Артём39

тема подвешена и так! Нечего тут АПать!

У меня дежавю?

Будет завтра. темы все равно соединю.

В промышленных, но ни у меня.

Гальваника. Цинк чуть ли не тройной толщины + пассивирование желтое. Покрытие как у нормального крепежа.

доставка есть да же на вершину Памира, вопрос цена

при закручивании крутить нужно за болт придерживая гайку При откручивании наоборот

Многие действительно греют крепеж. Но не для того что бы он вытянулся , а для того что бы при разности коэффициентов расширения, разрушились связи, сделавшие соединение не разборным. Связи бывают разные, и окалина и окись, и да же молекулярные. Быстрый нагрев внешней детали, в отличии от нагревания крепежа. позволяет сохранить крепеж. А вывертывание болтов происходит по причинам описанным выше а так же дополняется расширением детали. Мой вопрос не простой! Пропан в одиночестве газ медленный, прогревать им локальные зоны не получалось не когда. Нагреть можно, но все вокруг.

Таким прогрею? Или сожгу все вокруг? Просто такой имеется.

Сегодня посмотрел свой двигатель. 81мм не точный замер тебе же предлагаю купить ту шестерню что стоит 10евро, и сделать на ней шпоночный паз со смещением с противоположной стороны ступицы. Где узнать в какую сторону смещать? поищи у себя форум любителей тюнинг моторов, опиши модернизацию двигателя. они быстро разберутся что к чему, где то видел такой калькулятор

АП

Очень уж оне крепко сидят. Сидят они все в рубашке, так что на хвоста им накипело нарасло. Тпеперь по технике; Керасин. Обстукивание. Греть нечем кроме Пропана (паяльная горелка). Теперь по инструменту. Таких умерло 2 штука каждый вынес по две шпильки. 1ый был не помню но известный 200р. Второй был JONNESWAY 235р. JONNESWAY 1200р Стоит ли? принцип действия всех одинаков. Первый не так что бы сильно корежил резьбу, прилагаемая нагрузка направлена перпендикулярно оси шпильки. Остальные имеют смещенную ось от вертикальной приложения усилия, что приведет к изгибанию шпильки. Еще есть старый инструмент который назывался Солдатик. Гайка длиннее обычной в несколько раз, накручивается на шпильку, но не на сквозь, в нее сверху ввертывается болт, гайка и болт стягиваются на встречу друг другу, и за гайку крутим. Так же можно просто гайками, можно сделать гайки длиннее и шире обычных (правда излишняя плоскость сжатия будет вредна). Предлагаю! Делимся опытом знаниями.

Это мой заказ Дата: 1 Марта 2010 года Стоимость заказа: 1,505.00 руб. Российская почта (Для жителей России) Товар 1 x 51-3710055 Муфта защитная ножного переключателя света 10.00 руб. 1 x 51-3505065 Колпак защитный ГТЦ ГАЗ М20, ГАЗ-69 30.00 руб. 1 x 51-3802035 Втулка уплотнительная 30.00 руб. 3 x 51-1602070 Буфер педали сцепления 300.00 руб. 2 x 20-1602037-Б Манжета защитная валика выключения сцепления 100.00 руб. 1 x 20-3508095-А Чехол защитный троса ручного тормоза 30.00 руб. 2 x 20-3711045 Втулка уплотнительная 60.00 руб. 1 x 20-1306010-А Термостат системы охлаждения в сборе 200.00 руб. 1 x 20-1104091 Втулка уплотнительная 30.00 руб. 1 x 30-8101020 Краник запорный отопителя в сборе 150.00 руб. 1 x 11-8515-А3 Манжета водного насоса 10.00 руб. 1 x 11-8528-Б Кольцо обоймы сальника крыльчатки водяного насоса 10.00 руб. 1 x 20-1306040 Прокладка термостата системы охлаждения 15.00 руб. 1 x 69-1104160 Кран топливный ПП6-2 150.00 руб. 2 x 12-2201090 Муфта защитная шлицев карданного вала 200.00 руб. 1 x М-2472-А Пружина оттяжная педали сцепления 20.00 руб. 1 x 20-3708070 Шайба резиновая стержня педали включения стартера 10.00 руб. Предоплата Стоимость товара: 1,355.00 руб. Российская почта (Для жителей России): 150.00 руб. Всего: 1,505.00 руб.

Ветка отредактирована. Собрана из двух одинаковых, третья копия в Аксессуарах удалена. Вы уж повнимательнее будьте!

Теперь все понятно. Ищем 21б-1006020, хотя бы посмотреть Сегодня посмотрю какой мотор у меня. 1972г\в. Вполне может оказаться такой же подарок.

