Артём39

Думаю об этом. Такая хитрая шарожка, называется ЦАПФЕНБОР. Давно забытое название, скажу я вам, может оно есть в современном переименованном виде. Назначение его, формирование углублений под шляпки болтов, не потайных. Представляет из себя направляющий цилиндр, по диаметру отверстия, а над ним перовое сверло.

Суть проблемы такова. Есть много, отлично подготовленных и окрашенных деталей. При сборке на холоде возникает отслаивание-раскалывание краски вокруг крепежа. Расслаивание происходит по слою грунтовки. При чем слой грунтовки остается и на металле и на краске. Грунтовки разные, а эффект один. Что еще? Ещё слой краски гораздо толще чем заводской, наверно слой грунтовки толще чем нужно. Технологии все были соблюдены, но есть подозрение на то что толстый слой краски являлся при высыхании неким компрессом, который мог повлиять на слой грунта. А вот в тепле такого эффекта нет, хотя из под болтов краску выжимает.

существует стандартная система классификации. Про нее расскажет LEV

Не рвет по очень простой причине. Вода замерзает и образует кристаллы. Гликоль (многоатомный спирт) не замерзает. Получается взвесь кристаллов в гликоле. так как гликоль не замерз, кристаллы сохраняют подвижность компенсируя тем самым увеличение своего объема. Техника запуска при замерзшем антифризе такая. Завести, прогреть, заглушить (чтобы тепло от ДВС прогрело радиатор. С отопителем конечно все сложнее. Нужно прогреть салон при включенном моторчике отопителя, в легковых автомобилях достаточно свечки в течении получаса.

№1 Володя Газон,авторитет непререкаемый. Эксперт по соответствию состояния году выпуска. И прочия прочия прочия вопросы.

Да пройдись по лавкам которые торгуют инструментом. Договорись например объяву повесить на двери без номера телефона. если кто заинтересуется продавец вызовет тебя с прибором. Там клиенты ходят в основном постоянные так что проблем не будет.

Аутентистов здесь достаточно. Есть те что лижут. Есть те кто ставит своей целью хотя бы скомплектовать. А есть те кто имеет вопросы и ищет ответы.

Так отвези на рынок. На Садовод например, или на Владимирский тракт.

Да ну! Стройка это суровые условия эксплуатации. Такую роскошь как Тахеометр могут позволить только специализированные геодезические конторы. А народ по сей день пользуется тем что есть. Колышками, шнуркой, гидроуровнем. Так что кому то весчь оченна нужна, особенно нуливикам.

А что? Штамповочное что ли? Так в АсТнаску вложений жо тьма!

Действительно какие сложности :-) Откатал в вальцах, загнул на гибочнике две длинные стороны, и обсадил концы на горячую. Вот только толщина металла, жестяночное оборудование не потянет. Самое реальное это делать борта, накладки на двери, полы, пороги. С крыльями задними сложно, с передними нереально сложно. Я кстати теоретик. Насмотрелся америкосских видео по жестянке.

Бампер за вменяемые деньги изготовить невозможно. Раму можно, но только похожую, копию то же нереально. Думаю что цена такой рамы будет около 100 000 Везде вопрос стоимости главный.

Что то вы за подножки какие то фантазеры! Она деталь сильно не простая. Тем более что бы с пупырями. А про производство деталей все просто. Материалы + оборудование + площади + работа. в любом сочетании прибыль будет процентов 10-15. Отсюда вопрос. Сколько нужно продать, что бы уважать себя после этого. Если меньше 50000 в месяц прибыль, то и париться не стоит. что бы выйти на такую прибыль при цене детали в 2000 нужно сделать порядка 150 изделий. Так поди продай столько!

Люди пиарятся по полной! Ни один из них не является экспертом строителем! Ни один из них не является экспертом механиком! требует то народ всего немного! 1 Технических средств. 2 Доступа к СМИ Видимо Тетельмин Владимир Владимирович. Доктор технических наук. Депутат Государственной Думы первого созыва, г.Красноярск. Заскучал по месту в Думе

Я сам не пробовал. Я по картинке. Думаю что требуется аккуратность и усердие. Про под лавки для меня новость!

Тент укладывается под сиденье водителя. Перекладины между дугами, в брезентовом чехле, крепятся ниже спинки правой скамъи.

