном обработаны только рабочие поверхности и это в порядке вещей. Теперь термообработка. Делается при шлифовке сначала, а при проточке потом. После термообработки возникают деформации, которые шлифовка убирает, а проточка уже сделана и ни чего не исправишь. Последний момент класс чистоты обработки, достигнутая твердость после термички. Детали у тебя в руках тебе и смотреть, я то их не вижу.

Написано красиво. Жаль что наспех. Увас есть способность к изложению.

Шайба служит упором при вворачивании снимающих винтов. А по сему, нужна.

упс

Токареный. Наши кованые+шлифовка. Разница думаю очевидна.

ДОТ-фигот! Касторка+ацетон. С Резина МБС как была так и есть. Ставь что хочешь, не разбухнет.

Читаем свойства выбираем

И еще. "Что с человеком не делай, он упорно ползет на кладбище" (С) М Жванецкий. Носорожъей логики я понять не могу. Полно производителей обладающих химическим образованием и лабораториями для опытов, выпускают антикорозионные составы для разных целей. Стоят эти составы, сущие копейки в сравнении с теми вложениями которые вы делаете в машины. Отсюда вопрос. Какой нафиг, Пушсало + Бензин + Отработка + Плитка? Для того что бы устроить пожар в гараже?

Впечатление такое что в школе ни кто не учился. Правда и я был двоечником. Журналы например машинные читают же все, или почти все. Что там про масла отработаные пишут? Правильно, пишут что серная кислота в них. Особенно в дизельных. Откуда берется? От сгорания сернистого топлива. Как с этим борются производители масел? Заранее добавляют в масло, ЩЁЛОЧЬ. Хорошо, допустим журналов не читаем, но тогда наблюдательность ваша где? Что ни кто не видел корозии в разобраных двигателях? Забудте вы нафиг на всю оставшуюся жизнь и детям завещайте, МАСЛО, отработаное, не антикор, а КИСЛОТА. Свежеее масло, ЩЁЛОЧЬ.

Что бы расказать товарищам о том что вы видите на экране, нужно сделать следующее. Когда вы видите необходимое изображение нажмите на клавиатуре кнопку PRINT SCREEN Далее ПУСК, СТАНДАРТНЫЕ, MICROSOFT PAINT После открытия программы, CONTRL + V Далее можно выбрать фрагмент изображения после чего нажать CONTRL+C Далее в меню ФАЙЛ програмы, выбрать создать новый, появится сообщение сохранить, отвечаете нет, перед вами открывается новая страница после чего нажимаете CONTRL+C Далее файл, сохранить как, ввводите название и место, обязательно формат файла установить JPEG А если у вас винда №7, то у вас есть программа ножницы, где все быстрее и проще.

Как просмотреть список процессов Нажмите одновременно клавиши CTRL+ALT+DEL. Выберите кнопку запустить диспетчер задач. Откроется окно Выберите вкладку Процессы. Процессы можно выбирать и останавливать.

Iexplore.exe – процесс браузера Microsoft Internet Explorer. Процесс не является критическим и может быть безопасно завершен. Однако завершая работу процесса, одно или несколько окон Internet Explorer будет закрыто и все данные будут потеряны. Iexplore.exe запущен всегда под текущим пользователем и никогда не может быть запущен под системой. Так как браузер используется во всех версиях Windows, вирусописатели часто скрывают свои программы, выдавая их за Internet Explorer. Обычно злонамеренные файлы с именем Iexplore.exe расположены в месте, отлично от %ProgramFiles%\Internet Explorer или имеют имя файла, похожее на Iexplore.exe: W32/Forbot-AG (%SystemRoot%\System32) Это сетевой червь, получающий от атакующего команды для управления зараженной системы от удаленного IRC сервера. W32/Spybot-V (%SystemRoot%\System32) Бекдор троян, распространяющийся через P2P сети. W32/Mytob-CH (%SystemRoot%\System32\iexplorer.exe) IRC бекдор, позволяющий удаленному атакующему получить полный контроль над зараженной системой. W32/Rbot-EZ (%SystemRoot%\System32) Обычно в системе запущено несколько процессов одновременно. Однако если вы обнаружили процесс с именем Iexplore.exe, а у вас не запущен браузер Internet Explorer, это может свидетельствовать о заражении системы злонамеренным ПО. Известные проблемы: Internet Explorer использует 100% ресурсов CPU Это может свидетельствовать о заражении шпионскими программами. Проверьте вашу систему. Проблема может быть связана с некорекным дополнением к браузеру. Удалите недавно установленные настройки к браузеру.

Таких нет, есть современные, а они сильно отличаются. Шайба пружинная и шайба пружинная с наружними зубцами не есть одно и то же 293270-п29 30шт на автомобиль 293226-п8 19шт на автомобиль Короче совсем разные весчи

У Японцев руль не там где должен быть. Областная растаможка сохраненена на грузовые автомобили. Например "Молоток" с маленьким кузовком аля "пик-ап", уже грузовой. Вариант номер два, переоборудование. Приезжаете из большой России, на W 123, уезжаете на W 211. Делается заменой агрегатов, оформляется в ГИБДД. Все происходит на самом деле без разбора донора, но как, понять не могу. Вариант номер три. Зарегестрировать фирму в Польше, или еще где, купить на нее машину, кататься по Росии оформляя временный ввоз. Минус нужно выезжать регулярно по моему, но не точно. Плюс, всегда шенгенская виза так как вид на жительство при таком раскладе не проблема. Кстати после получения вида на жительство, машину можно и на себя оформить. А про доверку все точно. Сам то я не местный, так и ездил 5 лет по рукописной. Теперь купил машину на родине, езжу на Московских номерах. Ментам пофиг, не интерисуются да же.

Криминал? Да по правилам запрещено вносить изменения и использовать самоделошные цацки в руле и тормозах. А так у нас пол города ездит на востановленых рулевых наконечниках. Правда ТО покупают.

Можно конечно. Только это криминал.