Шестерня 11-6256-А4 стоит у нас в любом магазине около 7 евро. Найти 21б-1006020 практически не возможно. Если у тебя сохранилась сломанная 21б-1006020, то единственный способ купить 11-6256-А4, и сравнивать. Количество зубьев в передаточном отношении ни чего не изменяет. Изменяет отношение диаметров. Вариант №1 шестерня из стали у тебя то же другая. Вариант №2 Шестерня 21б-1006020 имеет другой разворот крепления напиши у тебя сохранилась сломанная деталь?

10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего — вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году. До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы», имевшем увеличеный рабочий объём за счёт растачивания цилиндров до 88 мм, и увеличенную степень сжатия — до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг*м)[26] — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Так как речь не идет о второй шестерне, которая изготовлена из стали а не из текстолита. То изменения коснулись лишь ступицы (места крепления), так как иное не возможно по определению. Вам необходима для контроля та шестерня о которой говорю. Любой токарь сможет провести сравнительные замеры, и внести изменения.

11-6256-А4 Шестерня распределительного вала 11-6306-А2 Шестерня распределительная коленчатого вала Пользуйтесь этим справочником http://www.opex.ru/servlets/opex?PageName=FrTEMPL&PARENT=182860&PageParam= для Василь Эти же детали используются на ГАЗ 69. Разница лишь в длине штанг толкателей Судя по индексу детали ее история начинается с ГАЗ-11-40 (1940)/ ГАЗ-61-40 (1941) — шестицилиндровый фаэтон, в серию не пошел. Хотя кузовные штампы и были изготовлены, построено не более 6 экз. В 1941 году все выпущенные фаэтоны были переделаны на шасси ГАЗ-61, то есть превращены в ГАЗ-61-40 и использовались высшим командным составом РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М-1» и «73». ГАЗ-11-415 (1940) — шестицилиндровый пикап, в серию не пошел. В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. Вскоре (1940 год) началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объем 3,5 литра (точнее, 3485 см?) и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12 ЗиМ. Установка делается по меткам на шестернях. Это | 0. Их нужно совместить

Gypsy, писал ты ему?

Документы это ПТС и Свидетельство о регистрации. Или техпаспорт старого образца. При любом наборе нужно что бы владелец по документам был жив и в добром рассудке

почитай в сети. Отзывы не очень а продавцов аж прет. самая главная правда в рекламном тексте это про электрохимию. В том процессе участвует и кислород. вода и соль увеличивают проводимость. так под краской кислорота нету, и да же если по ржавчине краской, то его там нету. Цинк же в этом наборе, что то с электроном делает что все как бы без этого электрона разваливается. Если учебник школьный взять, то и химическое уравнение можно составить. Освежи курс химии что ты там оцинковать то собрался? может проще в №9 отдать. Ничего нового в твоем материале Чтобы лакокрасочное покрытие было более надежным, поверхность металла тщательно очищают от грязи и продуктов коррозии и подвергают специальной обработке. Для стальных изделий используют так называемые преобразователи ржавчины, содержащие ортофосфорную кислоту (Н3РО4) и ее соли. Они растворяют остатки оксидов и формируют плотную и прочную пленку фосфатов, которая способна на некоторое время защитить поверхность изделия. Затем металл покрывают грунтовочным слоем, который должен хорошо ложиться на поверхность и обладать защитными свойствами (обычно используют свинцовый сурик или хромат цинка). Только после этого можно наносить лак или краску А этим промышляли кооператоры, налепляя это типа панацею на автомобили Одним из наиболее эффективных методов борьбы с коррозией является электрохимическая защита. Для защиты буровых платформ, сварных металлических оснований, подземных трубопроводов их подключают в качестве катода к внешнему источнику тока. В качестве анода используются вспомогательные инертные электроды. Другой вариант такой защиты применяют для сравнительно небольших стальных конструкций или дополнительно покрытых изоляцией металлических объектов (например, трубопроводов). В этом случае используют протектор — анод из сравнительно активного металла (обычно это магний, цинк, алюминий и их сплавы), который постепенно разрушается, оберегая основной объект. С помощью одного магниевого анода защищают до 8 км трубопровода.

Тема закрыта. Товар продан. Новый владелец это я.

А у мну на РАФике проблем с родной подвеской небыло. Фтулки на второй маятник у токаря сделал и не бегал не искал.

От лисапета. Еще хомутик на руль нужон.

По подробней про ситуацию. Можно в личку. С уважением Администрация форума.