К числу смазочных масел, вырабатываемых из нефти, относятся и так назыв. Веретенные Масла. Термины, вроде Веретенное Масло или Машинное Масло, по существу, утратили ныне свой смысл и имеют, главн. обр., историческое значение, т. к. они не исчерпывают всех случаев применения данных сортов. Веретенные масла, наиболее подвижные из. смазочных масел, вырабатываются нескольких типов и иногда обозначаются номерами, приблизительно соответствующими вязкости по Энглеру, при 50° Ц. Каждому номеру соответствует и удельный вес, колеблющийся в довольно узких пределах (до 1, во втором знаке). Наиболее подвижные сорта, с вязкостью 1,3— 1,4 при 50°, имеют уд. вес = = 0,865—0,875,самые тяжелые, приближающиеся к турбинным, 0,895—0,905, при вязкости (50°) около 3 и вспышке 170°Ц. Последний сорт составляет переход к легким машинным маслам. Индустриальное масло И-20А, И-40А, И-50А Описание Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А предназначены для использования в гидравлических системах станочного оборудования и автоматических линий прессов. Масла И-20А, И-40А, И-50А используют также в легко- и средненагруженных зубчатых передачах, направляющих скольжения и качения станков и в других механизмах, где не требуются специальные масла. Масло И-20А применяют в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А изготавливаются на основе минеральных дистилятных и остаточных базовых масел. Индустриальные масла И-20А, И-40А, И-50А соответствуют группам 32, 68 и 100, соответственно, по классификации ISO. Выпускаются по ГОСТ 20799-88 Типичные характеристики И-20А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 32 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-Г-А-32 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 29-35 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,03 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 190 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,0 И-40А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 68 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-Г-А-68 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 61-75 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 210 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,1 И-50А Выпускаются по ГОСТ 20799-88 100 Обозначение по ГОСТ 17479.4-87 И-ГТ-А-100 Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с 99-110 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,05 Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 220 Температура застывания, °С - 15 Зольность, %, не более 0,005 Содержание серы, %, не более 1,1

Если усилие малое, то нужно для начала долить масло, и прокачать раскачкой рычага на всю длину его рабочего хода. Выше наливного отверстия, наливать запрещено.

Это как? Накладки на полы, борта, двери, бампера, полки на Ашку, крыши. А себе что ли не будешь чертить? Любое производство может стать большим и востребованным. Просто не взявшись за ассортимент не видно перспектив, а только на ГАЗон можно делать кучу всего. Удачи!

Да. Годятся любые. Газ 69, 51, 63, 20, 21. Название детали 67Б-18010 Амортизатор передней подвески в сборе правый. 67Б-18009 Амортизатор передней подвески в сборе левый. С 1957г спереди используются амортизаторы 69-2905006 и 69-2905007 со стопорными скобами 20-2915320-А. Сзади используются амортизаторы 69-2905006-А1 и 69-2905007-А1 со стопорными скобами 20-2915320-А. На М20 использовались амортизаторы 20-2915006 и 20-2915007 Последние из используемых амортизаторов данного типа 21-2915006 правый и 21-2915007 левый . Рычаг придется сохранить свой или передний от ГАЗ69 деталь 67Б-18071. Спресовывается очень тяжело, так что с нагревом будет попроще. Короче все различие между ними это рычаги, клапана, и длинна маслозаливной пробки. два последних пункта не актуальны.

Скажи конкретно что ты в них хочешь отремонтировать, и я расскажу по пунктам, что и как. Правда по условиям производителя они подлежат ремонту частично. Хотя можно и полностью. Но потребуется изготовление спец оснастки, и заменяемых деталей и прокладок которые делаются из очень редкого и давно забытого материала.

Я вырос в Измайлово. Именно в таком районе. Каждый двор имел ограду ворота калитки. Ограждался четырьмя угловыми и четырьмя соеденительными домами, внутри дворов было еще по два три дома. так же были дворовые фонтаны которые давно не работали и служили нам отличным окопом. Во дворах сушили белье, стояли колясочки под марлей, мужики рубились в домино. Послевоенные годы стали для Восточного Измайлова началом каменного строительства. Массив между 14-й и 15-й Парковыми улицами застраивался по проекту академика И.В. Жолтовского. Первоначально в районе строились лишь 2-3-этажные каменные дома, затем, в 60-е годы, появились первые пятиэтажки. В 1961 году в непосредственной близости от них открылась станция метро «Первомайская», связавшая Восточное Измайлово с центром города. Тут взял

Да я то же всей душой! Правда кататься охота! Так же правда что велик и другой современный имеется. Буду так беречь! Когда появится достойное место, размещу гденибудь в интерьере.

Паша. Извини что пока не нашел Польского сайта. Вот вспомнил. Ул. Средняя Первомайская, дворовый проезд между домами 48к1 и 50к1 недавно стояло 2 штуки

Привет Володя! Сурьезная у тебя коллекция! Может ты мне посоветуешь? Что делать то с упакованным? Вроде и до гаража недалёко, летом то, милое дело! И сохран нарушать жалко.