Артём39

Действительно! А резон то, какой? Добавить к каждой "Автарке" подпись? Обсуждение было, не привело ни к чему (обсуждалось в теме по поводу установки членских взносов). Мало того. большинству пользователей, "что в лоб что по лбу", в теме "востановление раритета", предлогают усовершенствования. По поводу типов разделения согласен, но не очень. Может если каждый расскажет, зачем. почему, и что им руководит, можно и поделить, хотя все в этом мире поделено давно на две части. 1. Реставраторы (это те кто спасает практически утраченное). 2. Кастомайзеры (это те кто делает что то необычное, из уже необычного). Третьего, нет, его не существует потому что НЕЗАЧЕМ. О том что руководит мной рассказать могу. Идея, а главное желание востановления, появилось только после того как в руки попала машина, уничтожать комплектность которой стало жалко. Еще для меня это опыт, который будет направлен на более серьёзные задачи. По моему мнению. 1. Востанавливать имеет смысл только практически утраченное. Тут есть одно НО. Это бюджет. Если приобретение готового стоит дороже бюджета востановления, стоит востанавливать. Скажем если, ГАЗ, 69, 20. и более ранние модели, отсутствуют в родной краске и комплектации, а востановленные стоят дороже скажем 300 000р. то стоит востанавливать. А вот ГАЗ 21, 24, востанавливать незачем, так как купить за указанный ценник, можно отличный экземпляр. и денег останется на косметику. 2. Пользоваться тем что есть, это можно. Особенно когда бюджет не позволяет улучшить ситуацию. Но павильней направлять силы и время на изменение ситуации. 3. Лазить по лесам и болотам, на старье!!! А зачем??? За такие же деньги можно куда приличней технику подобрать. Тот же УАЗег. По поводу последних двух пунктов, я искренне не понимаю что руководит людьми, но предпологаю что это какая то разновидность эпатажа, или может еще какие то психологические типы подходят.

Тебе необходимо подобрать такую скорость, при которой центробежная сила, не будет сбрасывать краску с обода. Скорость эта, должна быть очень не велика.

А для тего, цо паньство мешкае в ружних державах, а муве на ензыках подобных. Для тего, цо колег, дели не мытни, а гловы не мондры. клавиатура польская отказала что то. Не заводись ты на всякие подколы, действительно ты прав что часть вопросов лучше и удобней решать в региональном форуме. И великодержавный шовинизм в Русском народе с молоком матери, и обижены многие на Украину, забывая что на Украине гораздо больше обижены на то что брошены в ноги, политическим реверансам с западом. Я без переводчика, и по польски и по Украински, только говорю хуже, а пишу ваще как тормоз.

Извини, поздравить то я вас забыл, вот тут я сильно неправ! Życzę państwu, długich lat życia!

Увидел на вашем сайте книги, присутствуещее на этом. И редактором указан некто которого я не знаю. Помню сколько времени и сил, упорства, потратила Никифорова Ольга (хоть я и уволил ее за глупость ее же), переводя их из брошюр (это то что требует сшивки из половинок листов, собранных в пакеты по несколько штук), в нормальный удобопнятный для всех формат. Скачивать не стал, объясни в чем разница?

Еще один вопрос в мою коллекцию!!!! вывешиваете ту сторону подвески которую красите, ставите перед ней скамейку, на скамейку опираете руку с кистью, вращаете колесо, прикасаетесь кистью к ободу. Могу и по подробней. с фото например, или с видео!!! ГЫ ГЫ

СПАСИБО!!!!!!! ЗА ПОЗДРАВЛЕНИЯ!!!!!!!!!!!!!!! ВССССССССССССЕЕЕЕЕЕММММ ВССССССССССССЕЕЕЕЕЕММММ ЖЖЕЕЛЛААЮЮ ПРОСТО СЧАСТЬЯ И ПОКОЯ В СЕРДЦЕ, И В ДУШЕ. С запятой уже определелся, теперь мой дом тут, в КАЛИНИНГРАДЕ. И Ацкие таблички не забыты, ДОЗРЕВАЮТ

Следом после двигателя, идет картер сцепления. У него снизу, есть штампованый кожух, его нужно снять. Далее, один жмет на сцепление, а другой пытается рассмотреть, а лучше провернуть отверткой, диск сцепления. Должен быть целым и вращаться. Если не вращается, то это или механизм привода (гидравлика, вилка, нажимной подшипник), или само сцепление, (корзина диск). При нажатии на педаль, снизу видно что нажимной диск отходит от ведомого. Проворачивая двигатель за маховик, определите, во всех ли положениях маховика, отпускается ведомый диск. Когда проверите что перечислено. можно будет продолжать разговор. Обязательно изучите разрез сцепления в книге, и перечитайте 5раз весь раздел, или вы не будете понимать советов о которых просили.